【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 16 的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂開(kāi)出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動(dòng)。如圖 221[10] 圖 221 燃油泵的結(jié)構(gòu) 2） 滾柱式電動(dòng)燃 油泵 （ 1） 結(jié)構(gòu) ： 主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。 （ 2） 原理 ： 當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對(duì)周圍起密封作用，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，工作腔轉(zhuǎn)過(guò)出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度 ,當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn)油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過(guò)進(jìn)油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過(guò)電動(dòng)機(jī)，從出油口輸出。 燃油泵控制 控制的燃油泵控制電路 [10] 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 17 圖 222 ECU 控制的燃油 泵控制電路 ：起動(dòng)或重負(fù)荷時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 通過(guò) FPC 端子向燃油泵 ECU 發(fā)出高電平信號(hào)，燃油泵 ECU 向燃油泵輸出高電壓 (約 12V)，燃油泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速或輕負(fù)荷時(shí)：發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 通過(guò) FPC 端子向燃油泵 ECU 發(fā)出低電平信號(hào)，燃油泵 ECU向燃油泵輸出低電壓 (約 9V)，燃油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn) 燃油泵及控制電路的檢修 檢查油箱中的燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。 檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。 c 將專用壓力表接在脈動(dòng)阻尼器位置（對(duì)于韓國(guó)大宇或通用）或進(jìn)油管接頭處（對(duì)于豐田）。接上負(fù)極電纜，起動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)使其維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真 空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系 為 ～ ,單點(diǎn)噴射系統(tǒng)為 ～ 。若過(guò)低，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，更換后仍過(guò)低，應(yīng)檢查是否有堵塞或泄露，如沒(méi)有，應(yīng)更換燃油泵； 若過(guò)高，應(yīng)檢查回油管是否堵塞，若正常，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。 接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為 ），否則檢查真空管是否有堵塞和漏氣，若正常，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，等待 10min 后觀察壓力表的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)不低于 。 檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 18 用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到 12V 電源上。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ ON” 位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。旋開(kāi)油箱蓋能聽(tīng)到燃油泵工作的聲音，或用手捏進(jìn)油軟管應(yīng)感覺(jué)有壓力。若聽(tīng)不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無(wú)壓力，應(yīng)檢修或更換燃油泵。若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、繼電器、易熔線和熔絲有無(wú)斷路。 拆裝燃油泵時(shí)注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵后，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為 2～ 3Ω。用蓄電池直接給燃油泵通電，應(yīng)能聽(tīng)到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音。 注意：通電時(shí)間不能太長(zhǎng)。 燃油濾清器 ：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī) 件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。 ： 一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛 20210～ 40000 ㎞或 1 到 2 年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。 脈動(dòng)阻尼器 ：減小在噴油器噴油時(shí)，油路中的油壓可能會(huì)產(chǎn)生微小的波動(dòng)，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。 ：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。 ：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油經(jīng)過(guò)脈動(dòng)阻尼器膜片下方進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動(dòng)時(shí)，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。 ：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定為 250～300kp。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 19 ECU 對(duì)噴油質(zhì)量的控制是時(shí)間控制，噴油壓力便成影響噴油量和空燃比的重要因素，若在相同的噴油持續(xù)時(shí)間，若噴油壓力不同，噴油量也不同。為了精確的控制噴油量和空燃比，必須確保噴油壓力與進(jìn)氣歧管真空度之間的壓力差為恒定值。 ：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。 ：發(fā) 動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進(jìn)氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時(shí)，膜片處于平衡位置不動(dòng)。當(dāng)進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力下降時(shí)，膜片向上移動(dòng)，回油閥開(kāi)度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進(jìn)氣管內(nèi)氣體壓力升高時(shí) ,燃油的壓力也升高。 燃油壓力調(diào)節(jié)器的就車檢查 1)燃油壓力調(diào)節(jié)器工作情況的檢查 檢查時(shí)用油壓表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油壓力，然后拆下調(diào)節(jié)器上的真空軟管。這時(shí)燃油壓力應(yīng)升高 50Kpa，否則應(yīng)予以更換。 2)燃油壓力 調(diào)節(jié)器保持壓力的檢查 將燃油壓力表接入燃油管路，用一根導(dǎo)線將電動(dòng)燃油泵的兩個(gè)檢測(cè)孔短接；打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，讓電動(dòng)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn) 10秒，然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)取下導(dǎo)線；再將燃油壓力調(diào)節(jié)器的回油管夾緊， 5 分鐘后觀察油壓，如果該油壓下降，表明調(diào)節(jié)器有泄露，應(yīng)更換。 3)燃油壓力調(diào)節(jié)器的拆卸檢查 拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器的進(jìn)油管和真空軟管，這時(shí)兩者之間應(yīng)不通；否則，表明有泄露，應(yīng)予以更換。 噴油器 ：根據(jù) ECU 指令，控制燃油噴射量。 ：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)安裝在節(jié)氣門(mén)體空氣入口處，多點(diǎn)噴射安裝在進(jìn)氣歧管。 ：由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 20 ：當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥離開(kāi)閥座，同時(shí)回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過(guò)針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴孔中噴出；當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁吸力消失，回位彈簧迅速使針閥關(guān)閉，噴油器停止噴油。 ：高阻（電阻 13～ 16Ω）和低阻（電阻 2～ 3Ω）。 ：電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng) 1) 噴油器泄露 情況的檢查 將噴油器裝在分配油管上，用一根導(dǎo)線將診斷座上燃油泵的檢測(cè)插孔短接，并打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。燃油泵開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，注意觀察噴油器有無(wú)漏油。如果漏油，其漏油量在 1 分鐘內(nèi)應(yīng)少于一滴，否則應(yīng)予以更換。 2） 噴油器電阻檢查 低電阻阻值為 2～ 3Ω，高電阻阻值為 13～ 16Ω。低阻值的噴油器不可直接與蓄電池連接，應(yīng)串聯(lián)一個(gè)適當(dāng)阻值的 5 壓電阻，以免燒壞電磁線圈。 3） 噴油量檢查 用專用設(shè)備檢查，檢查 15s內(nèi)的噴油量應(yīng)為 50～ 70ml，重復(fù)測(cè)量三次。 8． 噴油器的控制電路 9． 噴油器的控制電路的檢查 ： 拔下噴油器連接 器插頭。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。測(cè)量噴油器控制線連接器插頭上的電源線的電壓，應(yīng)為 12V。若無(wú)電壓，檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及熔斷器或主繼電器及線路。檢查 ECU 的噴油器搭鐵線，搭鐵是否良好。將專用檢查試燈串接到噴油器連接器兩插頭上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，試燈應(yīng)閃爍，不亮或不閃爍則控制回路有故障，可檢查噴油器至 ECU 的線路和 ECU 是否有故障，也可以用示波器檢測(cè)噴油器脈沖波形，對(duì)控制電路進(jìn)行檢查。 冷起動(dòng)噴油器及其控制電路 ：在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性能。 ：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng) 時(shí)，起動(dòng)繼電器線圈通電，觸點(diǎn)閉合使蓄電池電壓送至冷起動(dòng)噴油器，正時(shí)開(kāi)關(guān)控制冷起動(dòng)搭鐵回路接通，冷起動(dòng)噴油器噴油。若冷卻水溫度較高，正時(shí)開(kāi)關(guān)則斷開(kāi)，冷起動(dòng)噴油器不噴油。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 21 1） 熱限時(shí)開(kāi)關(guān)控制 ： 發(fā)動(dòng)機(jī)在熱狀態(tài)下起動(dòng)時(shí)，熱限時(shí)開(kāi)關(guān)處于關(guān)斷狀態(tài)，冷起動(dòng)噴油器不噴油；低溫起動(dòng)時(shí)，觸點(diǎn)閉合，冷起動(dòng)噴油器噴油，經(jīng)一定時(shí)間觸點(diǎn)斷開(kāi)，冷起動(dòng)噴油器停止噴油。 2） ECU 和熱限時(shí)開(kāi)關(guān)協(xié)同作用 當(dāng)水溫在 2025攝氏度時(shí)，由熱限時(shí)開(kāi)關(guān)控制；當(dāng)水溫在 25當(dāng)水溫在 2025 攝氏度時(shí)，由 ECU 繼續(xù)控制，水溫 超過(guò) 60攝氏度時(shí)，ECU 使冷起動(dòng)噴油器停止供油。 冷起動(dòng)噴油器的就車檢查 ，用萬(wàn)用表檢查電阻。 冷起動(dòng)噴油器的檢驗(yàn) 。 檢查泄漏情況及噴油量，與噴油器的方法相同。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 22 3 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) 柴油機(jī)電控技術(shù)簡(jiǎn)介 ，參照由試驗(yàn)得出的柴油機(jī)各工況相對(duì)應(yīng)的噴油量和噴油定時(shí) MAP 來(lái)確定基本的噴油量和噴油定時(shí)，然后根據(jù)各種因素（如水溫、油溫、大氣壓力等）對(duì)其進(jìn)行各種補(bǔ)償，從而得 到最佳的噴油量和噴油正時(shí)，然后通過(guò)執(zhí)行器進(jìn)行控制輸出 [11]。 圖 31 柴油機(jī)電控系統(tǒng)工作原理 1)優(yōu)點(diǎn) :提供更大的控制自由度 ， 電控燃油噴射系統(tǒng)可按照運(yùn)行工況的不同， 對(duì)噴油參數(shù)（如噴油量、噴油定時(shí)、噴油壓力、噴油速率等）進(jìn)行最優(yōu)的綜合控制。并可考慮各種因素對(duì)柴油機(jī)性能的影響?？刂乒δ荦R全 。 控制精度高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)快 。 可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性能 。 提供故障診斷功能，使可靠性得以提高 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 23 2） 難點(diǎn) ： 系統(tǒng)執(zhí)行器要求高 。 控制策略需要仔細(xì)研究 。 系統(tǒng)優(yōu)化標(biāo)定工作難度高、工 作量大 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 1． 位置控制式系統(tǒng) 1） 保留傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，只是將原有的機(jī)械控制機(jī)構(gòu)用電控元件取代，在原機(jī)械控制循環(huán)噴油量和噴油定時(shí)的基礎(chǔ)上，改進(jìn)更新機(jī)構(gòu)功能，使用直線比例式和旋轉(zhuǎn)式電磁執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制油量調(diào)節(jié)齒桿（或拉桿）位移和提前器運(yùn)動(dòng)裝置的位移，實(shí)現(xiàn)循環(huán)噴油量和噴油定時(shí)的控制，使控制精度和響應(yīng)速度較機(jī)械式控制方式得以提高。 2） 系統(tǒng)技術(shù)特征與系統(tǒng)特點(diǎn) : （ 1） 數(shù)字控制器通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的連續(xù)式位置伺服控制 ,對(duì)噴射過(guò)程實(shí)現(xiàn)間接調(diào)節(jié) ,故相對(duì)其它電控燃油噴射 系統(tǒng) ,執(zhí)行響應(yīng)較慢、控制頻率較低和控制精度不太穩(wěn)定。 （ 2） 不能改變傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)固有的噴射特性 ,電控可變預(yù)行程直列泵雖能對(duì)噴油速率起到一定的調(diào)節(jié)作用 ,但卻使直列泵機(jī)構(gòu)復(fù)雜性加大。 （ 3） 柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)幾乎無(wú)須改動(dòng)即可改造成位 ,置控制式噴射系統(tǒng) ,故生產(chǎn)繼承性好 ,便于對(duì)現(xiàn)有機(jī)器進(jìn)行升級(jí)改造。由于燃油泵輸送和計(jì)量機(jī)構(gòu)基本不變 ,噴油系統(tǒng)參數(shù)受柴油機(jī)轉(zhuǎn)速影響大，很難實(shí)現(xiàn)噴油規(guī)律控制，凸輪機(jī)構(gòu)、柱塞套的應(yīng)力和變形限制了噴油壓力的進(jìn)一步提高。 2． 時(shí)間控制式系統(tǒng) 時(shí)間控制系統(tǒng)有許多比純機(jī)械式或第一代系統(tǒng) 優(yōu)越的地方，但其燃油噴射壓力仍然與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速關(guān)，噴射后殘余壓力不恒定。另外電磁閥的響應(yīng)直接影響噴射特性，特別是在轉(zhuǎn)速較高或瞬態(tài)轉(zhuǎn)速變化很大的情況下尤為嚴(yán)重，而且電磁閥必須承受高壓，因此對(duì)電磁閥提出了很高的要求。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 24 3． 共軌系統(tǒng) 共軌控制式電控燃油噴射系統(tǒng)不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油原理。共軌式電控噴射系統(tǒng)具有公共控制油道 (共軌管 ),高壓油泵只是向公共油道供油以保持所需的共軌壓力 ,通過(guò)連續(xù)調(diào)節(jié)共軌壓力來(lái)控制噴射壓力 ,采用壓力時(shí)間式燃油計(jì)量原理 ,用電磁閥控制噴射過(guò)程。 該系統(tǒng)根據(jù)柴油機(jī)運(yùn)行工況的不同 ,不僅可以適時(shí)地控制噴油量與噴油定時(shí) ,使其達(dá)到與工況相適應(yīng)的最優(yōu)數(shù)值 ,而且還使得噴油壓力和噴油速率的控制成為可能。且系統(tǒng)的控制自由度及精度得到了大幅度提高。 系統(tǒng)技術(shù)特征 :不再采用傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油原理，高壓油泵 +共軌油管。 采用壓力時(shí)間式燃油計(jì)量原理 ,用電磁閥 。 控制噴射過(guò)程 ， 可以柔性控制噴油壓力、噴油量、和噴油 。 定時(shí) , 噴油速率的控制也成為可能。 黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 25 4 總結(jié)與展望 總結(jié) 本文以轎車電控燃油噴射系統(tǒng)為題，主要通過(guò)對(duì)陳述電控發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史來(lái)引出發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴 射這一概念，再對(duì)這一概念進(jìn)行解釋使讀對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)有了一定的了解，為接下來(lái)的電控燃油噴射系統(tǒng)的到來(lái) 做好了鋪墊，讓讀者讀來(lái)既有一氣呵成的感覺(jué)又有親身經(jīng)歷的感覺(jué)。論文 先 主要介紹了汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng) 、 分類 、與化油器的優(yōu)點(diǎn) 、 系統(tǒng)的組成 、 結(jié)構(gòu) 、 工作原理及檢測(cè)維修。然后概括了一下電控柴油機(jī)的發(fā)展，著重介紹了柴油機(jī)的共軌技術(shù) 。 存在不足 由于 國(guó)內(nèi)轎車主要以汽油機(jī)為主因此本文主要以汽油機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)為主，在電控燃油噴射系統(tǒng)中又以結(jié)構(gòu) 、 組成及工作原理為主，較少的介紹了檢測(cè)與維修。然后只是對(duì)電控柴油機(jī)進(jìn)行了 概述，其工作原理并沒(méi)有深入研究，相對(duì)與汽油機(jī)汽油機(jī)電控燃油系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是明顯的不足，至于檢修就更少了，一次帶來(lái)的不便敬請(qǐng)?jiān)彙? 展望 隨著汽車技術(shù)的更新，電控燃油噴射系統(tǒng)也將變得更加完美，其體積更加小，輕巧；結(jié)構(gòu)將變得更加復(fù)雜，配合間隙將更小。汽車電控燃油系統(tǒng)不僅可以在汽車上普及，還將在農(nóng)用車、摩托車上得到廣泛的應(yīng)用。未來(lái)電控燃油噴射系統(tǒng)將變得黃岡職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 26 智能化，與以往相比會(huì)更精確，其故障也更容易檢測(cè)出來(lái)。 目前我國(guó)汽車發(fā)展正處于成長(zhǎng)階段，需要大量與汽車相關(guān)的高素質(zhì)人才，我們不僅要引進(jìn)國(guó)外的先