【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 圖26 圖27 如今，由于排放法規(guī)要求，我國(guó)柴油機(jī)由傳統(tǒng)機(jī)械式進(jìn)入電控時(shí)代，柴油故障的排除不僅需要有豐富的發(fā)動(dòng)機(jī)和高壓泵的維修知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，同樣需要維修人員在對(duì)電控柴油新技術(shù)和電腦控制診斷原理充分了解的基礎(chǔ)上熟練使用柴油專用診斷儀，才能對(duì)故障進(jìn)行正確的維修。 淺談電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修電子控制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可在不降低性能的前提下減少污染排放，控制燃油供給系統(tǒng)，在各種載荷及工況下保證最佳的性能，并提供附加操作向?qū)Чδ埽畿囕v巡航控制及限速 、發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)與故障檢測(cè)等，這些優(yōu)點(diǎn)使電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越被普遍使用 。筆者以美國(guó)NAVESTAR集團(tuán)INTERNA—TIONA公司生產(chǎn)的DT466E型電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，探討電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)與維修等方面的問(wèn)題。（1） DT466E型電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) 功率kw：186．5；l轉(zhuǎn)速RPM：2300；最大扭矩Nm：660；轉(zhuǎn)速RPM：1450；排氣背壓調(diào)解器：有排氣量：L7．6；缸徑mm：109．2；行程mm：135．9；重量kg：578．34． （2 ）電子控制系統(tǒng)原理 由傳感器和開關(guān)采集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)，傳遞到電控單元模塊 (ECM)根據(jù)內(nèi)部?jī)?chǔ)存的指令和校核參數(shù)，與采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，對(duì)任何出現(xiàn)的工況確定出正確的策略，并輸出信號(hào)到發(fā)動(dòng)機(jī)的各種激勵(lì)器 ，如噴油壓力調(diào)節(jié)器，由這些信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。也就是說(shuō)，由ECM確定輸出的信號(hào)，并控制其內(nèi)存信息和各種原始輸入信息。電控燃油系統(tǒng)與傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)相 比最大的區(qū)別在于沒(méi)有高壓柴油泵 ，而使用由ECM控制獨(dú)立噴油器。由ECM輸出的電壓信號(hào)到電磁線圈，控制噴油器中的提升閥，提升閥控制高壓機(jī)油進(jìn)入噴油器，推動(dòng)噴油器柱塞，根據(jù)工況提供最佳的燃油噴射。 （3） 故障檢測(cè)原理 ECM從各傳感器采集的信息，與內(nèi)存的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù) 比較判斷，將超出正常范圍的數(shù)據(jù)篩出，形成故障代碼，并貯存在ECM中，同時(shí)輸出信號(hào)至報(bào)警器和警告燈。依據(jù)提供的故障與代碼對(duì)照表，有針對(duì)性地對(duì)故障進(jìn)行維修。（4 ）故障檢測(cè)和診斷的方式 故障檢測(cè)和診斷的方式有3種：(1)自身檢測(cè)，由警 告燈閃爍次數(shù)及蜂鳴響的組合，傳遞有關(guān)故障與代碼的信息。(2)使用電子檢測(cè)工具，與ECM數(shù)據(jù)接口連接，獲 取車輛故障代碼和發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛有關(guān)信息。(3)使用PC 機(jī)及故障診斷軟件“MASTER DIAGNOSTICS”，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障代碼和車輛信息的讀取及全面的檢測(cè)。該軟件可以圖形和文本的形式輸出發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)報(bào)告，捕捉瞬間參數(shù)供研究和參考。 （5 ）軟件“MASTER DIAGNOSTICS”的故障診斷應(yīng)用 “MASTER DIAGNOSTICS”軟件可讀取ECM提供的60項(xiàng)左右故障代碼，分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的ECM冷卻系統(tǒng) 、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)，潤(rùn)滑油系統(tǒng)和電路系統(tǒng)的非 正常的信號(hào)實(shí)行監(jiān)控。并可區(qū)分為歷史和現(xiàn)在發(fā)生的故障，對(duì)以前發(fā)生的故障代碼，可指出出現(xiàn)故障時(shí)的行駛里程。進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)時(shí)，根據(jù)故障代碼索引提供有關(guān)故障的描述、注釋和具體參數(shù)以及造成故障的原因。 “MASTER DIAGNOSTICS”提供7種檢測(cè)程序，包括發(fā)動(dòng)機(jī)在不發(fā)動(dòng)狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。噴油測(cè)試、設(shè)或低功率輸出狀態(tài)測(cè)試和連續(xù)監(jiān)測(cè)程序，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試 、噴油器測(cè)試、連續(xù)監(jiān)測(cè)程序。利用以上程序 ，修理人員可檢修和排除發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。 下面試根據(jù)故障代碼作一檢修舉例：經(jīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)，診斷軟件顯示故障代碼為333，描述為測(cè)試的噴油器控制壓力高于或低于正常值。具體說(shuō)在超過(guò)7s的時(shí)間，測(cè)試值大于362 PSI或小于2．5 PSI。當(dāng)代碼 出現(xiàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈報(bào)警，ECM將忽略噴油控制壓力傳感器，噴油器壓力調(diào)節(jié)閥的操作數(shù)值來(lái)源于ECM內(nèi)存的默認(rèn)值。代碼333連帶著發(fā)動(dòng)機(jī)性能減低，包括加速時(shí)間延長(zhǎng) ，滿負(fù)荷工況時(shí)動(dòng)力降低。由此可推斷以下故障：(1)機(jī)油油位低，機(jī)油污染或氧化；(2)噴油器控制壓力系統(tǒng)進(jìn)氣(通常在更換噴油器和高壓機(jī)油泵后)；(3) 噴油器壓力調(diào)節(jié)器損壞；(4)噴油器壓力調(diào)節(jié)器閥線路接觸不 良；(5)噴油器O型圈漏油；(6)噴油器控制壓力傳感器和線路出現(xiàn)問(wèn)題，系統(tǒng)基準(zhǔn)高或低；(7)高壓機(jī)油泵泄漏?？刹扇∫韵麓胧z 查 內(nèi) 容注 解1檢查是否因噴油器控制壓力系統(tǒng)拆解而進(jìn)入空氣如果系統(tǒng)拆解，可讓車輛行駛2040km，系統(tǒng)里空氣將會(huì)分離排除。2檢查 機(jī)油油位和質(zhì)量。查油位、氧化和選用正確標(biāo)號(hào)的機(jī)油3檢查故障代碼檢修所有噴油器控制壓力傳感器和線路4執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非起動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)形式將連續(xù)校驗(yàn)噴油器壓力調(diào)節(jié)器閥線路5執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試程序噴油器控制壓力檢測(cè)該系統(tǒng)整體故障6執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)波動(dòng)檢測(cè)間歇故障檢測(cè)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，撥動(dòng)噴油器控 制壓力傳感器和噴油器壓力調(diào)節(jié)器閥線路的所有接頭 。如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障發(fā)生或熄火，檢查插頭的線路和故障代碼7執(zhí)行噴油器控制壓力測(cè)試 ，測(cè)試噴油器控制壓力系統(tǒng)高壓的泄露如果在高速空轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油里混入空氣將被驗(yàn)證檢查不正確的油門反饋信號(hào) 、不正確的壓力反饋信號(hào)和排氣反饋信號(hào)（6） ECM在車輛管理中的應(yīng)用 設(shè)備管理人員可利用“MASTERDIAGNOSTICS”診斷軟件的外圍編程和事件記錄功能，對(duì)車輛進(jìn)行管理ECM以行駛公理數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作小時(shí)，記錄車輛超速行駛、發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)、水溫過(guò)高和水溫過(guò)低情況，管理人員據(jù)此對(duì)車輛工作情況和出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行判斷，對(duì)操作人員操作的處理提供依據(jù)。ECM可按行駛公里數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作小時(shí)記錄燃油的總消耗量，管理者可參照實(shí)際加油量，對(duì)單車油料消耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)及成本核算，以及對(duì)油料消耗的控制 ，發(fā)現(xiàn)油料管理中的問(wèn)題通過(guò)對(duì)ECM的編程，管理人員可輸入車輛的最高行駛速度和巡航參數(shù)。當(dāng)車輛達(dá)到輸入的數(shù)值時(shí)ECM將減少燃油的供給，使車速得到控制。這樣可提高車輛行駛的安全性從技術(shù)手段上控制了超速行駛的問(wèn)題。對(duì)于道路施工 中使用車輛，根據(jù)車輛行駛的不同情況，特別是在惡劣情況，合理地使用限速，可減輕機(jī)械沖擊和振動(dòng)對(duì)車輛造成的危害，減少車輛故障發(fā)生，延長(zhǎng)使用壽命。 利用車載自診系統(tǒng)對(duì)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的故障檢修2007年3月中旬 ，一輛FM12攪拌車發(fā)生故障，該車在三個(gè)月前就開始出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)間歇性輕微游車現(xiàn)象，而且加速乏力。修理人員經(jīng)診斷，認(rèn)為是柴油泵泵油不足引起的故障，但更換油泵后故障沒(méi)有排除。車輛早上難起動(dòng) ，起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，顯示屏上的 — (紅色停車燈)亮，同時(shí)蜂鳴器響起，發(fā)動(dòng)機(jī)處于嚴(yán)重游車狀態(tài)。為驗(yàn)證故障，勉強(qiáng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。蜂鳴器響起，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低，顯示屏上顯示紅色停車燈。根據(jù)維修資料可知，當(dāng)紅色停車燈亮起時(shí)，證明電子控制單元(ECU)控制系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障。這時(shí)由于ECU中的失效保護(hù)系統(tǒng)啟動(dòng)了相應(yīng)的保護(hù)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法加速，只能怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 在基本檢查之前，必須拉緊駐車制動(dòng)，用三角墊木塞緊驅(qū)動(dòng)輪，以免發(fā)生意外。檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油和冷卻液必須充足，保證柴油清潔，燃油油面盡量不低于油箱l／4的油量。蓄電池電壓不得低于23V，發(fā)動(dòng)機(jī)和車身間的搭鐵須良好，并且熔絲正常。查ECU電腦導(dǎo)線接頭是否插好，各插頭是否松動(dòng)或脫落，各連接是否良好。目視柴油油管各接頭是否有滲漏，檢查柴油濾水器是否有積水。經(jīng)上述基本檢查，沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題 。因發(fā)動(dòng)機(jī)紅色停車燈亮，所以要首先使用故障自診斷方法。 富豪FM12攪拌車帶有駕駛員信息系統(tǒng)，維修技術(shù)人員可過(guò)方向盤右側(cè)控制桿，操縱自檢程序，在儀表板左下角的息顯示屏按順序逐步讀取系統(tǒng)的信息。 按要求操作后，顯示如下信息：加速踏板位置傳感器故障6缸泵噴嘴間歇性故障：3缸噴嘴間歇性故障；4缸泵噴嘴間歇性故障。系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器及發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序 ，精確地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在做功行程時(shí)轉(zhuǎn)速是否瞬間變快，從而判斷泵噴嘴 否工作 ，如果在某缸的做功行程，轉(zhuǎn)速?zèng)]有變快，反而減，ECU便會(huì)設(shè)置故障碼，并指出是持續(xù)性或是間歇性故。 根據(jù)以上故障信息，可首先檢測(cè)相應(yīng)電路。故障的檢測(cè) ．1檢測(cè)泵噴嘴及線路 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開汽缸蓋右下角的泵噴嘴連接插頭，出6缸、3缸和4缸泵噴嘴端子的電阻約為0．6 Q，其它3個(gè)缸 電阻也約為0．6 Q，經(jīng)通電試驗(yàn)正常。用萬(wàn)用表檢測(cè)泵噴嘴 ECU之間的線束無(wú)短路、斷路和相互間短路的現(xiàn)象。 經(jīng)上述檢測(cè)沒(méi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題 ，因此判斷泵噴嘴及線束不存在故障，下面對(duì)油路進(jìn)行檢測(cè)。 從泵噴嘴的工作過(guò)程來(lái)看，只有當(dāng)?shù)蛪河吐繁３忠欢ǖ暮愣▔毫r(shí) ，高壓油腔