電控燃油噴射系統(tǒng)(efi)圖解分析畢業(yè)論文-wenkub.com
2025-06-20 18:18 本頁面
【正文】 據(jù)報導(dǎo)空燃比為30時，仍可燃燒。電子控制單元根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況通過電磁閥控制真空度的通或斷達(dá)到燃油蒸汽的控制。 C：大負(fù)荷、高速時，為了保證發(fā)動機(jī)有較好的動力性，此時混合氣較濃，NOx排放生成物較少，可不進(jìn)行EGR或減少EGR率。 隨著負(fù)荷增加EGR率允許值也增加（如下圖陰影部分）。EGR的控制策略：增加EGR率可以使NOx排出物降低，但同時會HC排出物和燃油消耗增加。電控發(fā)動機(jī)中廣泛采用電子控制EGR閥方法?！ GR率增加過大時，使燃燒速度太慢，燃燒變得不穩(wěn)定，失火率增加，使HC也會增加；EGR率過小，NOx排放達(dá)不到法規(guī)要求，易產(chǎn)生爆震，發(fā)動機(jī)過熱等現(xiàn)象。通常點火提前角推遲的速率要大于點火提前角增加的速率?！ ⊙b有爆震傳感器的發(fā)動機(jī)能檢測爆震界限，通過電子控制單元將點火時刻調(diào)到接近爆震極限的位置，從而改善了發(fā)動機(jī)的性能。爆震控制汽車發(fā)動機(jī)利用電火花將混合氣點燃，并以火焰?zhèn)鞑シ绞绞够旌蠚馊紵３跫夒娏鞔?，對點火有利；但通電時間過長，會使點火線圈發(fā)熱，甚至燒壞，還會使能耗增大。閉合角控制閉合角是沿用了傳統(tǒng)點火系的概念。 發(fā)動機(jī)的最佳點火提前角，不僅要使發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性最佳，還應(yīng)使有害排放物最少。左右，點火時刻用點火提前角來表示。C:節(jié)氣門全開（WOT）時： 為了獲得最大的發(fā)動機(jī)功率和防止發(fā)動機(jī)過熱，采用開環(huán)控制，～。圖中虛線部分為未加三元催化轉(zhuǎn)化器時，CO、HC和NOx排放濃度與空燃比的關(guān)系?！ ∮捎谄饎愚D(zhuǎn)速低、冷卻水溫度低、燃油揮發(fā)性差，需 對燃油進(jìn)行一定的補(bǔ)償。最常見的為無分電器點火系統(tǒng)，它是兩個氣缸共用一個點火線圈。在電控發(fā)動機(jī)中最主要的輸入接口是傳感器接口（例如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、 壓力等）。如下圖：控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行器和電子控制單元三部分組成如下圖：傳感器傳感器是感知
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