燃油反饋控制系統(tǒng)故障診斷(編輯修改稿)
2025-03-16 08:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 FI系統(tǒng)特點(diǎn) ?過 FBCARB系統(tǒng)和 TBI系統(tǒng) ?，噴油器到進(jìn)氣門的距離沒有了 ? ~5HZ MFI系統(tǒng)氧傳感器輸出信號(hào)波形 MFI氧傳感器輸出信號(hào)電壓波形 (發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí) ) MFI氧傳感器輸出信號(hào)電壓波形 (發(fā)動(dòng)機(jī) 2500r/min時(shí) ) 多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)對(duì)燃油的控制更為精確 ,氧傳感器信號(hào)電壓波形更標(biāo)準(zhǔn) , 三元催化器效果更好 ,但該系統(tǒng) 分配至各汽缸的燃油也不完全平衡 ,所以 氧傳感器的信號(hào)電壓波形也會(huì)產(chǎn)生雜波和尖峰 . 氧傳感器雜波分析 ? 雜波 的 性質(zhì) 氧傳感器雜波可能是由于燃燒效率低造成的 ,它反映了發(fā)動(dòng)機(jī) 各缸工作性能 以及三元催化器 工作效率 降低的狀況 氧傳感器雜波分析 ? 影響 氧傳感器雜波會(huì)影響燃油反饋控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行 ,使反饋控制程序失去 控制精度 或“ 反饋節(jié)奏 ” ,導(dǎo)致混合氣 空燃比超出正常范圍 ,從而影響三元催化器的工作效率以及尾氣排放和發(fā)動(dòng)機(jī) 性能 氧傳感器雜波分析 ? 含義 1 ) 在加速方式下 與碳?xì)浠衔?HC波形上的尖峰毛刺相 對(duì)應(yīng) 的氧傳感器雜波是發(fā)動(dòng)機(jī) 在加大負(fù)荷時(shí)出現(xiàn) 斷火的信號(hào) 2 ) 氧傳感器雜波還說明進(jìn)入三元催化器的尾氣中的 氧含量升高 而造成 NOX增加 ,因?yàn)樵跐庋醐h(huán)境下三元催化器中的 NOX無法減少 氧傳感器雜波分析 ? 標(biāo)準(zhǔn) 在 燃油反饋控制系統(tǒng)完全正常（無真空泄漏 ,尾氣中 HC和 O2均正常）時(shí) ,氧傳感器信號(hào)電壓波形上出現(xiàn) 少量雜波 是 允許 的 ,而大量雜波則不可忽視 氧傳感器雜波分析 ? 原因 氧傳感器信號(hào)電壓波形上的雜波通常是由發(fā)動(dòng)機(jī) 點(diǎn)火不良 、 零件老化 、 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) (如各缸進(jìn)氣管長(zhǎng)度不同等 )以及其它 各種故障 (如進(jìn)氣管阻塞、進(jìn)氣門密封不嚴(yán) )引起的 點(diǎn)火不良的原因 ? ? ? ? ? 點(diǎn)火不良的診斷步驟 ? ? ? ? 氧傳感器雜波的判斷原則 ?的故障有關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)修理后應(yīng)消失 ?，排氣中的 HC和 O2含量均正常，發(fā)動(dòng)機(jī)各工況運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，則屬于正常雜波 ?被排除的 氧傳感器雜波的三種類型 增幅雜波是指出經(jīng)常現(xiàn)在 300~600mv的一些不重要 的雜波 ,這種雜波是由于氧 傳感器自身的化學(xué)特性引 起的 ,而不是由發(fā)動(dòng)機(jī)故障 產(chǎn)生的 ,因此被稱為無關(guān)型 雜波。增幅雜波是指高于 300mv和低于 600mv的雜波 FBCARB系統(tǒng)氧傳感器信號(hào) 電壓波形中的增幅雜波 氧傳感器雜波的三種類型 中等雜波是指在高電壓段 向下沖的尖峰 ,中等雜波的 尖峰 幅度不大于 150mv,當(dāng) 氧傳感器的波形通過 450mv 時(shí) ,中等雜波對(duì)特定的故障 診斷可能有用 ,它與反饋系統(tǒng) 類型、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行方式、發(fā) 動(dòng)機(jī)系列及氧傳感器的類型 有很大關(guān)系。 TBI系統(tǒng)氧傳感器信號(hào)電壓 波形中的中等雜波 氧傳感器雜波的三種類型 嚴(yán)重雜波是指振幅大于 200mv 的雜波 ,在示波器上表現(xiàn)為從波形 頂部向下沖 (沖過 200 mv 或達(dá)到 信號(hào)電壓波形低部 )的尖峰 ,并且在 發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)期間覆蓋整個(gè)信號(hào) 電壓范圍 .發(fā)動(dòng)機(jī)處在穩(wěn)定運(yùn)行方式 時(shí) ,例如 2500 r/min 時(shí) ,如果嚴(yán)重雜波 能夠持續(xù)幾秒鐘 ,則意味著發(fā)動(dòng)機(jī)有 故障 ,通常是點(diǎn)火不良或各缸噴油量 不一致 . 因此必須予以排除 . 由損壞的噴油器引起的氧傳感器信號(hào) 嚴(yán)重雜波 (發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 2500r/min) 嚴(yán)重雜波說明 個(gè)別噴油器損壞 高頻雜波使燃油反饋系統(tǒng)失去對(duì)燃油 的精確控制 (平均電壓為 627mv) 氧傳感器電壓信號(hào)雜波規(guī)律 ? 美國汽車少得多 ? 催化器的美國汽車雜波少得多 ? ，許多通用汽車 FBCARB和 TBI系統(tǒng)因結(jié)構(gòu)原因產(chǎn)生許多中等雜波 ,這是正常的。 ? TBI發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器波形上也有典型的雜亂波形 氧傳感器電壓信號(hào)雜波規(guī)律 ? 和電子反饋控制系統(tǒng)的氧傳感器波形十分干凈 ? 統(tǒng)的通用及克萊斯勒汽車氧傳感器波形上雜波一般比較少 ? ，氧傳感器排氣側(cè)金屬罩損壞或丟失時(shí)，會(huì)產(chǎn)生雜波 雙氧傳感器 ?在三元催化器前后各裝一個(gè)氧傳感器的結(jié)構(gòu)被稱為雙氧傳感器，這種結(jié)構(gòu)在裝有 OBDⅡ 的汽車上可用于檢查三元催化器的性能，在一定情況下還可以提高對(duì)空燃比的控制精度，氧傳感器的位臵 越靠近燃燒室，燃油控制精度就越高。 雙氧傳感器的正常波形
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