【文章內(nèi)容簡介】 給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理 空氣供給系統(tǒng)作用是提供并控制汽油燃燒所需的空氣量。它主要包括空氣濾清器、節(jié)氣門體、進(jìn)氣壓力傳感器、穩(wěn)壓箱和附加空氣閥等組成，如圖 所示。 重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 圖 空氣供給系統(tǒng)零件圖 l進(jìn)氣連接管 2節(jié)氣門體 3襯墊 4進(jìn)氣歧管 5節(jié)氣門位置傳感器 6怠速調(diào)節(jié)器 7附加空氣滑閥 8熱起動節(jié) 流器 進(jìn)氣壓力傳感器與穩(wěn)壓箱相連，它的作用是把進(jìn)氣管內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)換成信號輸給ECU。 ECU 根據(jù)進(jìn)氣壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速推算出每一循環(huán)發(fā)動機(jī)所需的空氣量，同時計(jì)算出汽油的噴射量。 由空氣濾清器過濾后的空氣，由節(jié)氣門體流入穩(wěn)壓箱并分配給各缸進(jìn)氣管，空氣與噴油器噴出的汽油混合后形成可燃混合氣后進(jìn)入氣缸。 空氣濾清器 空氣濾清器為恒溫式（如圖 所示〕，它通過用真空控制閥開啟的大小，來控制進(jìn)入空氣濾清器熱空氣的多少，從而保持進(jìn)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度為某一恒定值。真空控制閥的開店由溫控開關(guān)控制，當(dāng)進(jìn)氣溫度低時，溫控 開關(guān)打開，通向節(jié)氣門體的真空使控制閥打開熱空氣道；當(dāng)溫度高時，溫控開關(guān)關(guān)閉，截?cái)嗤ㄏ蚬?jié)氣門體的真空通道，溫控開關(guān)關(guān)閉熱空氣道。 節(jié)氣門體 節(jié)氣門體（如圖 所示）位于空氣濾清器和穩(wěn)壓箱之間，與加速踏板聯(lián)動，用以控制進(jìn)氣通路截面積的變化，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的控制。為檢測節(jié)氣門位置的開度大小，在節(jié)氣門軸的一端（下端）裝有節(jié)氣門位置傳感器，用來向 ECU 傳遞節(jié)氣門的開度信號。 重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 圖 空 氣濾清器 l濾芯 2空氣濾清器上部 13夾箍 4進(jìn)氣軟管 5夾箍（固定與節(jié)氣門體連接的進(jìn)氣軟管） 6通向怠速調(diào)節(jié)閥的進(jìn)氣軟管 7曲軸箱排氣管 8 真空管（通向節(jié)氣門體） 9真空管（通向真空控制閥） 10熱空氣導(dǎo)流板 11固定螺母 12熱空氣軟管（連接熱空氣導(dǎo)流板和空氣濾清器） 14真空控制閥 15空氣濾清器下部 圖 節(jié)氣門體、怠速調(diào)節(jié)器及汽油分配器 1 1 2 3 42螺栓（擰緊力矩 10N m） 2墊圈 40橡膠墊 4怠速調(diào)節(jié)器 24密封墊 6連接體（用于安裝怠速調(diào)節(jié)器） 9套管 8橡膠管 11進(jìn)氣歧管 12墊片 13連接體（用于安裝進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器） 15密封圈 16進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度傳感器 17螺栓（擰重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 緊力矩 3N m） 19隔熱板 22螺栓（擰緊力矩 m） 23節(jié)氣門體（節(jié)氣門體上的限位螺釘在工廠內(nèi)已經(jīng)調(diào)好，不得改變） 2 3 41墊圈 2 34橡膠墊 27螺栓（擰緊力矩 20N m） 28節(jié)氣門位置傳感器 29螺栓（擰緊力矩 2N m） 30卡簧（固定油壓調(diào)節(jié) 器） 31油壓調(diào)節(jié)器 32汽油分配管 33噴油器 35密封圈（損壞后要及時更換） 38進(jìn)氣歧管密封墊 39氣門罩蓋 43螺栓 在冷起動結(jié)束后、發(fā)動機(jī)進(jìn)入暖機(jī)階段，發(fā)動機(jī)需要附加的暖機(jī)加濃。附加空氣滑閥（見圖 中 7 所示）作為節(jié)氣門的旁通閥，根據(jù)發(fā)動機(jī)溫度向發(fā)動機(jī)輸送附加空氣。在計(jì)量空氣量時，已考慮到這部分附加空氣量，噴油器會輸送更多的汽油。發(fā)動機(jī)溫度升高時，附加空氣滑閥減少通往節(jié)氣門的旁通支路中的附加空氣量。 附加空氣滑閥由一孔板控制，而孔板又由一個雙金屬片控制?？装蹇刂品滞ü艿溃?即旁通閥）的開啟截面，雙金屬片是用電加熱的，隨著發(fā)動機(jī)溫度的上升，它逐漸減小附加空氣滑閥的開啟截面。附加空氣滑網(wǎng)安裝位置選在發(fā)動機(jī)上易感受其溫度的部位。從而當(dāng)發(fā)動機(jī)暖機(jī)結(jié)束后，附加空氣滑閥不再工作。 當(dāng)減速時，駕駛員突然松開加速踏板，節(jié)氣門迅速關(guān)閉，進(jìn)入氣缸的空氣量急減，發(fā)動機(jī)輸出功率大幅度下降，導(dǎo)致不應(yīng)有的沖擊，甚至熄火，為了防止這種不良現(xiàn)象的產(chǎn)生，在節(jié)氣門外部設(shè)有節(jié)氣門緩沖裝置，如圖 所示。 圖 節(jié)氣門緩沖裝置 1空氣濾網(wǎng) 2阻尼孔 3阻尼彈簧 4膜片 5杠桿 6節(jié)氣門 控制系統(tǒng)的主要部件 控制系統(tǒng)的作用是收集發(fā)動機(jī)的工況信息并確定最佳噴油量、最佳噴油時刻及最佳點(diǎn)火時刻，它由電控單元（ ECU）、水溫傳感器、氧傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、爆震傳感器及霍爾傳感器等組成。傳感器是檢測發(fā)動機(jī)實(shí)重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 際工作狀況、感知各種信號的主要部件，并將各種信號傳送給 ECU， ECU 通過計(jì)算分析后，發(fā)出相應(yīng)指令，使發(fā)動機(jī)在最佳的工作狀態(tài)下工作。 電控單元 電控單元俗稱電腦或 ECU。 ECU 是一種電子綜合控制裝置，它是電子控制汽油噴射裝置的控制中樞，它由模擬數(shù)字轉(zhuǎn)換 器，只讀存儲器 ROM，隨機(jī)存儲器 RAM、邏輯運(yùn)算裝置和一些數(shù)據(jù)寄存器等組成。它通過分析各種傳感器提供的發(fā)動機(jī)工況數(shù)據(jù)，并借助于編好程序的綜合特性曲線，發(fā)出噴油器和點(diǎn)火提前角的控制脈沖。 ECU 安裝在駕駛員儀表板下，如圖 所示。 圖 ECU及氧傳感器和水溫傳感器 1接線插頭 2ECU 3固定板 4插頭連接 5氧傳感器 6搭鐵線 7接管 8O 形圈 9水溫傳感器 10接線插頭 表 ECU端子用途 端子 條件 端子用途 標(biāo)準(zhǔn)值 9 用遙控裝置驅(qū)動 電源 系統(tǒng)電壓 13和 25 搭鐵端 0Ω 8和 9 進(jìn)氣溫度傳感器 160～ 300Ω 8和 7 起動時，并逐漸踏下加速踏板 空氣流量計(jì) 電阻值會變化 8和 5 空氣流量計(jì) 340～ 450Ω 21 點(diǎn)火開關(guān)“ ON” 系統(tǒng)電壓 10和 25 水溫傳感器 冷機(jī)： 1080～ 2750Ω 重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 熱機(jī)： 150～ 500Ω 4 起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時 起動信號 蓄電池電壓 3 遙控裝置驅(qū)動時，節(jié)氣門全開 節(jié)氣門位置傳感器 14 遙控裝置驅(qū)動時，節(jié)氣門全閉 節(jié)氣門位置傳感器 9和 12 9和 24 4缸噴油器電阻器 3缸 噴油器電阻器 ～ 1 點(diǎn)火開關(guān)“ ON”， 1處有“ +”電壓 與點(diǎn)火線圈端子 1連接 15和 20 用導(dǎo)線連接 15和 20，再斷開點(diǎn)火控制插頭，并檢查端子 16和 17間電阻 應(yīng)是 0Ω ECU 在更換后，應(yīng)與發(fā)動機(jī)相互匹配，并進(jìn)行怠速檢測。氧傳感器安裝在排氣管內(nèi)，安裝力矩為 50N m，需用“ G5”潤滑螺紋，但“ G5”不得進(jìn)入傳感器體的縫隙。在折卸水溫傳感器之前，排泄掉冷卻系統(tǒng)內(nèi)的部分冷卻液。 ECU 的端子如圖 所示，端子的用途如表 所示。 圖 ECU端子 節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，用來檢測節(jié)氣門的開度，它通過杠桿機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門聯(lián)動，進(jìn)而反映發(fā)動機(jī)的不同工況（怠速、加速、減速和全負(fù)荷等）。此傳感器可把發(fā)動機(jī)的這些工況檢測后輸入 ECU，從而控制不同的噴油量。 節(jié)氣門位置傳感器屬于開關(guān)觸點(diǎn)式，如圖 所示。它主要由活動觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、功率觸點(diǎn)。節(jié)氣門軸、控制桿、導(dǎo)向凸輪和槽等組成?；顒佑|點(diǎn)可在導(dǎo)向凸輪槽內(nèi)重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 移動，導(dǎo)向凸輪由固定在節(jié)氣門軸上的控制桿驅(qū)動。 圖 節(jié)氣門位置傳感器 l導(dǎo)向凸輪 2節(jié)氣門軸 3控制桿 4活動觸點(diǎn) 5怠速觸點(diǎn) 6功率觸點(diǎn) 7連接裝置 8導(dǎo)向凸輪槽 空氣質(zhì)量計(jì)的結(jié)構(gòu) 熱膜式空氣質(zhì)量計(jì)安裝在空氣濾清器和進(jìn)氣軟管之間，主要由控制電路、熱膜、上流溫度傳感器、金屬護(hù)網(wǎng)等組成，其結(jié)構(gòu)如圖 217 所示。 圖 217 熱膜式空氣質(zhì)量計(jì) （ a）結(jié)構(gòu)圖（ b）剖視圖 進(jìn)氣溫度傳感器 進(jìn)氣溫度傳感與進(jìn)氣壓力傳感器一體安裝于節(jié)氣門之后的進(jìn)氣管上，用以檢測進(jìn)氣溫度，測量進(jìn)氣溫度的目的是為了確定進(jìn)氣 的密度，它與進(jìn)氣壓力傳感器聯(lián)合使用，可以準(zhǔn)確地反映進(jìn)入氣缸的空氣量。進(jìn)氣溫度傳感器的材料采用負(fù)溫度系數(shù)（ NTC）熱敏電阻， ECU 根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器檢測到的進(jìn)氣溫度修正噴油量，使發(fā)動機(jī)自動適應(yīng)外部環(huán)境的變化。 水溫傳感器 水溫傳感器作用是測定發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，并將它變?yōu)殡娦盘査腿?ECU，為其修正噴油量提供重要依據(jù)。 水溫傳感器裝在發(fā)動機(jī)的冷卻液回路中，如圖 所示。目前是利用負(fù)溫度系數(shù)半重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 導(dǎo)體電阻來測定溫度。負(fù)溫度系數(shù)的電阻在溫度上升時，其電阻值是下降的。 圖 水溫傳感器 1負(fù)溫度系數(shù)電阻 2外殼 3電氣接頭 爆震傳感器 爆震傳感器安裝于氣缸體上，如圖 所示。它能將發(fā)動機(jī)爆震情況轉(zhuǎn)換成電信號，輸入給電控單元，供其修正點(diǎn)火時刻。 圖 爆震傳感器的安裝位置 爆震傳感器是一種固有頻率大于 25kHz的寬帶加速度傳感器，控制元件由壓電陶瓷制成。為了隔熱，傳感器用塑料套包起來，允許工作溫度為 130℃。 氧傳感器 氧傳感 器（λ傳感器）又稱空氣汽油混合比傳感器，用以控制發(fā)動機(jī)的燃燒狀況，隨時向 ECU提供修正噴油量的電信號。氧傳感器裝在發(fā)動機(jī)排氣管上，伸入到廢氣流中，外電極端受廢氣拂過，內(nèi)電極端與外界空氣接通。 氧傳感器基本上由一專用陶瓷體構(gòu)成，其表面裝有可透氣的鋁電極，如圖 所示。傳感器起作用的原理是陶瓷材料為多孔的，允許空氣中的氧擴(kuò)散（團(tuán)體電解質(zhì)），陶瓷在高溫下是導(dǎo)電的。如果兩電極端的含氧量不一樣，則電極上產(chǎn)生一個電壓，即測定出排氣管中的含氧濃度，并隨時向 ECU 反饋信號來修正噴油量，以保證空氣和汽油混重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 合氣過量空氣系數(shù) a=（理想混合氣）。 圖 氧傳感器 l接觸部分 2陶瓷襯套 3傳感陶瓷 4護(hù)套（排氣端） 5電線接頭 6碟形彈簧 7護(hù)套（空氣端） 8外殼（ ） 9電極（ ） 10電極（ +） 氧傳器的安裝位置如圖 所示。傳感器陶瓷體固定在支架上，它有護(hù)套及電線接頭。 圖 4 電控燃油噴射系統(tǒng)檢測的步驟和方法 注意事項(xiàng)與維修技術(shù)參數(shù) 檢修注意事項(xiàng) 在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，都不要去觸碰或拔下高壓線。 拆裝汽油噴射和點(diǎn)火系連接線以及蓄電池時，必須關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)，否則可能損重慶機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 22 壞發(fā)動機(jī) ECU。 采用的萬用表應(yīng)當(dāng)內(nèi)阻不小于 10kΩ／ V，這是為了防止萬用表的電壓損壞電子元件。測試前，應(yīng)按規(guī)定選好量程。 用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)（如進(jìn)行氣缸壓縮實(shí)驗(yàn)）時，應(yīng)拔下點(diǎn)火線圈輸出極插頭和噴油器插頭。試驗(yàn)結(jié)束后，用 查詢故障。 保持零件的清潔。當(dāng)汽油噴射系 統(tǒng)拆開后，不要用壓縮空氣吹，也不要移動車輛。 維修技術(shù)參數(shù) 汽油供給系統(tǒng)的維修技術(shù)參數(shù)如表 31所示。 表 31 帕薩特 B5轎車發(fā)動機(jī)汽油供給系統(tǒng)數(shù)據(jù) 發(fā)動機(jī)代號 ANQ 怠速轉(zhuǎn)速（不能調(diào)整） (800177。 30)r/min 斷油（最高）轉(zhuǎn)速 6400r/min 怠速時汽油供給系統(tǒng)壓力 連接油壓調(diào)節(jié)器真空管 （ 250177。 20） kPa 取下油壓調(diào)節(jié)器真空管 （ 300177。 20） kPa 熄火 10min 后汽油系統(tǒng)保持壓力 大于 150kPa 噴油器電阻值（正常油壓下，每分鐘漏油不應(yīng)多于 2滴） 噴油器型式 4孔噴油器 30s噴油量 78～ 85ml 室溫時電阻 13～ 18Ω 發(fā)動機(jī)工作溫度時電阻會增加 4～ 6Ω 診斷步驟 以供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障為例，應(yīng)先利用油壓表檢查系統(tǒng)油壓，電噴發(fā)動機(jī)系統(tǒng)油