電控燃油噴射系統(tǒng)(efi)圖解分析畢業(yè)論文-資料下載頁
2025-06-23 18:18本頁面
【正文】 EGR率必須是對動力性、經濟性和排放性能的綜合考慮。試驗結果說明：當EGR率小于10%時，燃油消耗量基本上不增加，當EGR率大于20%時，發(fā)動機燃燒不穩(wěn)定，工作粗暴，HC排放物將增加10%。因此通常將EGR率控制在10%～20%范圍內較合適?！?隨著負荷增加EGR率允許值也增加（如下圖陰影部分）?！?A：怠速和低負荷時，NOx排放濃度低，為了保證穩(wěn)定燃燒，不進行EGR?！?B：只有熱態(tài)下進行EGR。發(fā)動機溫度低時，NOx排放濃度也較低，為了保證正常燃燒，冷機時不進EGR。 C：大負荷、高速時，為了保證發(fā)動機有較好的動力性，此時混合氣較濃，NOx排放生成物較少，可不進行EGR或減少EGR率。D：廢氣再循環(huán)量對NOx排放和油耗的影響還受到空燃比、點火提前角等因素的影響。因此在EGR率進行控制時，同時對點火等進行綜合控制，就能得到較好的發(fā)動機性能。燃油揮發(fā)的控制為了控制燃油箱逸出的燃油蒸汽，電控發(fā)動機普遍采用了碳罐，油箱中的燃油蒸汽在發(fā)動機不運轉時被碳罐中的活性碳所吸附，當發(fā)動機運轉時，依靠進氣管中的真空度將燃油蒸汽吸入發(fā)動機中。電子控制單元根據發(fā)動機的工況通過電磁閥控制真空度的通或斷達到燃油蒸汽的控制?！ 〔捎萌加驼羝目刂瓶蓽p少大氣中的碳氫化合物和節(jié)約燃料。EFI的發(fā)展趨勢缸內直噴汽油發(fā)動機采用電控缸內直接噴射方法，在火花塞附近供給濃混合氣，以利著火；在其它區(qū)域供給稀混合氣，進行分段噴油。達到分層燃燒的目的。據報導空燃比為30時，仍可燃燒。此種方法可節(jié)約燃料三分之一以上。為了減少稀燃時的NOx,在排氣系統(tǒng)中安裝了兩只溫度傳感器、兩只氧傳感器和兩級催化轉化器。帶有在集成診斷系統(tǒng)OBD II 的發(fā)動機管理系統(tǒng)相關文章無相關文章請訪問百度空間首頁欣賞更多文章和精彩圖片。1
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