【正文】 雖不可調(diào)整，但卻不可因此而忽略汽油的油路壓力。有一臺發(fā)動機(jī)修理后忘記接上真空小軟膠管，由此影響了回油量，從而使噴油嘴兩端的壓力差發(fā)生了變化，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加不起來。如果壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，也會產(chǎn)生類似故障，這種故障一般也只能用類比法來幫助判斷。 (9)因氣流傳感器上的微動開關(guān)(觸點(diǎn))拆裝不當(dāng)或其它原因(系統(tǒng)中的燃油泵受氣流傳感器的控制)，使杠桿動作延遲，造成輸油泵不泵油或出油不足。此故障可在啟動發(fā)動機(jī)時拆下汽油濾清器進(jìn)油接頭，通過觀察接頭油流情況判斷輸油泵是否泵油。 (10) 空氣濾清器若發(fā)生阻塞，會造成混合氣過濃；若汽油濾清器堵塞會造成混合氣過稀。這兩種情況都會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動困難、轉(zhuǎn)速不穩(wěn)與運(yùn)轉(zhuǎn)無力。這與傳統(tǒng)化油器供油系統(tǒng)的故障現(xiàn)象相似。奧迪A4轎車通過實驗得到了一系列的數(shù)據(jù)，通過實踐得出的數(shù)據(jù)讓奧迪A4的各項數(shù)據(jù)在車市上遙遙領(lǐng)先，其詳細(xì)參數(shù)如表34。表34奧迪A4系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)怠速工況怠速轉(zhuǎn)速（750~800）rpmCO含量﹪~﹪空氣流量計感知板停止位置(~)mm感知板自由行程燃油壓力系統(tǒng)油壓(~)bar殘壓落差壓力（低于系統(tǒng)油壓）(~)bar發(fā)動機(jī)冷卻水溫度傳感器0℃(5~) kΩ20℃（2~3）kΩ40℃（1~）kΩ60℃（500~650）Ω80℃（300~350）Ω噴油器噴油壓力（~）bar故障現(xiàn)象： APS型發(fā)動機(jī)急加速不良，油門迅速踩到底后，轉(zhuǎn)速和車速上升均很緩慢。故障診斷與排除：由于該發(fā)動機(jī)取消了傳統(tǒng)的油門拉線，采用了電子油門裝置、油門踏板位置傳感器和節(jié)氣門角度傳感器工作得好壞直接影響發(fā)動機(jī)的加速性能。，進(jìn)入“08”功能中的顯示組“062”，將油門踏板慢慢踩到底，顯示區(qū)2為節(jié)氣門角度傳感器，兩者的變化相反，在3%～97%之間變化；顯示區(qū)4為油門踏板位置傳感器，3區(qū)應(yīng)在12%～97%之間變化，4區(qū)應(yīng)在4%～49%之間變化。經(jīng)過檢測，發(fā)現(xiàn)各區(qū)數(shù)值都在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，對電控系統(tǒng)多次調(diào)碼也都無故障顯示。接著對燃油系統(tǒng)進(jìn)行檢查，把油壓調(diào)節(jié)器的真空管拔掉，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象更加明顯。由此可以推斷，造成該車故障原因并不在于燃油供給不足，而有可能是點(diǎn)火不良或進(jìn)氣不暢造成的。，仔細(xì)觀察點(diǎn)火提前角數(shù)值在各種工況是否正常，發(fā)現(xiàn)加速時點(diǎn)火提前角響應(yīng)太慢，油門踏板踩下去好一會兒點(diǎn)火提前角才增大。由此表明，故障原因在于進(jìn)氣不暢，將空氣濾芯上殼體拆下，發(fā)現(xiàn)空氣濾芯很臟，且進(jìn)氣濾網(wǎng)堵塞很嚴(yán)重，將雜物清楚，又更換了濾芯，再試車，故障消失。故障現(xiàn)象：一輛奧迪A4L 行駛里程15萬km時 發(fā)動機(jī)有規(guī)律的抖動，伴隨著喘氣。故障排除：發(fā)動機(jī)有規(guī)律的抖動伴隨著喘氣，冷車時沒有此故 障現(xiàn)象，當(dāng)水溫達(dá)到60攝氏度以上時出現(xiàn)。 首先分析可能時有進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣的地方，經(jīng)過仔細(xì)檢查未發(fā)現(xiàn)有滲漏的可疑點(diǎn)，先后更換了空氣流量計、節(jié)氣門、水溫傳感器故障依舊未排除，無意間發(fā)現(xiàn)在進(jìn)氣管道上方噴清洗劑抖動立刻停止，分析可能是混合氣過稀，過稀的可能是進(jìn)氣漏氣或氧傳感器信號錯誤，讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)氧傳感器無動作，則更換氧傳感器故障排除故障。1．對于電控燃油噴射系統(tǒng)來說，進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對發(fā)動機(jī)工作的影響遠(yuǎn)比對化油器式轎車的影響大。因為在電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)上，漏氣不經(jīng)空氣流量計計量，對空燃比的影響很大。因此，遇有發(fā)動機(jī)工作不良時，應(yīng)注意檢查空氣流量計、節(jié)氣門體、輔助空氣閥、怠速穩(wěn)定閥及廢氣再循環(huán)閥等有無松動，空氣軟管及其接頭有無破損、漏氣。2．輸油管路中的密封墊圈為一次性的，裝配時應(yīng)重新更換，切勿重復(fù)使用。3．安裝噴油器時，注意不要損壞新更換的O形圈，以免影響噴油器密封性。安裝時，應(yīng)用燃油先潤滑O形圈，切勿采用機(jī)油和齒輪油等潤滑。4．在檢查噴油器噴油性能時，一定要清楚噴油器是高電阻型還是低電阻型。高電阻型的電阻一般為12～14歐，可以直接接蓄電池來進(jìn)行噴油器噴油性能試驗。但低電阻型噴油器電磁線圈的電阻一般只有2～3歐，直接接蓄電池會因電流過大而燒壞噴油器，須采用專用連接器與蓄電池連接。若采用普通導(dǎo)線，則需串聯(lián)一個8～10歐的電阻。5．空氣流量傳感器為精密部件，對發(fā)動機(jī)工作性能影響很大。在拆下空氣流量計時要穩(wěn)拿輕放，不要解體空氣流量計，以免損壞或影響其檢測精度。清潔空氣流量計時，切勿用水或清洗液沖洗。6．空氣流量計上的調(diào)整螺釘是用于調(diào)整怠速時一氧化碳的含量。一般情況下不應(yīng)去動它，調(diào)整不當(dāng)將會引起發(fā)動機(jī)的動力下降，油耗增加。7．水溫傳感器長期使用后，性能會發(fā)生變化，使水溫信號發(fā)生錯誤，這會對燃油噴射、點(diǎn)火時間及燃油泵的工作等造成不良影響。而水溫傳感器這種性能參數(shù)的改變(并非短路或斷路)往往不被自診斷系統(tǒng)所識別。因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作不正常(如不能起動、怠速不穩(wěn)、油耗增加等)，而故障自診斷系統(tǒng)又未指示水溫傳感器故障代碼時，不要忽略對水溫傳感器的檢查?？?結(jié)本文通過專業(yè)角度對汽車電子燃油噴射系統(tǒng)各方面做了深入介紹，并通過親身經(jīng)歷實踐總結(jié)和概括出一套關(guān)于汽車電子燃油噴射系統(tǒng)常見的一些維護(hù)與故障控制流程。本文通過專業(yè)角度對奧迪A4電子燃油噴射系統(tǒng)各方面做了深入介紹，奧迪A4電子燃油控制系統(tǒng)是整個車系中教重要的一部分，其控制著燃油的噴射時刻、噴射時間，是充分節(jié)約燃油的重要環(huán)節(jié)。本論文里把實踐總結(jié)和書本知識結(jié)合概括出電噴系統(tǒng)中的一些主要故障及其維修方法。自己通過論文的完成也學(xué)到了很多，這些對自己以后的工作可以說是一筆巨大的財富。本文也存在著一些不足之處，比如對電噴的具體工作原理不一定準(zhǔn)確，有些方面不夠?qū)I(yè)。但熟練是一個過程，是循序漸進(jìn)的過程。正因為如此，我明白了學(xué)習(xí)的重要性，我會在以后的學(xué)習(xí)和工作中不斷改進(jìn)和提升自己，使自己對待問題分析更透徹。致 謝本論文在我的導(dǎo)師趙鳳老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成。她嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵著我。趙老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時還在思想上給我的鼓勵，在此謹(jǐn)向趙老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。還要感謝在一起愉快的度過畢業(yè)論文小組的同學(xué)們，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至本文的順利完成。在論文即將完成之際，感謝師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意!再次對關(guān)心、幫助我的老師和同學(xué)表示衷心地感謝！參考文獻(xiàn)[1] [M].北京：電子工業(yè)出版社，：124140[2] [M].北京：高等教育出版社，：4560 [3] 、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范[M].長春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，：124142[4] [M].北京:高等教育出版社，；35[5] [M].吉林：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，；3743[6] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，：7286[7] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，：728