電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的控制策略與維修(論文)(編輯修改稿)
2025-07-20 23:38 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 電磁噴油器的噴油方式和時(shí)間，以減少排氣煙度。1燃油溫度控制，當(dāng)燃油溫度超過75℃時(shí)，電控單元將減少噴射壓力，超過90℃時(shí)，功率將減少到60％.1其他的控制功能，如冷卻風(fēng)扇控制、空調(diào)壓縮機(jī)工作控制、冷啟動(dòng)控制以及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)的收集功能等。總之，電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的控制是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中燃油壓力的控制，參考各傳感器傳遞的信息，通過邏輯計(jì)算發(fā)出控制指令，實(shí)現(xiàn)精確控制的目的。電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門位置、進(jìn)氣流量、冷卻液溫度、電瓶電壓及燃油壓力等參數(shù)確定噴射的方式和噴油量。SOFIM 車輛在運(yùn)行中，由于使用或維護(hù)不當(dāng)所造成故障千奇百怪，電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)同樣存在著這樣的問題，由于大部分駕駛員和車輛的擁有者對(duì)電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用和維護(hù)不是很了解，對(duì)新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)識(shí)還停留在機(jī)械泵的時(shí)代。造成使用和維護(hù)方面的誤區(qū)，人為的制造出一些故障，影響了車輛的正常使用。同樣，在車輛維修中維修技工對(duì)故障的判斷和檢查需要打破傳統(tǒng)的柴油車維修思維邏輯，從一個(gè)全新的邏輯和思維方式，了解發(fā)動(dòng)機(jī)和控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，結(jié)合電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的控制原理及各傳感器和執(zhí)行器的作用、控制方式來檢查和診斷。掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)的維修技術(shù)，首先應(yīng)了解控制原理和各傳感器功能和作用。電控單元，采用BOSCH EDC16電控系統(tǒng)，控制單元內(nèi)預(yù)設(shè)了發(fā)動(dòng)機(jī)各工況狀態(tài)下的最佳控制數(shù)據(jù)，又稱為MAP圖譜，用來與各傳感器采集的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)和計(jì)算，發(fā)出控制指令，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的精準(zhǔn)控制?？刂茊卧蓛蓚€(gè)線束端口，分別與發(fā)動(dòng)機(jī)上各傳感器和車架線束相連接，“A”插口有60個(gè)端子，連接發(fā)動(dòng)機(jī)上各傳感器和部分執(zhí)行器；“K”插口有94個(gè)端子，連接車架線束和部分執(zhí)行機(jī)構(gòu)?？刂茊卧惭b在左前葉子板內(nèi)側(cè)。高壓油泵，采用BOSCH公司CP1徑向柱塞泵，由正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng)，無需調(diào)整噴油相位。高壓泵只負(fù)責(zé)向共軌總管提供高壓燃油，不具有調(diào)速功能。泵體上安裝有壓力調(diào)節(jié)器、第三泵停油電磁閥，壓力調(diào)節(jié)器接受控制單元的調(diào)整指令，完成各工況下的壓力調(diào)整；第三泵停油電磁閥的功能是增加潤(rùn)滑徑向泵的燃油流量，保證高壓泵的潤(rùn)滑。高壓泵安裝在附件箱后側(cè)。曲軸位置傳感器，電磁式傳感器、用來確定第一汽缸活塞上止點(diǎn)位置和測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，通過對(duì)飛輪后部的602個(gè)孔進(jìn)行測(cè)量，調(diào)整間 —。凸輪軸位置傳感器，霍爾傳感器、通過安裝在凸輪軸傳動(dòng)輪上的信號(hào)齒，測(cè)量出一缸的壓縮行程，與曲軸位置傳感器配合完成啟動(dòng)時(shí)的準(zhǔn)確噴油。安裝在氣門室蓋上前端，—。油門位置傳感器，即油門踏板位置傳感器，是向控制單元提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷參數(shù)，是確定噴油量及噴油壓力的重要參數(shù)。共軌總管，是將高壓油泵輸送的燃油進(jìn)行蓄積的容器，管內(nèi)容積很小，是為了使燃油壓力迅速的上升，減少壓力控制的時(shí)間差，保證精準(zhǔn)控制。共軌壓力傳感器，安裝在共軌總管上，用來測(cè)量共軌內(nèi)的壓力，向控制單元提供共軌內(nèi)的時(shí)時(shí)壓力，是實(shí)現(xiàn)燃油壓力閉環(huán)控制的重要傳感器。進(jìn)氣壓力和溫度傳感器，進(jìn)氣溫度/壓力傳感器安裝在進(jìn)氣歧管上，用來測(cè)量進(jìn)氣歧管的壓力和溫度，ECU通過此信號(hào)判斷進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，以確定噴油量，保持發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的最佳空燃比。一般情況下，溫度傳感器不會(huì)失效，除非ECU接口電路線路短路、斷路。以上是在電控共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中較為重要的一些傳感器和執(zhí)行器，是在維修過程中需要關(guān)注的一些重要參數(shù)采集和執(zhí)行的元件。在診斷維修中應(yīng)利用電控單元的診斷功能，在每次的維修中應(yīng)利用專用的檢測(cè)設(shè)備，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，通過查看故障碼及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的數(shù)據(jù)流參數(shù)，縮小檢查的范圍，提高工作效率。了解故障碼的含義和故障的產(chǎn)生原因，做到檢查有的放矢，下面介紹幾個(gè)常見故障碼的含義和產(chǎn)生原因：（1）燃油系統(tǒng)正油壓偏差，故障說明需要更多的燃油來保證燃油共軌總管內(nèi)的燃油壓力。燃油壓力調(diào)節(jié)器控制輸送到高壓油泵的燃油量，高壓燃油聚集到油軌中，燃油油軌壓力傳感器測(cè)量燃油的壓力并向控制單元輸送電信號(hào)，燃油油軌壓力信號(hào)顯示燃油壓力一直低于設(shè)定的燃油壓力。即為正油壓偏差，那么頻繁的出現(xiàn)此故障將影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率，偶爾的出現(xiàn)沒有影響。（2）燃油系統(tǒng)負(fù)油壓偏差，與正油壓正好相反，即燃油油軌壓力信號(hào)顯示燃油壓力一直高于設(shè)定的燃油壓力。同樣會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降或沒有影響。燃油系統(tǒng)檢測(cè)到泄漏，是因?yàn)樵趩挝粫r(shí)間內(nèi)公軌總管內(nèi)的壓力沒有達(dá)到設(shè)定的壓力值，控制單元不能給噴油器發(fā)出噴油信號(hào)，此時(shí)個(gè)缸噴油器無電壓。同時(shí)反映出在供油系統(tǒng)內(nèi)有泄漏故障，不能建立起壓力。一般常見的泄漏元件主要是噴油器泄漏或高壓泵內(nèi)的安全閥卡滯所致。（3）進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)到高電壓，從定義上說是進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)到的進(jìn)氣壓力高，已超出監(jiān)測(cè)范圍。實(shí)際上在正常的情況下造成此現(xiàn)象的主要原因有兩點(diǎn)，一是壓力傳感器因進(jìn)水等原因造成內(nèi)部斷路，造成反饋信號(hào)失真；另一個(gè)便是由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣增壓技術(shù)后，進(jìn)氣量增加，但是不能無限制的增加，在增壓器達(dá)到某一壓力時(shí)應(yīng)打開排氣閥，降低渦輪的轉(zhuǎn)速，降低進(jìn)氣量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)最佳的空燃比。如果排氣閥控制器損壞發(fā)生故障，導(dǎo)致增壓器壓力不斷上升不能泄壓，超出進(jìn)氣壓力傳感器的監(jiān)測(cè)范圍，而出現(xiàn)報(bào)警的現(xiàn)象，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。球閥銷閥預(yù)載彈簧線圈殼體銜鐵 （4）壓力調(diào)節(jié)器鎖定調(diào)節(jié)值，此故障碼的產(chǎn)生是由于燃油質(zhì)量造成壓力調(diào)節(jié)器濾網(wǎng)堵塞，不能按照控制單元的調(diào)節(jié)指令對(duì)輸送到共軌的燃油進(jìn)行調(diào)節(jié)而產(chǎn)生的故障。此故障影響發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和加速。在維修中有些故障是能夠通過讀取故障碼判斷解決的，有些故障雖然是以故障碼的形式體現(xiàn)的，但是實(shí)際的原因是機(jī)械故障所致，如“供油系統(tǒng)檢測(cè)到泄漏”此故障碼的形成是共軌壓力傳感器檢測(cè)到的壓力值低于預(yù)設(shè)的共軌壓力，未達(dá)到啟動(dòng)時(shí)的壓力要求，所以出現(xiàn)故障碼，此故障碼影響發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能，共軌內(nèi)的壓力最低應(yīng)達(dá)到15MPa才能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的壓力要求。造成壓力低的原因有兩個(gè)方面，一是噴油器卡滯造成回油量大，共軌內(nèi)建立不起高壓或回油閥及管路發(fā)生泄漏，此現(xiàn)象可通過測(cè)量回油壓力進(jìn)行判斷，—，否則應(yīng)對(duì)回油系統(tǒng)進(jìn)行排查；另一個(gè)方面是低壓進(jìn)油系統(tǒng)的
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