【文章內(nèi)容簡介】 氣門鎖夾 彈簧上托 氣門油封 氣門內(nèi)外彈簧 彈簧下托 氣門 配氣機構(gòu)的構(gòu)造 ? 按照零件的功用將配氣機構(gòu)分為兩個組成部分：氣門組和氣門傳動組。 ? 氣門組 ? 氣門組包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門鎖夾、氣門油封等零件。 氣門 氣門頭部 氣門桿 氣門分為進氣門和排氣門，分別控制進氣和排氣，結(jié)構(gòu)相同，進氣門頭比排氣門頭大。 氣門由氣門頭和氣門桿兩部分構(gòu)成。 氣門頭為圓盤形，氣門桿為圓柱形。 氣門桿的尾部成錐形，用以安裝鎖片。 氣門與氣門座共同形成密封面來 密封氣缸內(nèi)氣體。 氣門頭 密封面 ? 氣門導管 氣門導管的主要功用是 保證氣門往復運動的直線性， 使氣門與氣門座能正確配合。 為防止氣門桿與氣門導管之間吸入過多的機油和雜質(zhì)， R系列柴油機氣門導管上裝有氣門油封。 ? 氣門彈簧 ? 氣門彈簧是用來保證氣門在關閉時能壓緊在氣門座上，在運動時使傳動件保持相互接觸。 ? 氣門彈簧在安裝時應該有較大的預緊力。若彈簧較松易引起氣門漏氣等故障。 ? R系列柴油機采用內(nèi)外雙彈簧，并且內(nèi)外彈簧的螺旋方向相反，這樣可以避免其中一根折斷時，折斷部分卡入另一根中。 氣門內(nèi)彈簧 氣門外彈簧 氣門內(nèi)外彈簧 氣門組的安裝 氣門組 氣門內(nèi)彈簧 氣門外彈簧 彈簧上托 彈簧下托 氣門 氣門組的常見問題 ? 氣門漏氣 由于氣門與氣門座密封不良或關閉不嚴，引起氣缸內(nèi)燃燒的氣體通過進排氣道漏出氣缸稱為氣門漏氣。 氣門漏氣的原因分析： 當柴油機運轉(zhuǎn)時，氣門不斷與氣門座相互撞擊，并與高溫氣體相接觸，會造成氣門與氣門座磨損或燒蝕、若磨損不均勻，引起密封環(huán)帶密封不良。 燃燒后的積炭堆積在氣門與氣門座之間，造成密封不嚴。 氣門彈簧變軟或折斷后氣門與氣門座的壓緊力不夠造成漏氣。 氣門鎖夾脫落，氣門彈簧無法使氣門壓緊在氣門座上。 氣門與氣門導管之間的間隙過小，氣門受熱后被卡死在導管中，造成無法關閉。 若因為某些原因造成活塞頂氣門時，氣門被頂彎，引起密封不嚴。 氣門間隙過小，當氣門應當關閉時，搖臂仍然壓緊在氣門上，使氣門關閉不嚴。 氣門漏氣常引起的柴油機故障表現(xiàn) ： 柴油機異響 功率不足 冒黑煙 柴油機無法起動 ? 氣門開度不夠 由于調(diào)整不當?shù)仍?，會造成氣門開度不夠，引起進氣不足、排氣不徹底，最終引起柴油機冒黑煙、功率不足等故障。 氣門開度不夠多是由于氣門間隙過大引起的。 ? 氣門彈簧變軟或折斷 氣門彈簧一直受到循環(huán)沖擊力作用，易引起疲勞失效，從而變軟或折斷。 氣門彈簧出現(xiàn)問題常會引起的故障： 氣門漏氣 氣門彈簧折斷會使氣門掉入氣缸內(nèi)引起氣門被壓彎，活塞破裂、搗缸等嚴重事故。 ? 氣門傳動組 氣門傳動組由凸輪軸、正時齒輪、挺柱、推桿、搖臂等零件組成。 ? 凸輪軸 凸輪軸由軸頸支撐在機體軸承上，此軸承通過機體內(nèi)油道引來的壓力油進行潤滑。 由于配氣正時齒輪采用斜齒輪使凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動，影響配氣正時。為防止凸輪軸軸向竄動，凸輪軸采用凸輪軸止推板進行軸向定位。 凸輪軸由曲軸正時齒輪通過惰齒輪、凸輪軸正時齒輪帶動旋轉(zhuǎn)。 ? 正時齒輪 曲軸與凸輪軸之間通過斜齒輪來完成。為了保證氣門開閉時刻與氣缸中活塞位置相對應，齒輪端面上都刻有裝配標記，安裝時必須將標記對準，俗稱安裝“正時”，這些齒輪稱為正時齒輪。 正時齒輪上有嚙合記號，安裝時必須將記號對準。 凸輪軸 油槽 (第三軸頸 ) 鍵槽 凸輪軸齒輪 凸輪軸止推板 ? 挺柱 挺柱的作用是將凸輪的推力傳給推桿，安裝在機體的圓柱形座孔中。 ? 推桿 推桿主要傳遞挺柱傳來的推力。 上端為凹球形，下端為圓球形。 推桿 推桿 挺柱 ? 搖臂和搖臂軸 搖臂是推桿與氣門之間的傳動件，作用在氣門桿尾部以推開氣門。 搖臂 搖臂座 (帶油孔 ) 搖臂軸 搖臂軸彈簧 氣門間隙 調(diào)整螺釘 油孔 第三搖臂座油孔 潤滑油自凸輪軸第三軸套油孔經(jīng)機體與缸蓋后進入此搖臂座油孔， 通過油孔進入搖臂軸空腔，來潤滑各搖臂 ?搖臂通過搖臂軸支承在搖臂支座上。搖臂上鉆有油孔，搖臂軸為 管狀 (空心 )，中間空腔形成油道。潤滑油從支座的油道經(jīng)搖臂軸通向搖臂兩端進行潤滑。 ?為防止搖臂在工作時發(fā)生軸向移動，搖臂軸上兩搖臂之間裝有 搖臂軸彈簧 。 搖臂總成常見故障 ? 搖臂不來機油 柴油機起動后，如果機油壓力正常， 2分鐘左右，搖臂前后的油孔內(nèi)應有機油流出。搖臂在凸輪軸和氣門彈簧的作用下，沿搖臂軸作高速回轉(zhuǎn)運動，無機油潤滑，將使搖臂及搖臂軸很快磨損，推桿球窩及氣門護帽、搖臂兩端嚴重磨損，氣門間隙增大，甚至使搖臂折斷，推桿變形。 ? 若全部搖臂不來油，可能是以下原因引起的： (1)搖臂座供油孔 (第三搖臂座 )不通； (2)第三凸輪軸軸套將油孔堵塞； (3)搖臂軸兩端的工藝堵塞未安裝，造成機油泄漏； (4)帶油孔搖臂座 (第三搖臂座 )位置裝錯。 (5)凸輪軸第三軸頸無 油槽 。 ? 某個搖臂不來油，可能是以下原因： (1)搖臂軸套內(nèi)沒有油槽； (2)搖臂內(nèi)沒有前后貫通的 油道 。 二、發(fā)動機的換氣過程 ? 發(fā)動機換氣過程包括排氣和進氣兩個過程：即排除缸內(nèi)廢氣并充入盡可能多的新鮮空氣，是保證發(fā)動機動力性能的前提和關鍵。 ? 配氣相位與氣門間隙 進、排氣門開始開啟和關閉的時刻是以曲軸轉(zhuǎn)角表示的，它們之間的對應規(guī)律稱為配氣相位。 在發(fā)動機實際工作中，進、排氣門都是提前開啟和延遲關閉（相對于上止點），通常稱為氣門的早開晚關。 ? 氣門間隙 氣門間隙是指氣門處于完全關閉狀態(tài)時，氣門桿末端與搖臂之間的間隙。它的功用是給配氣機構(gòu)零件受熱時留出膨脹的余地。 氣門間隙的大小對配氣機構(gòu)的正常工作，以致對發(fā)動機的性能都有較大的影響。如果冷態(tài)時不留有適當間隙，則受熱后膨脹將使氣門關閉不嚴，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動機功率下降，甚至氣門燒毀。氣門間隙過大，會使氣門最大開度減小，也會降低功率。 ? 一般情況下，排氣門的溫度比進氣門高，所以排氣門的間隙比進氣門稍大。 ? 氣門間隙通常是在冷態(tài)下調(diào)整。 氣門間隙調(diào)整 ? 氣門間隙大小是否合適直接關系到柴油機工作的好壞。 如無氣門間隙或間隙過小，配氣機構(gòu)零件受熱膨脹之后，會使氣門關閉不嚴而漏氣，引起發(fā)動機功率下降，同時氣門易被高溫氣體燒壞；反之，氣門間隙過大，將使氣門開度減小，氣門開啟的延續(xù)時間縮短，影響氣缸內(nèi)廢氣的排除與新鮮空氣的進入，同樣會使發(fā)動機功率下降，增加零件之間的撞擊，縮短零件使用壽命。因此，應使發(fā)動機具有適當?shù)臍忾T間隙。 ? 由于排氣時廢氣溫度高，進氣時氣體溫度相對較低，排氣門受熱較大，膨脹較大，所以一般情況下，排氣門間隙要大于進氣門間隙， R系列柴油機進氣門間隙 ~，排氣門~，配件箱內(nèi)附帶一把塞尺。 ? 拆下缸蓋罩，轉(zhuǎn)動盤車齒輪，將飛輪“ 0”刻線對準飛輪殼上止點刻線，然后觀察一缸進、排氣門，若進、排氣門均關閉（搖臂能微小轉(zhuǎn)動），則說明此時為一缸上止點，此時可調(diào)整第 6個氣門（從風扇端數(shù)）。 ? 調(diào)整時首先松開搖臂調(diào)節(jié)螺釘上的六角螺母，用平頭螺絲刀擰動搖臂調(diào)節(jié)螺釘，放入塞尺，抽動塞尺直到略微有阻力時為止，固定住螺絲刀，用開口扳手擰緊六角螺母（注意螺絲刀不要再轉(zhuǎn)動），調(diào)好后再抽動幾次，觀察一下擰緊后的間隙是否合適。然后轉(zhuǎn)動飛輪一圈（即轉(zhuǎn)動 360176。 ，飛輪“ 0”刻線與飛輪殼標記重合），用同樣的方法調(diào)整第 8個氣門。 ? 若第一次盤車后，一缸進、排氣門均開啟，則說明為四缸上止點，此時先調(diào)整第 8個氣門，再調(diào)整第 6個氣門（均從風扇端數(shù)），調(diào)整方法均相同。 注意：氣門間隙必須在氣門處于完全關閉狀態(tài)才能檢查調(diào)整。 三、換氣系統(tǒng)的使用與維護 換氣系統(tǒng)的正確使用 ? 發(fā)動機在工作中，由于氣門斜面與氣門座的磨損，使氣門間隙變??；由于挺柱、推桿、搖臂、氣門桿等端頭的磨損，會使氣門間隙變大；搖臂座固定螺母、缸蓋螺母的松動以及氣缸墊的更換等都會引起氣門間隙的改變。因此，必須定期檢查和調(diào)整氣門間隙。 換氣系統(tǒng)的維護 ? 空氣濾清器的維護 正確保養(yǎng)與維護空氣濾清器是延長發(fā)動機壽命，防止發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性下降的重要措施之一，因此，必須定期進行保養(yǎng)。在含塵量多的地方，還應適當縮短保養(yǎng)周期。 ? 積塵杯應定期拆下刷凈，排塵口應保持暢通。 ? 油盤中的油位不能太高，以免吸入氣缸，引起燒機油；油位不能過低，否則影響濾清效果。機油粘度不能太大，否則易堵塞濾網(wǎng)；機油粘度不能太小，否則降低濾清效果，且機油易被吸入氣缸。 三、換氣系統(tǒng)的故障與排除 氣門關閉不嚴 主要現(xiàn)象是：發(fā)動機起動困難、功率下降、冒黑煙等。用手搖動曲軸，可聽到漏氣聲，可能的原因是： ? 氣門與氣門座之間有積炭、燒蝕、斑點、甚至剝落。 輕者可采取對氣門座鉸削，氣門進行光磨，然后，二者進行研磨。嚴重則需要更換氣門座與氣門。 ? 氣門桿與氣門導管配合間隙不正確。 間隙過大，氣門晃動，關閉時產(chǎn)生偏斜，造成密封不良；間隙過小，氣門在導管中卡滯，使氣門關閉不嚴或不能關閉，如間隙過大，應更換氣門導管；間隙過小，可用導管鉸刀鉸削導管。 ? 氣門彈簧彈力不足或折斷，使氣門關閉不嚴或不能關閉。如發(fā)生故障，只能更換。 ? 氣門間隙過小，使氣門等桿件受熱后無膨脹作地，引起氣門關閉不嚴。對氣門間隙進行調(diào)整，將調(diào)整螺母旋松后，旋出調(diào)整螺釘，再將螺母鎖緊。 氣門有敲擊聲 ? 主要現(xiàn)象是：在氣門室處可聽到清脆的金屬敲擊聲。此聲音隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化；在氣缸蓋與氣缸體連接處可聽到金屬敲擊聲，但不清脆。主要原因可能是： ? 氣門間隙過大，使搖臂敲擊氣門桿端部，需對氣門間隙進行檢查調(diào)整。 ? 氣門間隙過小或氣門下降量不夠，造成氣門撞擊活塞頂。需調(diào)整氣門間隙或修氣門座后再調(diào)氣門間隙。 ? 氣門彈簧斷裂，使氣門下落但沒落入氣缸內(nèi)。需更換氣門彈簧。 ? 氣門座圈脫落。需要更換座圈，即將缸蓋放入機油中加熱至 100℃ 左右，然后將座圈敲入座孔中。裝好并磨平平面后，再與氣門進行研磨至規(guī)定要求。 氣門脫落 ? 其現(xiàn)象是：發(fā)動機突然熄火，并有較大撞擊聲。主要原因可能是氣門桿上鎖片由于振動而脫落；彈簧折斷；氣門桿折斷等。此時停機更換零件。 第三部分 柴油機燃油供給系統(tǒng) 一、 柴油機燃油供給系的功用 ? 柴油機燃油供給系是柴油機最精密的組成部分。其功用是根據(jù)柴油機工況的要求，定時、定量、定壓地向燃燒室噴入清潔、霧化的柴油，使其與壓縮空氣迅速、良好地混合并燃燒。柴油機燃油供給系的工作對柴油機的動力性、經(jīng)濟性、使用可靠性及其對環(huán)境的污染有著重要的影響。 ? 為保證柴油機獲得良好的工作性能，柴油機燃油供給系應滿足以下基本要求： ? 供油量應與柴油機工況相適應，各循環(huán)供油量和多缸柴油機各缸供油量應均勻，而且能夠在一定的范圍內(nèi)隨負荷的變化而自動調(diào)節(jié)供油量。 ? 柴油應在恰當?shù)臅r刻噴入燃燒室，而且噴油的延續(xù)時間應在最有利的范圍內(nèi)。 ? 柴油的噴射應干脆利落、無后滴。 ? 柴油要清潔，以減輕燃油供給系及活塞與氣缸的磨損。 二、柴油機燃油供給系的組成 ? 柴油機燃油供給系統(tǒng)一般由油箱、油管（低壓油管、高壓油管）、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器、調(diào)速器等組成。 ? 柴油機燃油供給系的工作過程：當柴油機工作時，燃油自油箱、進油管經(jīng)輸油泵進入柴油濾清器，過濾后進入噴油泵，然后由噴油泵柱塞偶件壓縮產(chǎn)生高壓，經(jīng)出油閥、高壓油管進入噴油器。當壓力達到噴油器針閥偶件開啟壓力時燃油即可經(jīng) 4個噴孔以霧狀