【文章內(nèi)容簡介】 3)在拆卸EFI系統(tǒng)各電線接頭及線束連接器時，首先要關(guān)閉點火開關(guān)，并拆下蓄電池負極接線柱上的搭鐵線，拆下搭鐵線后，微機存儲器中的故障診斷代碼會被清除，因此，應(yīng)在拆下搭鐵線之前讀取故障診斷代碼；4)EFI系統(tǒng)對高電壓很敏感，所以不論發(fā)動機是否工作，只要點火開關(guān)接通，就不要再斷開任何電氣工作裝置，否則會因斷開而使有關(guān)線圈產(chǎn)生很高的自感電動勢，造成微機、傳感器等嚴重損壞；5)不要使用測試燈測試任何與微機相連的電氣設(shè)備，以防微機、傳感器等受損，而應(yīng)使用高阻抗的數(shù)字測試儀表進行測試；6)在車身上使用電焊時，應(yīng)斷開汽車電源；在靠近微機、傳感器等處施焊時，更應(yīng)采取一些必要的防護措施；7)安裝蓄電池時，注意正、負極不能接反；8)清洗發(fā)動機或雨天檢修時，注意電氣線路不可濺水；9)對于帶有安全氣囊的汽車，檢修工作應(yīng)在點火開關(guān)轉(zhuǎn)到關(guān)閉位置和蓄電池負極搭鐵線拆下20s以后方可進行。10)不能將無線電揚聲器等強磁物體靠近ECU，以防損害微機的電路或元器件。因此，在汽車上安裝大功率移動無線電系統(tǒng)要慎重。由于進氣系統(tǒng)采用了空氣流量計來檢測進氣量，以控制基本供油量，因此進氣系統(tǒng)密封性對電控系統(tǒng)影響很大，檢修時應(yīng)特別注意以下幾點。1)空氣流量計與汽缸蓋之間的進氣系統(tǒng)零部件。如果這些零部件脫開、松動或裂開時，均會吸入空氣并導(dǎo)致發(fā)動機失調(diào)。2)在拆裝時用力要均勻，切勿將各種軟管損壞。3)必要時可使用密封膠，以防止各接口處漏氣。 燃油供給系統(tǒng)注意事項1)檢查燃油管及接頭處是否有破裂、擠傷、滲漏等現(xiàn)象。2)發(fā)動機熄火后，啟動燃油泵，測量靜態(tài)燃油壓力一般應(yīng)在245kPa（車型不同，其標(biāo)準(zhǔn)值也不同）。夾住回油管使其不回油，此時，燃油管內(nèi)壓力應(yīng)在390kPa。在這一狀態(tài)下，仔細檢查燃油系統(tǒng)各部位有無泄漏。3)在拆卸油管時，由于噴油管中存在余壓，會有大量燃油溢出。因此，在拆卸前，可將燃油泵電源線斷開，再啟動發(fā)動機，直至發(fā)動機自然停機，待油路中剩余燃油用完后再拆卸油管。拆卸油管時，應(yīng)注意用棉紗擦凈滴油，以防止檢修電器時打火，發(fā)生危險。4)在組裝燃油回路零部件時，所使用的各種墊片應(yīng)更換新件：尤其是噴油器上的o形密封墊圈是一次J眭零件，不能重復(fù)使用。各接頭需涂潤滑油時，應(yīng)涂一薄層汽油，不能涂抹機油、鈣脂等其他潤滑油；其接頭的擰緊力矩應(yīng)符合規(guī)定。5)電動燃油泵損壞后一般無法代用或修復(fù)，必須更換專用的電動燃油泵。6)維修后，應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)是否漏油。維修帶有電腦控制系統(tǒng)的汽車時,要注意以下事項,以免造成電腦或控制系統(tǒng)零部件的損壞。1)不可在點火開關(guān)接通或發(fā)動機運轉(zhuǎn)時拆卸或連接蓄電池電纜。2)使用快速充電機進行就車充電時,務(wù)必拆下蓄電池搭鐵線。不可用快速充電機進行輔助起動,以防止充電機的脈沖高電壓損壞電子元件。 3)測試探針插人接頭時注意不要損壞接頭或針腳。要從接頭后側(cè)(連線一側(cè))插人探針,不要從針腳那側(cè)插人探針,以免不小心短接針腳。 4)在點火開關(guān)接通時,不要取下或插上電腦的線束插頭。5)如果沒有特殊要求,點火開關(guān)接通時,不要斷開任何線路,因為此時任何一個線圈的自感作用會產(chǎn)生很高的瞬時電壓,使電腦或傳感器受損。6)如果汽車放置在SOC以上高溫的環(huán)境中(如在烤漆房里),要拆下電腦。在車上進行電焊作業(yè)時,應(yīng)拆下蓄電池搭鐵線并斷開電腦線束插頭。7)如果沒有特殊要求,不要給任何電子元件(如電磁線圈、繼電器)施加12V電壓。有些電子元件只允許接受4V電壓。8)檢修電腦或集成電路時,應(yīng)帶上金屬環(huán)帶,防止靜電損壞電腦電路。電控汽油噴射發(fā)動機出現(xiàn)故障時，首先要傾聽客戶的意見，然后進行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時消除，必要時進行路試。然后讀取故障代碼：在正常狀態(tài)和實驗狀態(tài)下用解碼器讀取故障碼，有故障代碼就要進行故障診斷和故障碼清除，然后在進行路試，重新讀取故障碼。如無故障碼但故障有確實存在，就采用傳統(tǒng)的檢測方法進行基本檢查（檢查蓄電池、曲軸、發(fā)動機情況、怠速運轉(zhuǎn)、燃油壓力、氣缸壓力等），故障診斷結(jié)束后同樣需要進行路試，然后在讀取故障碼，知道故障消失。程序如圖31所示車輛進入維修車間詢問及分析客戶所述故障檢查和清除故障碼確認故障現(xiàn)象故障診斷模擬檢查故障碼基本檢查根據(jù)故障碼表診斷電路檢查、電路元件檢查故障判定調(diào)整、修理驗證測試結(jié)束 圖31電控系統(tǒng)檢測診斷故障的程序EFI的ECU、傳感器和執(zhí)行器的技術(shù)狀況，多表現(xiàn)在短路、斷路、接觸不良和元器件的損壞上，可通過萬用表等專用工具和方法進行檢測，找出故障的原因和部位 ECU的檢測方法ECU是電控系統(tǒng)的核心，主要由輸入回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微機和輸出回路等組成，屏蔽安裝在一個鋁質(zhì)的方盒內(nèi)，一般安裝在駕駛室組合儀表板下方或發(fā)動機艙內(nèi)。一般是不會損壞的。(1)電壓檢測點火開關(guān)置于ON檔，蓄電池電壓不低于11V，用電壓表檢測ECU導(dǎo)線連接器在接插狀態(tài)下每個接頭的電壓。(2)電阻檢測電阻表測針應(yīng)從導(dǎo)線一側(cè)插進線路端的接頭，測量線路接頭每個端子間的電阻。 傳感器的檢測方法(1)空氣流量計空氣流量計安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門之間，用于測量進入氣缸的空氣流量，并將空氣流量變成電信號傳給ECU。常用的空氣流量計有葉片式、熱線式、熱模式和卡門漩渦式四種類型。1)電壓檢測 使用電壓表測量ECU的端子，其標(biāo)準(zhǔn)電壓應(yīng)為4—6V，如果無電壓則說明空氣流量計有故障。2)電阻測量 就車檢測電阻時，應(yīng)先脫開空氣流量計的導(dǎo)線連接器，在用電阻表檢測各端子的電阻，(2)冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器通常安裝在節(jié)溫器附近，可檢測發(fā)動機冷卻液的溫度，并轉(zhuǎn)變成電信號傳給ECU。冷卻液溫度傳感器由金屬外殼和對溫度變化非常敏感的負溫度系數(shù)熱敏電阻構(gòu)成。熱敏電阻的阻值隨冷卻液溫度的升高而降低，隨冷卻液溫度降低而升高。其結(jié)構(gòu)和進氣溫度傳感器相同。1)電阻檢測 拆下蓄電池負極接頭，放出冷卻液，脫開冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器，從發(fā)動機上拆下冷卻液溫度傳感器，用萬用表在不同溫度下檢測電阻。2)波形檢測 利用示波器可以觀測到冷卻液溫度傳感器輸出信號電壓的變化情況。(3)曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器安裝在曲軸上、凸輪軸上、分電器內(nèi)或飛輪殼上，用于檢測曲軸轉(zhuǎn)角位置，并轉(zhuǎn)變成電信號輸給ECU。該傳感器哦是檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速、和噴油時刻等不可缺少的信號源，有磁電式、光電式、霍爾效應(yīng)式三種形式。1)電阻檢測 脫開曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用電阻表檢測每個端子的電阻，如不符合要求應(yīng)更換曲軸位置傳感器。2)間隙檢查 用塞尺檢查傳感器線圈凸出部分與信號轉(zhuǎn)子之間的間隙，—。如不符合要求，應(yīng)更換曲軸位置傳感器。(4)氧傳感器氧傳感器安裝在發(fā)動機排氣管內(nèi)，能檢測排氣中氧氣含量，并轉(zhuǎn)變成電信號傳輸給ECU，以便把混合氣的空燃比控制在理論空燃比（：1