豐田皇冠發(fā)動機電控系統(tǒng)的檢測與維修畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2024-07-24 15:34 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 傳感器的爆震信號,對點火進行閉環(huán)控制。圖 34 轎車無分電器點火系統(tǒng)原理 上述控制過程是指發(fā)動機在正常狀態(tài)下點火時刻的控制過程。當發(fā)動機起動、怠速或汽車滑行工況時，設(shè)有專門的控制程序和控制方式進行控制。 爆震傳感器與爆震控制最佳點火提前角在接近臨界爆震點，同時又不能使發(fā)動機發(fā)生爆震。要使點火系統(tǒng)達到這樣的性能要求，除了必須采用電子控制的點火系統(tǒng)外，對點火提前角還必須采用爆震反饋控制。圖35 爆震控制系統(tǒng)組成 爆震控制方法 爆震傳感器的作用：是對發(fā)動機的氣缸壓力或其他能對發(fā)動機爆振做出判斷的相關(guān)參數(shù)進行檢測，并將信號送入發(fā)動機ECU。167。輔助控制系統(tǒng)包括進氣控制系統(tǒng)（包括進氣慣性增壓控制系統(tǒng)、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)、可變氣門正時系統(tǒng)等）、怠速控制系統(tǒng)等。1. 進氣慣性增壓控制系統(tǒng)進氣慣性增壓控制系統(tǒng)利用進氣的慣性效應(yīng)來提高充氣效率，從而提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。進氣慣性效應(yīng)與壓力波傳播路線的長度有關(guān)，不同的轉(zhuǎn)速要求不同的長度。要改變進氣壓力波傳播路線的長度，以適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速慣性增壓的需求，對過去化油器式發(fā)動機是比較困難的?，F(xiàn)在，在電子控制的汽油機中，可以通過改變進氣管的長度，或改變壓力波的波長來實現(xiàn)。圖 36 轎車 ACIS 系統(tǒng)電路圖 37 ACIS 系統(tǒng)原理圖諧波增壓裝置是一種利用空氣動力學(xué)原理形成的，它是一種利用氣流慣性產(chǎn)生的壓力波來提高充氣效率，以提高發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)矩的。一些中高級汽車的進氣常采用諧波增壓系統(tǒng)，簡稱ACIS。 2JZCE 發(fā)動機ACIS 結(jié)構(gòu) 2JZGE 發(fā)動機在其他結(jié)構(gòu)不變的基礎(chǔ)上增加了諧振室（大容量真空氣室）、進氣增壓控制閥（控制閥）、真空驅(qū)動器（膜片式驅(qū)動裝置）、電磁真空通道閥（電磁閥）和真空罐等。 廢氣渦輪增壓是車用發(fā)動機廣泛采用的主要增壓方式。它是將發(fā)動機排出廢氣的部分能量轉(zhuǎn)化為機械能，從而帶動同軸的壓氣機葉輪旋轉(zhuǎn)，壓氣機將壓縮后的空氣充入氣缸實現(xiàn)增壓。 VVT—i(Variable Valve Timing Intake)系統(tǒng)是指 智能可變氣門正時系統(tǒng)”。VVT—i系統(tǒng)是豐田獨有的領(lǐng)先發(fā)動機技術(shù)。 (1)VVT—i系統(tǒng)的組成VVT—i系統(tǒng)由傳感器、ECU和凸輪軸正時機油控制閥、控制器等部分組成。根據(jù)發(fā)動機曲軸位置傳感器、空氣流量計、進氣歧管壓力傳感器、凸輪軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和水溫傳感器等信號，ECU計算出各個行駛條件下的最佳氣門正時，控制凸輪軸正時油壓控制閥動作?？刂崎y根據(jù)ECU指令控制機油槽閥的位置(如圖38,39,310所示)，也就是改變液壓流量，把提前、滯后、保持不變等信號指令選擇輸送至VVT—i控制器的不同油道上，使進氣凸輪軸在40。范圍內(nèi)保持最佳氣門正時，以提高發(fā)動機特性。（2）VVTi系統(tǒng)的工作過程提前根據(jù)ECU電腦發(fā)出的提前控制信號，凸輪軸正時機油控制閥處在如圖38所示位置，在油壓作用到正時提前側(cè)葉片室，使凸輪軸向正時提前方向轉(zhuǎn)動。圖 38 滯后根據(jù)ECU電腦發(fā)出的滯后控制信號，總油壓作用到正時滯后側(cè)葉片室，使凸輪軸向正時滯后方向轉(zhuǎn)動，如圖39 圖 39 保持發(fā)動機ECU根據(jù)工況計算出預(yù)定的正時角，預(yù)定的正時被設(shè)置后，使凸輪軸正時機油控制閥處在空格位置，保持氣門正時直到移動狀況改變，從而改變氣門正時，如圖 310 圖 310 怠速控制就是怠速轉(zhuǎn)速的控制。 根據(jù)發(fā)動機工作溫度和負載，由ECU自動控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動機以穩(wěn)定怠 速運轉(zhuǎn)。 ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器輸出的信號判斷發(fā)動機是否處于怠速狀態(tài)，然后根據(jù)冷卻液溫度、空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等傳感信號，在存儲器中查出該工況下的目標轉(zhuǎn)速（即能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的怠速轉(zhuǎn)速），再與發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器傳來的實際轉(zhuǎn)速進行比較，計算出轉(zhuǎn)速差，最后通過怠速控制閥的動作（調(diào)節(jié)進氣量）來提高或降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。第四章 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的故障診斷與排除167。 1. 基本原則： （1）先簡后繁、先易后難的原則 （2）先思后行、先熟后生的原則（3）先上后下、先外后里的原則 （4）先備后用、代碼優(yōu)先的原則
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