汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù)第3版第三章電控汽油噴射系統(tǒng)的控制(編輯修改稿)
2025-02-16 07:58 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 工況是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，節(jié)氣門開度到最小，汽車處于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)在無負(fù)荷（對(duì)外無功率輸出）而維持最低轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定工況。 ? (一 ) 旁通空氣式 ? 1 ? 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥是目前應(yīng)用最多的一種怠速控制裝置，其結(jié)構(gòu)如 圖 333所示。它由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子，激磁線圈構(gòu)成的定子和把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成直線運(yùn)動(dòng)的進(jìn)給絲桿及閥門等部分組成。 下一頁 第三節(jié) 輔助控制 ? (1) ? 以奧迪 V6發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定閥為例，結(jié)構(gòu)見 圖 333。 ? (2) ? ① 啟動(dòng)始位置的設(shè)定 :為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)的性能，在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后， ECU控制怠速控制閥全部打開，為下 ? ② 啟動(dòng)控制：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于怠速穩(wěn)定閥預(yù)先仍保持全開位置，在啟動(dòng)期間經(jīng)過怠速控制閥的旁通空氣量最大，發(fā) 下一頁 上一頁 第三節(jié) 輔助控制 ③ 暖車（快怠速）控制 ④ 反饋控制 ⑤ 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的預(yù)控制 ⑥ 電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制 ⑦ 學(xué)習(xí)控制 ? 2 ? 旋轉(zhuǎn)電磁閥型的怠速控制閥的結(jié)構(gòu)見 圖 339。 ? (1) 啟動(dòng)控制 ? (2) 暖車控制 下一頁 上一頁 第三節(jié) 輔助控制 (3) 反饋控制 (4) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的預(yù)測控制 (5) 學(xué)習(xí)控制 ? 3 ? 該裝置主要由旁通空氣控制閥和真空控制閥組成，并通過ECU控制，見 圖 340。 ? ① 基本占空比 RC： RC值主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度 ? ② 起步時(shí)修正系數(shù) RST：當(dāng)車速在 8 km/h以下、節(jié)氣門怠速觸點(diǎn)由接通變?yōu)閿嚅_，即汽車起步時(shí)，應(yīng)進(jìn)行起步修正，見 圖 344。 下一頁 上一頁 第三節(jié) 輔助控制 ? ③ 啟動(dòng)后的修正系數(shù) RAS：從燃油噴射時(shí)間控制中已知道，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)且完成爆發(fā)后的數(shù)十秒內(nèi)，將進(jìn)行啟動(dòng)后燃油增量修正。 ? ④ 空調(diào)器、自動(dòng)變速器擋位修正系數(shù) RAT:使用空調(diào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增加，所以進(jìn)氣量也要相應(yīng)增加，以此提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。 ? ⑤ 減速時(shí)修正系數(shù) RDE 下一頁 上一頁 第三節(jié) 輔助控制 ? ⑥ 定占空比控制：當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)斷開或空調(diào)開關(guān)閉合時(shí)， ECU輸出一固定占空比信號(hào)，使真空開關(guān)閥保持旁通空氣量不變。 ? ⑦ 反饋控制：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際怠速轉(zhuǎn)速與 ECU存儲(chǔ)器中預(yù)設(shè)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速的差值超過一定值時(shí)， ECU改變真空開關(guān)閥控制信號(hào)的占空比 ?
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