【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 力的差值一定。此壓力差一般維持在250kPa，當(dāng)供油壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的減壓閥打開(kāi)，汽油便經(jīng)回油管流回油箱，使輸油管油壓保持恒定。 電控燃油供給系統(tǒng)：燃油濾清器 裝于燃油緩沖器與噴油器之間的油路中．其作用是濾除燃油中的水份和雜質(zhì) 等污物，以防堵塞噴油器針閥。 電控燃油供給系統(tǒng)：噴油器噴油器安裝在節(jié)氣門(mén)體空氣人口處(SPI系統(tǒng))或進(jìn)氣歧管靠近各缸進(jìn)氣附近(MPI系統(tǒng))，受電子控制器噴油信號(hào)的控制。噴油器的噴油原理是：由電子控制器送來(lái)噴油電流信號(hào)，電流流經(jīng)電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，該吸閥打開(kāi)．燃油由噴油器噴出。影響噴油量的因素主要有噴油孔尺寸、噴油壓力、噴油持續(xù)時(shí)間和噴油器動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性等。對(duì)于一定形式的噴油器，其噴油孔尺寸和噴油器動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性是確定的，噴油壓力由燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)為恒定值。因此，噴油量取決于噴油持續(xù)時(shí)間。噴油器分類(lèi)方法很多，按噴油器結(jié)構(gòu)形式可分為軸針式、球閥式和片閥式三種。 電控燃油供給系統(tǒng)：節(jié)溫定時(shí)開(kāi)關(guān)和冷啟動(dòng)閥節(jié)溫定時(shí)開(kāi)關(guān)的作用是監(jiān)測(cè)冷卻水的溫度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)．冷卻水溫度低于4℃時(shí)，開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)閉臺(tái)，使冷起動(dòng)閥噴油。冷起動(dòng)閥的作用是在冷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)向進(jìn)氣歧管?chē)娚漕~外的燃油，以改善低溫起動(dòng)性能。有不少汽車(chē)已經(jīng)取消了節(jié)溫定時(shí)開(kāi)關(guān)。冷起動(dòng)噴油器的工作完全由ECU控制，控制精度更高。 空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的作用是：測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量。空氣供給系統(tǒng)包括：空氣濾清器、空氣流量計(jì)、節(jié)氣門(mén)室、進(jìn)氣歧管、空氣量調(diào)整器等?？諝庥煽諝鉃V清器吸人，經(jīng)空氣流量計(jì)(其作用是測(cè)量進(jìn)人空氣量的多少)、節(jié)氣門(mén)室、進(jìn)氣歧管而后進(jìn)人各氣缸。 空氣供給系統(tǒng)：空氣流量計(jì) 用于L型EFI系統(tǒng)。安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門(mén)之間，用來(lái)測(cè)量進(jìn)人氣缸內(nèi)空氣量的多少，然后將進(jìn)氣量信號(hào)送人電子控制器ECU，從而由ECU計(jì)算出噴油量，控制噴油器向節(jié)氣門(mén)宣噴人與進(jìn)氣量成最佳空燃比的汽油。 空氣供給系統(tǒng)：節(jié)氣門(mén)室氣門(mén)室的作用是控制進(jìn)人氣缸的空氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。它主要由節(jié)氣門(mén)、怠速調(diào)整螺釘、怠速空氣孔道和節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)等組成。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)(節(jié)氣門(mén)全關(guān))，空氣流經(jīng)旁通孔道(怠速空氣孔道)，此時(shí)只要調(diào)整怠速調(diào)整螺釘就可以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速。 空氣供給系統(tǒng)：空氣量調(diào)整器它安裝在節(jié)氣門(mén)上方。其作用是在低溫下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它通過(guò)另一通道．使進(jìn)人氣缸的空氣增多，從而使噴油量也增加。便在低溫下順利起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高達(dá)60～70qc時(shí)，它將自動(dòng)關(guān)閉。 電子控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)的作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和汽車(chē)運(yùn)行狀況確定汽油的最佳噴射量?？刂葡到y(tǒng)主要由各種傳感器、電子控制器(計(jì)算機(jī)控制裝置)和執(zhí)行器組成。電子控制器根據(jù)接收到的各種傳感器采集的反映發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)工況的信號(hào)，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)計(jì)算出噴油器針閥的開(kāi)啟時(shí)間和持續(xù)時(shí)間，井指令噴油器工作，以確保供給發(fā)動(dòng)機(jī)最佳可燃混合氣。 電子控制系統(tǒng)：傳感器[3]傳感器用來(lái)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況，感知各種物理信號(hào)并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳遞給ECU。主要采用的傳感器的種類(lèi)及功能見(jiàn)表1。 傳感器的種類(lèi)及功能 傳感器 安裝位置 功能 結(jié)構(gòu)形式溫度傳感器冷卻水溫度發(fā)動(dòng)機(jī)出水口附近感知發(fā)動(dòng)機(jī)冷水的溫度，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入ECU繞線電阻式；熱敏電阻式熱電偶式進(jìn)氣溫度空氣流量計(jì)感知進(jìn)氣溫度的變化，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入ECU葉片式；電熱絲式；卡門(mén)旋渦式流量傳感器空氣流量空氣流量計(jì)的主空氣通道中感知進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣的多少，并將進(jìn)入節(jié)氣門(mén)的進(jìn)氣量變成電信號(hào)輸入ECU（用于L型）水門(mén)式；循環(huán)球燃油流量主油道中用于計(jì)算油耗水門(mén)式；循環(huán)球式進(jìn)氣壓力傳感器通過(guò)軟管與進(jìn)氣歧管相通測(cè)量進(jìn)氣真空度（用于D型線性可調(diào)變壓器；電容式；半導(dǎo)體壓敏電阻式；表面彈性波式節(jié)氣門(mén)位置傳感節(jié)氣門(mén)總體殼體內(nèi)將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)的角度轉(zhuǎn)換成對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)輸入ECU線性輸出型；開(kāi)關(guān)量輸出型曲軸位置傳感器曲軸箱內(nèi)左側(cè)檢測(cè)一缸上止點(diǎn)位置信號(hào)脈沖并輸入ECU磁感應(yīng)式；霍爾效應(yīng)式；光電式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)飛輪齒環(huán)上測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并將其脈沖信號(hào)輸入ECU磁感應(yīng)式；霍爾效應(yīng)式；光電式傳感器（λ傳感器）排氣管上控制空燃比氧化皓氧化傳感器爆震傳感器缸體的的進(jìn)氣管下部檢測(cè)缸體的震動(dòng)，判斷爆燃的發(fā)生，輸入爆燃脈沖信號(hào)給ECU，用以推遲點(diǎn)火時(shí)刻熱敏伸縮式；壓電式 電子控制系統(tǒng)：電子控制裝置它是燃油噴射系統(tǒng)的控制核心．實(shí)際上是一個(gè)微型計(jì)算機(jī)。為了提高其穩(wěn)定性和降低成本．內(nèi)部采用集成電路。為了生產(chǎn)和檢修方便對(duì)外采用多腳的插頭插座式結(jié)構(gòu)。 ECU的存儲(chǔ)器中存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間，在接收了各種傳感器傳來(lái)的信號(hào)后，確定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量．并根據(jù)計(jì)算結(jié)果控制噴油器的噴射時(shí)間。ECU還可以對(duì)多種信號(hào)進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)EFI以外其它諸多方面的控制。例如，點(diǎn)火控制、患速控制、排氣再循環(huán)控制、防抱死控制等。 ECU的主要控制功能有：燃油噴射控制、空燃比控制、壘電子點(diǎn)火提前角控制、怠速穩(wěn)定控制和自診斷安全功能等。 ECU的發(fā)展總趨勢(shì)是從單系統(tǒng)單機(jī)控制向多系統(tǒng)集中控制過(guò)渡。今后汽車(chē)電控系統(tǒng)將采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，把發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、車(chē)身電控系統(tǒng)、底盤(pán)電控系統(tǒng)及信息與通信系統(tǒng)等各系統(tǒng)的ECU相連接．形成機(jī)內(nèi)分布式機(jī)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電子綜合控制。 電子控制系統(tǒng)：執(zhí)行器執(zhí)行器是受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。執(zhí)行器一般多是電磁閥類(lèi)，它由ECU控制其電磁線圈搭鐵回路的通斷。 在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中．執(zhí)行器主要有下列各種形式：電磁式噴油器；怠速控制閥、怠速電動(dòng)機(jī)；EGR閥(排氣再循環(huán)閥)；進(jìn)氣控制閥；二次空氣噴射閥；活性炭罐排泄電磁閥；車(chē)速控制電磁閥；自動(dòng)變速器檔位電磁閥；增壓器釋壓電磁閥。隨著控制功能的增加。執(zhí)行器也將相應(yīng)增加。 結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)對(duì)電控汽油噴射系統(tǒng)的一些研究 ——缸內(nèi)低壓直噴汽油機(jī)噴油器設(shè)計(jì)研究 缸內(nèi)直噴汽油機(jī)可有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低有害氣體排放,但其對(duì)噴油器要求極高,要求噴油系統(tǒng)能提供索特平均直徑(SMD)小于25m的高度霧化燃油。為達(dá)到這個(gè)指標(biāo),燃油系統(tǒng)的工作壓力至少應(yīng)為4MPa,對(duì)遲噴和混合氣分層模式來(lái)說(shuō),壓力還要高至513MPa。這種噴油器噴射壓力高、噪聲大、潤(rùn)滑困難,這是實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)直噴技術(shù)的難點(diǎn)之一?；诖?該實(shí)驗(yàn)對(duì)應(yīng)用于低壓噴射條件的噴油器參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)分析。 1.實(shí)驗(yàn)樣機(jī)主要參數(shù) 該試驗(yàn)的噴油器主要應(yīng)用于某162FM摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上。 162FM發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù) 項(xiàng)目 參數(shù) 項(xiàng)目