汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械維修概述(編輯修改稿)
2025-02-24 20:10 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 外面再均勻地涂一層膠液。經(jīng)這樣處理， 24小時(shí)后發(fā)動(dòng)機(jī)便可投入使用。如果在冬季，為加快粘膠的固化速度，要向水箱內(nèi)注入熱水，使機(jī)體保持較高的溫度。 2） 變形 ※ 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸 變形 后的主要現(xiàn)象 或?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 不僅使汽缸的密封不良 ,降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 ,同時(shí)還使零件的 磨損增大 ,縮短柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命 。 汽缸體和汽缸蓋變形的原因除受各種力的作用、各部分溫度差大以及 機(jī)械加工不精確外 ,主要是由拆裝不當(dāng)和維護(hù)不及時(shí)造成的。如在高溫 下拆卸汽缸蓋 ,或在裝汽缸蓋時(shí)不按規(guī)定的順序、次數(shù)擰緊螺栓或螺母 , 或預(yù)緊力不均勻 ,都會(huì)使汽缸蓋產(chǎn)生翹曲變形。此外 ,如汽缸套高出汽缸 體上平面過(guò)多 ?；蚋髌滋赘叱銎左w平面的數(shù)值相差過(guò)大 ?；蛐缕讐| 使用一段時(shí)間后 ,未及時(shí)再次擰緊汽缸蓋螺栓或螺母 ,使各螺栓的預(yù)緊力 不均勻時(shí) ,也會(huì)造成汽缸蓋翹曲變形。 3） 磨損 （ 1） 軸向截面的磨損規(guī)律：沿著氣缸軸向截面的磨損，在活塞環(huán)有效行程范圍內(nèi)，呈上大下小的錐形，在第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)略下處磨損最大，氣缸口活塞環(huán)接觸不到的部位幾乎沒(méi)有磨損，于是形成缸肩，活塞下止點(diǎn)油環(huán)以下部位，幾乎也沒(méi)有磨損。 （ 2） 徑向截面的磨損規(guī)律：在平行于氣缸圓周方向的橫向截面上，氣缸磨損也是不均勻的，磨成一個(gè)不規(guī)則的橢圓形，一般是前后或左右方向的磨損最大。 此外，在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，不同氣缸磨損情況也不盡相同，一般水冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸的前壁和最后一缸的后壁處磨損較為嚴(yán)重。 ※ 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損后的主要現(xiàn)象 或?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 氣缸磨損至一定的程度，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性將顯著下降，燃潤(rùn)料的消耗急劇增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性變壞，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 1 ．機(jī)油消耗量異常，消耗率超過(guò) ； 2 ．排氣管冒藍(lán)煙，機(jī)油加注口脈動(dòng)冒煙； 3 ．燃燒室、火花塞（噴油器）易積碳； 4 ．氣缸壓縮終了壓力下降； 5 ．發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)敲缸異響； 6 ．當(dāng)重新調(diào)整連桿軸承后，會(huì)使活塞環(huán)與缸壁凸肩相碰而出現(xiàn)異響甚至斷環(huán)。 汽缸中部腰鼓型 異常磨損 1)腐蝕磨損 是材料表面與周?chē)橘|(zhì)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生的，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸在低溫、燃油燃燒不充分的條件下將產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕性磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫較低或低溫起動(dòng)頻繁時(shí)，易產(chǎn)生較多的酸性物質(zhì)，酸性物與氣缸直接接觸形成脆弱薄層，此薄層在外力作用下剝落，從而形成腐蝕性磨損。 2)進(jìn)入氣缸的空氣中含有大量灰塵而造成嚴(yán)重的 磨料磨損 。 3)機(jī)油中的雜質(zhì)、塵粒等引起嚴(yán)重的 磨料磨損 。 4)新的或大修后未經(jīng)磨合的氣缸直接投入作業(yè)時(shí)，由于氣缸和活塞表面凹凸不平，運(yùn)動(dòng)時(shí)相互嵌入產(chǎn)生磨料磨損，在氣缸表面產(chǎn)生平行于氣缸的軸線拉痕，俗稱(chēng) “拉缸 ”。 5)粘著磨損 。氣缸與活塞環(huán)在潤(rùn)滑不良的情況 下相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，兩者之間極微小部分金屬表面的 直接摩擦產(chǎn)生局部高溫，使之熔融粘著、脫落，
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