電控汽油噴射系統(tǒng)(2)(編輯修改稿)
2025-05-27 01:56 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ? EFI 系統(tǒng)中使用的噴油器是電磁式的，噴油器通過(guò)絕緣墊圈安裝在進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣道附近的缸蓋上，并用輸油管將其位置固定。 ? 其根據(jù) ECU 提供的噴射信號(hào)進(jìn)行燃油噴射。在把電信號(hào)轉(zhuǎn)換成燃油流量信號(hào)的同時(shí)，使燃油霧化、噴射。 噴油器分類：針閥型不易堵塞，孔型霧化好 1燃油接頭 2電插頭 3電磁線圈 4磁心 5行程 6閥體 7殼體8針閥 9凸緣部 10調(diào)整墊片 11彈簧 12濾清器 對(duì)于單點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)而言，它是將一只或兩只電磁噴油器、壓力調(diào)節(jié)器和傳感器等安裝在節(jié)氣門(mén)體上，其總成被稱之謂中央噴射單元 六、冷起動(dòng)噴油 在低溫下發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)，吸入的混合氣中有一部分汽油冷凝，為了補(bǔ)償這部份汽油的損失，必須在冷起動(dòng)時(shí)附加地噴入一定量的汽油。 上世紀(jì)九十年代中期以前的電控系統(tǒng)，這部分附加的噴油量是由冷起動(dòng)噴油器噴入進(jìn)氣管的。冷起動(dòng)噴油器的開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，由熱限時(shí)開(kāi)關(guān)控制。 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)通?；蛘卟捎?ECU根據(jù)冷卻水溫，增加噴油脈沖寬度來(lái)補(bǔ)償，或者是用軟件控制冷啟動(dòng)，取消了冷啟動(dòng)噴油器。 它與一般的噴油器主要區(qū)別：其一，只用于發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，最低工作電壓低；其二，噴霧要求微?；覈婌F角大。 冷起動(dòng)噴油時(shí)間的控制方式：熱敏時(shí)控開(kāi)關(guān)和 ECU 熱敏時(shí)控方式 1電線接頭 2釘形殼體 3雙金屬片 4加熱線圈 5搭鐵觸點(diǎn) 6蓄電池7點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 8線圈① 9線圈② 10溫度時(shí)間開(kāi)關(guān) ECU控制 1溫度時(shí)間開(kāi)關(guān) 2冷起動(dòng)噴油器 3水溫傳感器 七 、 汽油分配管總成 汽油分配管總成安裝在上部進(jìn)氣通風(fēng)系統(tǒng)的下面。發(fā)動(dòng)機(jī)分配管由鑄鋁制成，又叫供油總管或油架。汽油分配管包括噴油器的內(nèi)裝管接頭、供油管和壓力調(diào)節(jié)器。汽油分配管總成用螺栓固定安裝在進(jìn)氣歧管下部的四個(gè)固定座上。汽油分配管與噴油器相連接，并向噴油器分配汽油。 第四節(jié) 電控汽油噴射系統(tǒng) 一、汽油泵控制 1）、汽油泵開(kāi)關(guān)控制的汽油泵控制電路 2）、 ECU控制的汽油泵控制電路 與油泵開(kāi)關(guān)控制式相比， ECU控制式的主要區(qū)別在于開(kāi)路繼電器線圈 L1的接地端由發(fā)動(dòng)機(jī) ECU（電子控制單元）控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到分電器傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)（ Ne信號(hào)）后， ECU內(nèi)的三極管導(dǎo)通，于是電流流經(jīng)線圈 L1，開(kāi)路繼電器保持閉合，油泵連續(xù)工作。 3）、具有轉(zhuǎn)速控制的汽油泵控制電路 1． 電阻器式 為電阻式汽油泵轉(zhuǎn)速控制電路。是在汽油泵控制電路中，增設(shè)一個(gè)電阻（降壓電阻）和汽油泵控制繼電器（或稱電阻器旁路繼電器）。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，對(duì)汽油泵控制繼電器進(jìn)行控制，汽油泵控制繼電器則控制電阻是否串入在汽油泵控制電路中，以此控制汽油泵電機(jī)上的不同電壓，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽油泵轉(zhuǎn)速變化。 2． 發(fā)動(dòng)機(jī) ECU直接控制式 隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增大，汽油泵的泵油量也必然增大，因而導(dǎo)致汽油泵消耗的電功率和汽油泵的噪聲都比較大。為了盡可能減少電能的消耗和噪聲污染，近年來(lái)研制成功一種發(fā)動(dòng)機(jī) ECU直接控制式，由發(fā)動(dòng)機(jī) ECU直接控制汽油泵的工作電壓 二、噴油器控制 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) ， ECU根據(jù)有關(guān)信號(hào) ， 經(jīng)運(yùn)算判斷后輸出控制信號(hào) ，控制大功率三極管導(dǎo)通與截止 。 當(dāng)大功率管導(dǎo)通時(shí) ， 即接通噴油器電磁線圈電路 ， 產(chǎn)生電磁吸力 。 當(dāng)電磁力超過(guò)針閥彈簧力和油壓力的合力時(shí) ， 磁心被吸動(dòng) ， 針閥隨之離開(kāi)閥座 ， 即閥門(mén)打開(kāi) ， 噴油器開(kāi)始噴油 。 當(dāng)大功率三極管截止時(shí) ， 則噴油器電磁線圈電路被切斷 ，電磁力消失 ， 當(dāng)針閥彈簧力超過(guò)衰減的電磁力時(shí) ， 彈簧力又使針閥返回到閥座上 ， 使閥門(mén)關(guān)閉 ， 噴油器停止噴油 。 噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為電流驅(qū)動(dòng)與電壓驅(qū)動(dòng)兩種方式。電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻噴油器，電壓驅(qū)動(dòng)既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴袖器。 ECU與限時(shí)開(kāi)關(guān)協(xié)同控制電路中。單獨(dú)使用限時(shí)開(kāi)關(guān)控制時(shí)，冷起動(dòng)噴油器噴油范圍如陰影部分 A所示，它訣定的是基本噴油量。為改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)性能，起動(dòng)更迅速，熱機(jī)混合氣濃度過(guò)渡更平緩，在一些車上不但設(shè)限時(shí)開(kāi)關(guān)控制基本噴油量，還由 ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器監(jiān)測(cè)到的冷卻液溫度對(duì)冷起動(dòng)噴油量進(jìn)行修正。圖中陰影 B即表示用 ECU控制冷起動(dòng)噴油器噴油的范圍。 八、噴油器的控制 ? 凸輪軸位置傳感器 CIS ? 曲軸位置傳感器 CPS和空氣流量傳感器 AFS ? 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 TPS ? 水溫傳感器 CTS ? 氧傳感器 ? 車速傳感器 VSS ? 點(diǎn)火啟動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)（點(diǎn)火信號(hào) IGN和啟動(dòng)信號(hào)STA） ? 九、噴油正時(shí)控制 主要是針對(duì)順序噴射的控制 ： ECU根據(jù)曲軸位置信號(hào)和汽缸判別信號(hào)，確定那一個(gè)汽缸的活塞運(yùn)行到排氣上止點(diǎn)前某一角度，開(kāi)始計(jì)算噴油提前角，并適時(shí)發(fā)出指令，使噴油器噴油。 八 、 噴油量的控制 噴油器的基本控制電路 （ 一 ） 起動(dòng)工況 起動(dòng)時(shí)的噴油脈寬通常不采用根據(jù)進(jìn)氣量（或進(jìn)氣壓力）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算確定，這與起動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的控制不同。 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)大，無(wú)論 D型系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力傳感器還是 L型系統(tǒng)中的空氣流量計(jì)，都不能精確地確定進(jìn)氣量，進(jìn)而影響合適的噴油脈寬的確定。因此，在起動(dòng)時(shí)， ECU根據(jù)當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，由存儲(chǔ)器中的冷卻液溫度 — 噴油時(shí)間圖找出相應(yīng)的噴油脈寬圖，然后用進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓等參數(shù)進(jìn)行修正，得到起動(dòng)時(shí)的噴油脈寬。 （ 二 ） 起動(dòng)后噴油控制 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)預(yù)定值時(shí) ， 噴油器的總噴油量由基本噴油量 、 噴油修正量和噴油總量 3部分組成 。 基本噴油量由進(jìn)氣量傳感器和曲軸位置傳感器 （ 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 ） 信號(hào)計(jì)算確定；噴油修正量由與進(jìn)氣量有關(guān)的進(jìn)氣溫度 、 大氣壓力 、 氧傳感器等信號(hào)和蓄電池電壓信號(hào)計(jì)算確定；噴油增量由反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào) 、冷卻液溫度和節(jié)氣門(mén)位置等傳感器信號(hào)計(jì)算確定 。 ECU確定的噴油脈寬信號(hào)滿足下式： 噴油脈寬＝基本噴油脈寬 噴油修正系數(shù)十電壓修正值 1． 斷油控制 （ 1） 減速斷油 （ 2） 發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油 （ 3） 汽車超速行駛斷油 2． 加速噴油控制 (三 )其它情況的噴油控制方式 ? 十、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)控制過(guò)程 怠速控制指
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