電控燃油噴射系統(tǒng)(efi)圖解分析畢業(yè)論文-文庫吧
2025-06-08 18:18 本頁面
【正文】 部件，負(fù)責(zé)向ECU提供發(fā)動機(jī)和汽車運(yùn)行狀況。如下圖：ECUECU的功用是采集和處理各種傳感器的輸入信號，根據(jù)發(fā)動機(jī)工作的要求（噴油脈寬、點(diǎn)火提前角等），進(jìn)行控制決策的運(yùn)算，并輸出相應(yīng)的控制信號。當(dāng)前電控發(fā)動機(jī)中除了控制噴油外，還控制點(diǎn)火、EGR、怠速和增壓發(fā)動機(jī)的廢氣閥等，由于共用一個(gè)ECU對發(fā)動機(jī)進(jìn)行綜合控制，所以也被稱為發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)。如下圖：中間的金屬方盒為電子控制單元，箭頭指向電子控制單元的部件為傳感器，箭頭從電子控制單元出去的部件為執(zhí)行器。在電控發(fā)動機(jī)中最主要的輸入接口是傳感器接口（例如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、 壓力等）。最主要的輸出接口是控制接口，它控制外部執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動作（例如：噴油器、點(diǎn)火模塊、噴油泵、怠速執(zhí)行器等）。執(zhí)行器如圖：點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器組成。 如下圖：執(zhí)行器為點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈。最常見的為無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，它是兩個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈。 目前也有采用每個(gè)氣缸一個(gè)點(diǎn)火線圈的。如下圖：空燃比控制策略為了滿足發(fā)動機(jī)各種工況的要求，混合氣的空燃比不能都采用閉環(huán)控制，而是采用閉環(huán)和開環(huán)相結(jié)合的策略。 主要分為三種控制方式：A：冷起動和冷卻水溫度低時(shí)通常采用開環(huán)控制方式?！ ∮捎谄饎愚D(zhuǎn)速低、冷卻水溫度低、燃油揮發(fā)性差，需 對燃油進(jìn)行一定的補(bǔ)償?；旌蠚饪杖急扰c冷卻水溫 度有關(guān)，隨著溫度增加，空燃比逐漸變大。B：部分負(fù)荷和怠速運(yùn)行時(shí)此時(shí)可分為兩種情況： a 若為了獲得最佳經(jīng)濟(jì)性，可采用開環(huán)控制方式，將 空燃比控制在比化學(xué)計(jì)量比大的稀混合氣狀態(tài)下工作?！ 為了獲得低的排放，并有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，必須 采用電控汽油噴射系統(tǒng)加三元催化轉(zhuǎn)化器，進(jìn)行空燃 比閉環(huán)控制。圖中虛線部分為未加三元催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，CO、HC和NOx排放濃度與空燃比的關(guān)系。實(shí)線部分采用三元催化轉(zhuǎn)化器后CO、H
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1