【正文】 溫度傳感器在不同溫度下的電阻值，如果傳感器沒有顯示出應(yīng)有的電阻值，應(yīng)修理或更換。 把進氣溫度傳感器裝在發(fā)動機上，在傳感器兩個接線端之間用電壓表測量電壓降。對應(yīng)任一溫度，傳感器都應(yīng)有確定的電壓降。圖34進氣溫度傳感器的接線及溫度與電阻的對應(yīng)關(guān)系(豐田)一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對空燃比進行反饋控制，會使發(fā)動機油耗和排氣污染增加，發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時地排除故障或更換。以氧化鋯式氧傳感器的診斷為例：(1)由電壓信號診斷測試氧傳感器之前，發(fā)動機必須處在正常的工作溫度范圍內(nèi)。必須用數(shù)字式電壓表測試氧傳感器，如果使用其他類型的電壓表，可能損壞傳感器。 測試時，將一數(shù)字式電壓表連在氧傳感器的信號線與接地端之間，如圖所示。當(dāng)發(fā)動機怠速且溫度正常時。 圖35氧傳感器與控制單元之間的連線若電壓讀數(shù)過高，可能是混合氣過濃，或是傳感器被污染。氧傳感器可能被室溫硅密封膠或防凍劑污染，也可能被含鉛汽油中的鉛污染。 若電壓讀數(shù)過低，可能是混合氣過稀，或是傳感器故障，或是傳感器與控制單元之間導(dǎo)線電阻過大等原因。 如果電壓信號保持為一個中間值，可能是控制單元回路不通或傳感器損壞。 把氧傳感器從發(fā)動機上拆下，將氧傳感器的敏感元件放到丙烷焊槍的火焰上加熱。丙烷火焰可以使敏感元件與氧氣隔離，這樣，將導(dǎo)致傳感器產(chǎn)生電壓。傳感器的敏感元件處在火焰中時，輸出電壓應(yīng)該接近1V，而把敏感元件從火焰中拿出時，輸出電壓應(yīng)立刻降至0V。如果傳感器輸出電壓沒有按上述變化，應(yīng)予更換。 (2)由氧傳感器導(dǎo)線診斷 如果懷疑氧傳感信號線有故障，在發(fā)動機處于怠速時，在控制單元和傳感器兩處用探針刺破導(dǎo)線測量電壓。傳感器和控制單元兩處電壓差不應(yīng)超出汽車制造廠家給的規(guī)定值。目前使用的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器大都是磁感應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式兩種，光電式目前應(yīng)用較少。以霍爾效應(yīng)式為例：霍爾效應(yīng)傳感器信號是頻率調(diào)制信號，其波形是方波，所以可用直流電壓檔檢測平均電壓，以判別霍爾傳感器有無信號輸出。 桑塔納時代超人車的凸輪位置傳感器，(CKP)與凸輪軸位置傳感器(CMP)也是采用霍爾效應(yīng)式傳感器，其電路如圖所示，檢測方法如下： 脫開傳感器插頭，打開點火開關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為8V。若無電壓，則應(yīng)檢查傳感器至發(fā)動機控制電腦之間的線路，若線路正常，則應(yīng)檢查或更換發(fā)動機電腦。 插頭電源端子與搭鐵間有8V電壓時，將插頭插回，起起發(fā)動機，測量傳感器輸出端子信號電壓，應(yīng)為3～6V，如無信號電壓，則為傳感器故障。圖36曲軸與凸輪軸位置傳感器電路()當(dāng)車速傳感器有故障時，會引發(fā)離合器鎖死、行駛時汽車不能正常換檔、測速表不準(zhǔn)確等。 檢測車速傳感器之前，應(yīng)先把汽車升起，使驅(qū)動輪能自由轉(zhuǎn)動。刺破傳感器上的黃色導(dǎo)線，在傳感器的信號線和搭鐵線之間連上一個電壓表。然后起動發(fā)動機(。 讓變速器處于驅(qū)動狀態(tài)，使驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動。，則需更換傳感器。如果傳感器提供的電壓符合要求，在PCM的GD14引腳處測量電壓，那么問題可能出在PCM上。 ，關(guān)斷點火開關(guān)，拆下傳感器400引腳與PCM間導(dǎo)線，在這之間接一只歐姆表，表的讀數(shù)應(yīng)為0；在401與GD13之間的導(dǎo)線上測量，電阻也應(yīng)為0，否則應(yīng)更換導(dǎo)線。圖37車速傳感器接線圖(GM公司)發(fā)動機起動時，進氣流動緩慢，燃油蒸發(fā)差，為獲得良好的起動性能，需要提供較濃的混合氣。起動時，由起動開關(guān)向發(fā)動機ECU提供一個12V的起動信號，作為噴油量和點火提前角的修正信號。 如圖是豐田5SFE發(fā)動機的起動電路。起動時，STA端子與E1端子的電壓應(yīng)為6V～14V，若無電壓，可按以下步驟檢測。 (1)檢查起動機工作狀況。 (2)若起動機工作正常，檢查發(fā)動機ECU的E1接地是否良好。若接地良好，則ECU有故障。 (3)若起動機不能起動，則檢查熔斷器、蓄電池電路、點火開關(guān)、空檔起動開關(guān)和起動繼電器是否正常。若都正常，則檢查起動機50端子的電壓，起動時應(yīng)為6V～14V。若電壓正常，則應(yīng)檢查起動機；若不正常，則應(yīng)檢查蓄電池至起動機繼電器之間線路、起動機繼電器至起動機50端子之間的線路是否正常。圖38發(fā)動機起動電路(豐田5SFE) 有故障的停車／空檔開關(guān)可能會導(dǎo)致空檔速度偏移及起動電路故障等后果。一定要按照汽車制造商提供的維修手冊上的測試程序測試。把停車／空檔開關(guān)的插頭拔下，并在B搭鐵線之間連上一只歐姆表(圖238)。，就要修理搭鐵線。 把線束插頭與開關(guān)相連，在開關(guān)的接線端A和搭鐵線間連一個電壓表。接通點火開關(guān)，變換變速桿的位置，除空檔外，在所有的位置上，電壓表讀數(shù)都應(yīng)是5V以上。如果電壓表沒有顯示標(biāo)準(zhǔn)電壓的讀數(shù)，應(yīng)在PCM的B10引腳和搭鐵線間連一只電壓表。如果這時電壓表的指示超出標(biāo)準(zhǔn)值，那么應(yīng)檢查PCM到停車／空檔開關(guān)之間的導(dǎo)線，如果這時仍然沒有標(biāo)準(zhǔn)讀數(shù)顯示，則應(yīng)修理PCM。 把變速桿放在空檔位置。，則需更換停車／空檔開關(guān)。圖39停車/空檔開關(guān)電路圖(GM公司)(1)啟動困難。首先檢查啟動加濃噴嘴是否工作，引線插頭是否松脫，啟動加濃閥是否卡死。若通電時能聽到“嗒”的響聲，說明啟動加濃閥基本正常，否則為卡死。若啟動加濃噴嘴無問題后還不能啟動著火，則應(yīng)檢查電動輸油泵與氣流傳感器，如都無問題，則可能是油泵供油量不足或壓力不夠，如兩者經(jīng)檢查均無問題，則應(yīng)檢查節(jié)流閥開關(guān)及點火線路等。 (2)發(fā)動機通過拖車可以順利發(fā)動，但用起動機驅(qū)動卻不能啟動著火。出現(xiàn)這種情況，可先按上述“啟動困難”一項進行檢查，若均無問題，則應(yīng)檢查氣溫傳感器和熱控開關(guān)，若仍不能啟動，則檢查電動輸油泵控制電路及輸油管路。若因電動輸油泵供油較遲所致，可調(diào)整杠桿的角度予以解決。 (3)發(fā)動機失速。首先檢查輔助空氣裝置是否工作不良。冷車時，閥門孔應(yīng)與輔助氣道相通；熱車時，則應(yīng)在彈簧作用下關(guān)閉。若此裝置無問題，再檢查電子計算機控制單元輸入輸出插件是否工作不良，啟動加濃閥能否在熱車時關(guān)閉，最后再檢查溫度傳感器是否工作正常。 (4)發(fā)動機怠速粗暴或喘振。應(yīng)先檢查各噴油閥的電路連接是否良好，然后檢查每油閥是否能觸發(fā)，處理太靠近高壓線的控制信號線。檢查各進氣軟膠管接頭及真空軟管有無破損與漏氣處，若有則應(yīng)予以密封。 (5)高速性能差。在大開節(jié)流閥時，檢查節(jié)流閥開關(guān)位置是否合適對中(打開殼蓋)，再用壓力表接在供油管道上測試供油壓力(該壓力應(yīng)為1471kPa)。過低時，應(yīng)更換汽油壓力調(diào)節(jié)器。如壓力正常，再檢查嘖油嘴觸發(fā)系統(tǒng)功能是否失調(diào)，檢查各傳感器并清查導(dǎo)線與插接件，若傳感器有問題則應(yīng)予更換。 (6)耗油量過大。遇到這一問題時，應(yīng)先檢查各真空膠管是否有泄漏，再檢查氣溫傳感器是否失效或接頭是否短路，測試裝在氣流傳感器上的氣溫傳感器的電阻，如不符合規(guī)定，則應(yīng)予以更換。如果是接頭短路，則應(yīng)清理或更換。最后，再檢查啟動加濃閥能否關(guān)閉，若有問題，應(yīng)予排除。致 謝 畢業(yè)設(shè)計不管從找資料還是設(shè)計板塊都能培養(yǎng)我們工作能力，是我們出去工作實習(xí)的保障也是我們在校的最后一個有意義實踐性的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。它不但是我們?nèi)甏髮W(xué)學(xué)習(xí)中所學(xué)知識的一次綜合復(fù)習(xí)與考查，同時也是理論聯(lián)系實際的一個過程，也是為以后從事專業(yè)技術(shù)工作的一次準(zhǔn)備。通過此次畢業(yè)設(shè)計，培養(yǎng)了我綜合運用所學(xué)的基礎(chǔ)理論知識、專業(yè)知識和實踐技能，培養(yǎng)了我分析和解決實際工作中問題的能力。光陰似箭轉(zhuǎn)眼間三年的大學(xué)生活即將結(jié)束,在這三年的大學(xué)生活中我多次得到老師和同學(xué)們的關(guān)心和幫助,在此我要特向曾經(jīng)幫助過我的老師和同學(xué)表示忠心的感謝。另外在此次論文設(shè)計中我始終感受著導(dǎo)師的精心指導(dǎo)和無私的關(guān)懷，在老師的幫助和悉心指導(dǎo)下,我的論文才能順利的完成。對此我要向指導(dǎo)老師表示深深的感謝和崇高的敬意。在此向登云科技職業(yè)學(xué)院汽車工程系的全體老師表示由衷的謝意。感謝你們多年來的辛勤栽培。參考文獻[1]湯定國. 汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修. 北京： [2]鄒長庚 趙琳. 現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)構(gòu)造原理與故障診斷. 北京：北京理工大學(xué)出版社. [3] 沈輝 徐禮超. 汽車檢測技術(shù)實驗教程. 北京： 中國電力出版社. 2007[4] 李東江 張大成. ： 機械工業(yè)出版. [5] 邯鄲北方學(xué)校. 怎樣維修電控發(fā)動機. 北京：機械工業(yè)出版社. [6] 吳文琳 李美生. 汽車傳感器識別與檢修. 北京： 機械工業(yè)出版社. [7] 李清明 程森. 汽車發(fā)動機故障分析詳解. 北京：機械工業(yè)出版社. [8] 嵇偉. ： 機械工業(yè)出版社. [9] 嵇偉 那日松. 轎車電噴發(fā)動機故障診斷與分析. 北京：機械工業(yè)出版社. [10]. 曹紅兵. 汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與故障診斷. 北京：機械工業(yè)出版