淺談電控發(fā)動(dòng)機(jī)教學(xué)(編輯修改稿)
2024-11-09 07:03 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 且讀取故障代碼前發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)滿足必要的條件。顯然人工讀取的正確率受人為因素影響，一般在沒(méi)有專業(yè)檢測(cè)儀器的情況下運(yùn)用。另一種方法即采用專業(yè)檢測(cè)儀器讀碼，先將選好的相關(guān)車型的軟件測(cè)試卡插到檢測(cè)儀器上，連接各插頭，并將裝好的檢測(cè)儀器接到車上專用的故障檢測(cè)插座上，根據(jù)檢測(cè)食品提供的操作程序進(jìn)行操作，從而讀取故障代碼。各汽車制造廠都為自己生產(chǎn)的各種型號(hào)汽車設(shè)計(jì)了專用的狗解碼儀，但為了方便維修人員操作，目前美、日、歐等汽車制造廠家廣泛采用OBD—2診斷模式和統(tǒng)一的接口，使用通用的的解碼儀就可以讀碼了。故障代碼一般是由幾位數(shù)字組成，不同車型的故障代碼含義是不同的，甚至同一車型不同年份的產(chǎn)品，其故障代碼的含義也不同。故讀取故障代碼后，需要查閱制造商提供的維修手冊(cè)來(lái)確定故障代碼的含義。然而，在對(duì)汽車進(jìn)行維修時(shí)，若僅僅依靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車ECU對(duì)某一個(gè)控制分支的故障作“有”和“元”的界定，不可能指出具體的故障原因，故障代碼只能表明系統(tǒng)工作不正常的范圍，并不表明故障點(diǎn)，而且有時(shí)故障碼容易出現(xiàn)錯(cuò)誤信息，要得到準(zhǔn)確的診斷還必須結(jié)合其他方法作進(jìn)一步分析判斷。以上情況可能造成故障代碼出現(xiàn)錯(cuò)誤信息，希望引起維修人員注意。（1）、汽車運(yùn)行時(shí)故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒(méi)有檢測(cè)到，故無(wú)故障碼輸出。（2）、由于發(fā)動(dòng)機(jī)不同狀況產(chǎn)生的故障相似，ECU監(jiān)測(cè)失誤，自認(rèn)斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼。（3）、電控汽車使用維修不當(dāng)，也可能引發(fā)錯(cuò)誤的故障代碼。數(shù)據(jù)流分析診斷法所謂數(shù)據(jù)流，就是將監(jiān)測(cè)汽車工作的各種數(shù)據(jù)按照不同的要求進(jìn)行組合，形成多種數(shù)據(jù)組，由于是分別顯示各個(gè)數(shù)值，習(xí)慣上稱為數(shù)據(jù)流。這些數(shù)據(jù)流能監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在各種狀態(tài)下的工作情況，當(dāng)然也包括故障狀態(tài)。這就為診斷汽車電控系統(tǒng)故障提供了一種方便快捷的方式。因?yàn)橄到y(tǒng)工況即使有最輕微的變化，也會(huì)在數(shù)據(jù)流上有所反應(yīng)。首先將檢測(cè)儀器接到車上指定的故障檢測(cè)插座上，按照檢測(cè)儀器顯示的各種數(shù)據(jù)，然后與正常情況的數(shù)據(jù)比交，進(jìn)行進(jìn)論分析，從而確定故障點(diǎn)。例如進(jìn)氣歧管壓力傳感器或空氣流量傳感器發(fā)生故障，燃油脈沖寬度一定會(huì)增加，ECU控制的點(diǎn)火提前角也會(huì)被推遲，怠速的調(diào)整處于固定狀態(tài)，整個(gè)系統(tǒng)處于開(kāi)環(huán)控制。再比如，若水溫傳感器發(fā)生故障，對(duì)于絕大部分車型的ECU控制，無(wú)論是否20℃冷起動(dòng)，還是發(fā)動(dòng)機(jī)已居家到工作溫度，水溫都被恒定在80℃，以上這些數(shù)值都可以很方便的從數(shù)據(jù)流中讀到。用數(shù)據(jù)流分析故障應(yīng)掌握下列兩點(diǎn)：（1）、模擬狀態(tài)的準(zhǔn)確性。數(shù)據(jù)流能動(dòng)態(tài)地反映汽車工作狀態(tài)，當(dāng)狀態(tài)發(fā)生改變時(shí)，數(shù)據(jù)也隨之發(fā)生改為。因此，選擇準(zhǔn)確的模擬狀態(tài)和合適的模擬方法對(duì)正確采集數(shù)據(jù)非常關(guān)鍵。也是用數(shù)據(jù)流分析的必要條件。（2）、理論分析的正確性。對(duì)實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行理論分析，需要一定的基礎(chǔ)，比如：對(duì)現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)的熟悉，對(duì)汽車各系統(tǒng)工作原理的理解，對(duì)汽車正常工作尾部下數(shù)據(jù)的了解等。然后運(yùn)用比較，推理等邏輯分析方法做出正確的判斷。波形分析診斷法 汽車示波器在汽車電子控制故障診斷中有兩種應(yīng)用方式：（1）、整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的分析——確定整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的情況。（2）、某個(gè)電器或電路的故障分析——確定整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行的情況下，某個(gè)電器或某段電路的故障。在民控發(fā)動(dòng)機(jī)上可以連接解碼器，并從解碼器上非常迅速的得到許多有用的資料。但有些汽車沒(méi)有這樣的信息傳遞能力，由于解碼器軟件的限制，它不能看到損壞的噴油驅(qū)動(dòng)器或氧傳感器變化過(guò)慢或產(chǎn)生反向的電信號(hào)或是動(dòng)態(tài)的間歇性故障。汽車上間歇性故障的特點(diǎn)是時(shí)有時(shí)無(wú)，用數(shù)據(jù)流分析有時(shí)很難判斷，但用示波器顯示的波形卻能捕捉到故障表現(xiàn)中細(xì)小、間斷的變化，這也是利用波形分析故障的優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)代汽車電控系統(tǒng)中傳感器和電控單元傳輸?shù)碾娦盘?hào)有兩種：一是模擬信號(hào)，二是數(shù)字信號(hào)。汽車示波器可以顯示出所有電子信號(hào)的同值、頻率、形狀、脈寬、陣弄的5種判定尺度。分析電子信號(hào)的5種參數(shù)，判定這個(gè)電子信號(hào)的波形是否正常，通過(guò)波形分析可進(jìn)一步檢查出電路中傳感器、執(zhí)行器以及電路和控制電腦等各部分的故障，也可進(jìn)行修理后的結(jié)果分析。故障電路從損壞狀態(tài)到被修復(fù)狀態(tài)在汽車示波器上顯示的波形幾乎在它的5種測(cè)量尺度上發(fā)生劇烈的變化。用波形分析診斷故障可以解決汽車上出現(xiàn)的疑難雜癥，但也需要強(qiáng)大的理論知識(shí)做后盾，今后汽車維修人員的技術(shù)差路將體現(xiàn)在理論基礎(chǔ)和分析能力上?，F(xiàn)代汽車故障診斷固然離不開(kāi)儀器的檢測(cè)，但檢測(cè)前的詢問(wèn)、查看和試車是非常必要的。這對(duì)了解故障現(xiàn)象和特征，判定故障的范圍是有幫助的，不能走入一切都靠?jī)x器檢測(cè)的誤區(qū)。現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除應(yīng)注意的問(wèn)題（1）發(fā)動(dòng)機(jī)不能在空載下進(jìn)行測(cè)試，否則易燒壞整流二極管及調(diào)節(jié)器。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能將蓄電池?cái)嚅_(kāi)，否則會(huì)產(chǎn)生電壓，損壞電子元器件。（3）盡可能使用高阻抗的數(shù)字式萬(wàn)用表進(jìn)行檢測(cè)，以免損壞電子元器件。（4）有以下幾種故障原因電控單元（ECU）是不能檢測(cè)到，排除故障時(shí)應(yīng)予重視。如高壓點(diǎn)火電路：ECU是不能檢測(cè)不工作的點(diǎn)火線圈，污染或損壞的火花塞及點(diǎn)火高壓線的斷芯；燃油壓力：ECU不能探測(cè)電動(dòng)燃油泵進(jìn)口濾網(wǎng)和燃油濾清器管路的堵塞，也不能檢測(cè)出進(jìn)油管或回油管輸油是否通暢，然而上述現(xiàn)象能造成混合氣濃或稀，使氧故障傳感器代碼被儲(chǔ)存在ECU中；點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)：ECU不能探測(cè)到因配氣和點(diǎn)火正時(shí)機(jī)構(gòu)的改變而引起的點(diǎn)火正時(shí)和配氣相位的變化，但這些現(xiàn)象能導(dǎo)致氧傳感器故障代碼被儲(chǔ)存在ECU中；氣缸壓力：ECU不能探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力不均勻、低或高；排氣系統(tǒng)：ECU不能探測(cè)排氣系統(tǒng)的堵塞、節(jié)流或泄露；噴油器的工作不良：ECU不能確定噴油器是否粘住或性能低下，但所引起的混合氣件濃或稀工況會(huì)導(dǎo)致氧傳感器的故障被告ECU儲(chǔ)存；節(jié)氣門體空氣流量：ECU不能探測(cè)空氣濾清器進(jìn)氣口或空氣濾芯的堵塞或節(jié)流情況；真空助力：ECU不能檢測(cè)真空助力器在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的真空管路或節(jié)流，然而進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的真空度會(huì)被監(jiān)視且ECU將記錄故障代碼；發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)接地：ECU不能監(jiān)測(cè)接地不良，但會(huì)產(chǎn)生因這種情況所導(dǎo)致的故障代碼；ECU接頭：ECU不能測(cè)定其脫離節(jié)或插頭、插腳損壞，但會(huì)產(chǎn)生因這種情況所導(dǎo)致的故障代碼?？傊F(xiàn)代汽車的技術(shù)含量越來(lái)越高，電控系
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