【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足或加速不良。 ③ 如果汽油質(zhì)量不好或進(jìn)入雜質(zhì)，燃燒后輸出的功率將比較小，造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良或者動(dòng)力不足。 (5) 檢查點(diǎn)火系統(tǒng)、點(diǎn)火部件工作以及點(diǎn)火正時(shí)是否正常?；鸹ㄈ狞c(diǎn)火能量和點(diǎn)火提前角的大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)揮特別關(guān)鍵，如果點(diǎn)火能量下降、點(diǎn)火正時(shí)過(guò)晚，將使發(fā)動(dòng)機(jī)的有效壓力減小，輸出功率下降、加速時(shí)反應(yīng)遲緩。具體應(yīng)該檢查點(diǎn)火正時(shí)是否正確、火花塞型號(hào)是否正確、火花塞間隙是否合適、火花塞高壓線(xiàn)電阻是否在規(guī)定范圍、點(diǎn)火線(xiàn)圈電阻是否正確、蓄電池電壓是否合適或蓄電池接線(xiàn)柱是否有虛接或氧化等。如果點(diǎn)火正時(shí)過(guò)晚，還應(yīng)該檢查曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器、爆震傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊等是否有問(wèn)題。如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題則維修或更換相應(yīng)部件。 (6) 檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的操作是否正常。如果在發(fā)動(dòng)機(jī)加速或者大負(fù)荷運(yùn)行過(guò)程中，廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)還處于流通狀態(tài)，將造成氣缸內(nèi)廢氣的含量過(guò)大、新鮮混合氣的含量減小，混合氣的燃燒速度減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降、加速遲。 (7) 檢查氣缸壓力。在壓縮行程終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力對(duì)混合氣的燃燒質(zhì)量影響很大。如果壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力小，混合氣的燃燒速度就低，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率就越小，越不利于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的發(fā)揮，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速不良。造成氣缸壓縮壓力下降的原因有氣缸和活塞之間的間隙過(guò)大、氣缸墊的密封性下降、氣門(mén)漏氣、配氣相位失準(zhǔn)、進(jìn)氣阻力過(guò)大等。 (8)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸、缸蓋、活塞等機(jī)械部件。發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸主要控制配氣相位并帶動(dòng)凸輪軸位置傳感器的信號(hào)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，以便正確反應(yīng)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)角度。如果在凸輪軸安裝過(guò)程中錯(cuò)位、或者凸輪軸驅(qū)動(dòng)輪和凸輪軸之間松曠，將造成配氣相位失準(zhǔn)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)揮。. 發(fā)動(dòng)機(jī)減速或自動(dòng)熄火。故障現(xiàn)象:發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車(chē)行駛過(guò)程中自動(dòng)熄火，而再起動(dòng)并沒(méi)有多大困難的現(xiàn)象。 進(jìn)氣管路真空泄漏；怠速調(diào)整不當(dāng)、節(jié)氣們體過(guò)臟、怠速系統(tǒng)控制不良等造成的怠速不穩(wěn)；燃油壓力不穩(wěn)定，例如電動(dòng)燃油泵電刷過(guò)度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網(wǎng)堵塞等；廢氣再循環(huán)閥門(mén)阻塞或底部泄漏；燃油泵電路、噴油器驅(qū)動(dòng)電路等電路有接觸不良等故障；燃油泵繼電器、EFI繼電器、點(diǎn)火繼電器不良等；點(diǎn)火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時(shí)間過(guò)久，點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)，點(diǎn)火線(xiàn)圈接觸不良或熱態(tài)時(shí)存在匝路導(dǎo)致沒(méi)有高壓火花或高壓火花弱，低壓線(xiàn)路接觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等；節(jié)氣門(mén)位置傳感器不良；空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力傳感器有故障；冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障；曲軸位置傳感器有故障，如無(wú)轉(zhuǎn)速信號(hào)（插頭末插好、曲軸位置傳感器信號(hào)線(xiàn)斷、傳感器定位螺釘松動(dòng)、間隙失調(diào)、傳感器損壞等）；曲軸位置傳感器信號(hào)齒圈斷齒，會(huì)引起加速時(shí)熄火，曲軸位置傳感器內(nèi)電子元件溫度穩(wěn)定性能差，會(huì)導(dǎo)致信號(hào)不正常，會(huì)引發(fā)間歇性熄火故障；ECU有故障。（步驟次序） 先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障碼出現(xiàn)。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會(huì)影響點(diǎn)火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和執(zhí)行（如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速控制閥等）有無(wú)故障 如發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火發(fā)生在怠速工況，且熄火后可立即起動(dòng)可按怠速不穩(wěn)易熄火進(jìn)行檢查。 采用故障模擬征兆法振動(dòng)熔絲盒，各線(xiàn)束接頭，看故障能否出現(xiàn)。然后進(jìn)一步檢查各線(xiàn)事業(yè)接頭有無(wú)接觸不良，各搭鐵線(xiàn)有無(wú)搭救鐵不良，目視檢查線(xiàn)事業(yè)絕緣層有無(wú)損壞和間歇搭鐵現(xiàn)象。 采用故障模擬征兆法改變ECU、點(diǎn)火器等工作環(huán)境溫度，重現(xiàn)故障，進(jìn)而診斷故障原因。試更換點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞等。 在不斷試車(chē)過(guò)程中，有多通道示波器同時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器、空氣流量計(jì)、電腦的5V參考電壓等信號(hào)。 如果在熄火前有喘振、加速不良的現(xiàn)象再慢慢熄火的話(huà)，故障可能發(fā)生在供油不暢上?？山由先加蛪毫Ρ?，最好能將壓力表用透明膠固定于前擋風(fēng)玻璃上，再試車(chē)確定。如存在熄火時(shí)油壓力過(guò)低的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及燃油泵控制電路。 試車(chē)時(shí)接上專(zhuān)用診斷儀，讀取故障出現(xiàn)前后的數(shù)據(jù)，進(jìn)行對(duì)比分析，從而找出故障。 按故障逐個(gè)檢查排除。（分點(diǎn)講出來(lái)） 在對(duì)電控系統(tǒng)引出的故障診斷時(shí)，千萬(wàn)不要忘記先進(jìn)行基本檢查。例如：在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統(tǒng)故障之前，一定要確保進(jìn)氣管路無(wú)泄漏，配氣正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)。如果存在這些不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的抗負(fù)荷交變能力就差，在工作狀況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動(dòng)熄火、開(kāi)空調(diào)熄火、掛檔熄火等。 有些汽車(chē)的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車(chē)時(shí)正好顯示故障。因此，當(dāng)進(jìn)行診斷測(cè)試時(shí)，故障癥狀不出現(xiàn)，故障就難以診斷。解決方法是放車(chē)到維修站，由技師駕車(chē)在可能出現(xiàn)出問(wèn)題的狀態(tài)下行駛，直到故障出現(xiàn)。這種方法就不湊巧了，因?yàn)檫@樣故障短時(shí)間不出現(xiàn)，就得無(wú)休止地駕車(chē)。還在一種方法就是故障出現(xiàn)就打電話(huà)給維修站，這一方法對(duì)長(zhǎng)時(shí)間熄火無(wú)法起動(dòng)很受用。一般就來(lái)這種現(xiàn)象只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，如一時(shí)無(wú)法確診，也可待故障明顯后再作檢查。檢查不定時(shí)的怠速熄火故障時(shí)，有時(shí)換火花塞是必要的。 當(dāng)懷疑空氣流量計(jì)不良（如空氣流量計(jì)熱線(xiàn)過(guò)臟；內(nèi)部電路連接焊點(diǎn)脫落、接觸不良等）時(shí)，可用示波器檢查空氣流量計(jì)信號(hào)電壓波形。 當(dāng)懷疑進(jìn)氣壓力傳感器不良時(shí)，應(yīng)先檢查傳感器真空膠管，看是否破裂，彎折，是否有時(shí)漏氣，有時(shí)不漏氣，使進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)時(shí)而正常，時(shí)而不正常，造成發(fā)動(dòng)機(jī)收加速踏板時(shí)熄火。還應(yīng)檢查對(duì)噴油量影響較大的傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對(duì)噴油量有影響，也對(duì)修正點(diǎn)火提前角的信號(hào)之一，應(yīng)要重視。有時(shí)某些車(chē)型的氧傳感器信號(hào)電壓無(wú)變化，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)熄火。 如果在較高速行駛中先出現(xiàn)加速不良而造成的熄火，要重點(diǎn)檢查油路；如果較高速過(guò)程中突然熄火則重點(diǎn)檢查電路方面，高壓火花是否過(guò)弱是必要檢查項(xiàng)目之一。突然熄火、間歇熄火還應(yīng)該對(duì)控制點(diǎn)火的主要傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速用曲軸位置傳感器進(jìn)行檢查。故障模擬試驗(yàn)方法。在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒(méi)有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進(jìn)行徹底的故障分析，然后模擬與用戶(hù)車(chē)輛出現(xiàn)故障時(shí)相同的條件和環(huán)境，進(jìn)行就車(chē)診斷。這樣有助于故障處理。1. 水進(jìn)缸燃燒成水蒸氣排除 檢查方法：用手接近消音器出口處，手上有水珠，表示有水進(jìn)氣缸。故障原因：（1）.柴油中有水；(2).氣缸、缸蓋及水套有裂縫；(3).汽缸墊水道孔與氣缸孔通；(4).汽缸蓋螺栓擰緊度不夠或不均勻。 排除方法：(1)徹底清洗郵箱有路，柴油用綢布漏斗過(guò)濾，去掉柴油中水水；(2).氣缸、缸蓋有裂縫，更換新件；(3).更換汽缸墊；(4).按規(guī)定擰緊汽缸蓋螺栓。 檢查方法：用手接近消音器出口處，手上無(wú)水珠，表示白煙為 油氣。 故障原因：(1).供油時(shí)間過(guò)遲，部分柴油在氣缸內(nèi)來(lái)不及燃燒，成為柴油霧氣排出；(2).噴油嘴在開(kāi)啟位置咬住，油流進(jìn)氣缸汽化后來(lái)不及燃燒；(3).噴油順序錯(cuò)亂，不在噴油時(shí)刻噴油，都會(huì)使柴油未燃燒；(4).氣缸壓縮不良，未燃燒部分成油氣排出。 排除方法：(1).調(diào)整供油時(shí)間；(2).更換噴油針閥，校正噴油嘴；(3).更正噴油順序；(4).修理柴油機(jī)，提高壓縮比；(5).增加預(yù)熱時(shí)間。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣管冒藍(lán)煙，說(shuō)明有機(jī)油進(jìn)氣缸燃燒。機(jī)油進(jìn)缸燃燒，一般有兩處可進(jìn)入，也有機(jī)油進(jìn)入消音器燃燒。1. 機(jī)油從氣缸、活塞、活塞環(huán)處進(jìn)入 故障愿聽(tīng)：(1)，氣缸、活塞的氣缸間隙過(guò)大；(2).氣缸與活塞環(huán)的開(kāi)口間隙過(guò)大；(3).活塞環(huán)與活塞環(huán)槽的側(cè)間隙和背間隙過(guò)大；(4).活塞環(huán)的開(kāi)口對(duì)齊。 檢查診斷：(1).運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油加油口喘氣量大；(2).排氣管冒藍(lán)煙并且機(jī)油耗量大。 從以上兩條可診斷機(jī)油從活塞氣缸處進(jìn)入。 排除方法：(1).更換氣缸套、活塞，使氣缸間隙符合要求；(2)..更換氣缸套、活塞環(huán)，使氣門(mén)開(kāi)口間隙符合要求；(3).更換活塞與活塞環(huán)，使活塞環(huán)邊間隙、背間隙符合要求；(4).按裝配要求安裝活塞環(huán)。 故障原因:；、破裂； 檢查診斷：。，檢查氣門(mén)導(dǎo)管和氣門(mén)的間隙，可診斷為機(jī)油從進(jìn)氣門(mén)與導(dǎo)管間隙中吸入。 排除方法：更換氣門(mén)導(dǎo)管