【正文】 檢測。①檢測節(jié)氣門開度。在塔下油門踏板的是很，檢查節(jié)氣門是否全開。如果沒達(dá)到全開，應(yīng)檢查聯(lián)動(dòng)裝置，拉線的連接等。②檢查點(diǎn)系統(tǒng)，③檢修配齊機(jī)構(gòu)，④檢查進(jìn)、排氣系統(tǒng)⑤檢查噴油器等工作聲音。（5）燃油壓力調(diào)節(jié)器故障燃油系統(tǒng)的油壓對混合氣濃度有直接的影響，因此首先應(yīng)檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器；壓力過低時(shí)，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機(jī)后檢查燃油壓力應(yīng)保持在規(guī)定值5min，否則說明噴油器滲漏，導(dǎo)致混合氣過濃。在汽修廠實(shí)習(xí)期間，接到幾個(gè)奧迪A6比較典型的故障實(shí)例，現(xiàn)將故障現(xiàn)象、排除方法作以下詳細(xì)的介紹。（1）故障案例一 奧迪A6轎車?yán)錂C(jī)起動(dòng)困難故障現(xiàn)象：有一輛奧迪A6轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)困難，熱機(jī)起動(dòng)正常，起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)正常。故障診斷與排除過程：用解碼器提取故障碼，無故障碼顯示。檢查各缸高壓火花有無減弱，冷機(jī)提供油壓力正常。檢查電控系統(tǒng)的冷卻液溫度傳感器，它的阻值隨溫度的變化與標(biāo)準(zhǔn)值相同，點(diǎn)火開關(guān)處有起動(dòng)開關(guān)信號(hào)送給電腦。在無法測的噴油脈寬的情況下，向氣缸內(nèi)噴入少量汽油，冷起動(dòng)正常了。由于冷機(jī)起動(dòng)時(shí)噴油量少了，所以發(fā)動(dòng)機(jī)就難起動(dòng)了。究竟是何原因?qū)е聡娪土康臏p少，故障原因可能在ECU的控制電路中。檢查各腳時(shí)發(fā)現(xiàn)，水溫傳感器的插頭插在制動(dòng)液面報(bào)警開關(guān)插座上。因?yàn)檫@兩個(gè)插頭與插座顏色相近。制動(dòng)液液面警報(bào)開關(guān)的阻值在560Ω，相當(dāng)于水溫傳感器80℃時(shí)的電阻值。通過水溫傳感器線路送給ECU是80℃時(shí)熱機(jī)狀態(tài)的信號(hào)，因而使ECU發(fā)出錯(cuò)誤的指令，輸出了80℃時(shí)的噴油脈沖，導(dǎo)致噴油時(shí)間縮短，混和氣過稀，造成冷起動(dòng)困難。把兩個(gè)插頭互換后，故障排除，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)?？偨Y(jié)：由于水溫傳感器插座與制動(dòng)液面報(bào)警開關(guān)的錯(cuò)位，導(dǎo)致輸送到ECU的數(shù)值不準(zhǔn)確，使得ECU發(fā)出了錯(cuò)誤的指令，才會(huì)出現(xiàn)冷機(jī)難以啟動(dòng)的故障。（2）故障診斷二 奧迪A6轎車熱機(jī)冷機(jī)都不起動(dòng)故障現(xiàn)象：有一輛奧迪A6 ，經(jīng)常發(fā)生冷機(jī)和熱機(jī)時(shí)都不易起動(dòng)。但是只要踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就能起動(dòng)，可是只要一松油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就可能熄火。這樣反復(fù)幾次后，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)才能起動(dòng)。故障診斷與排除過程：根據(jù)故障現(xiàn)象，該車故障原因可能在電控部分。先提取故障代碼，電腦顯示兩個(gè)故障碼：一個(gè)是冷卻液溫度傳感器短路或斷路，另一個(gè)是EGR電磁閥短路或斷路。檢查冷卻液溫度傳感器有間斷性斷路故障，應(yīng)給以更換。檢查EGR電磁閥及線路，發(fā)現(xiàn)插頭根部導(dǎo)線接觸不良，重新連接好導(dǎo)線，消除故障碼。第二天早晨試車，一切正常。過了一周后，車主再次回到維修站，反映該車?yán)錂C(jī)時(shí)起動(dòng)正常。熱機(jī)時(shí)起動(dòng)還是不正常，踏油門踏板仍能起動(dòng)。用解碼器重新提取故障碼，無故障碼顯示。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在780－850r/min之間不斷變化，發(fā)動(dòng)機(jī)明顯有轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的癥狀。經(jīng)過系統(tǒng)分析，故障原因應(yīng)在“點(diǎn)火”和“進(jìn)氣”這兩個(gè)系統(tǒng)上。首先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，各缸火花塞和點(diǎn)火線圈都基本正常，但4兩缸的高壓線有漏電痕跡，決定更換。再檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，進(jìn)氣管沒有漏氣的地方，各真空管連接良好，檢查節(jié)氣門無卡滯現(xiàn)象。檢查怠速馬達(dá)，拆下馬達(dá)，不拔導(dǎo)線插頭。打開點(diǎn)火開關(guān)，馬達(dá)打開一定角度，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，馬達(dá)又關(guān)閉了。反復(fù)幾次，發(fā)現(xiàn)怠速馬達(dá)有時(shí)打不開或有時(shí)不關(guān)閉，出現(xiàn)了卡滯現(xiàn)象。而且隨溫度越高，怠速馬達(dá)卡滯的頻率越高，更換了一支新的怠速馬達(dá)，再次試車，所有的故障都排除了。總結(jié)：因?yàn)槔鋮s液溫度傳感器的間斷性故障及EGR閥根部導(dǎo)線的接觸使得該車?yán)滠囯y以起動(dòng)。而過一段時(shí)間后又出現(xiàn)熱機(jī)難以起動(dòng)，是由于該車由于怠速馬達(dá)卡死后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣很少，所以就造成混合氣過濃。由于混合氣濃度與起動(dòng)時(shí)所需的空燃比差距大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)就不容易起動(dòng)。但當(dāng)踩下油門踏板時(shí)，節(jié)氣門打開一定角度，使空氣進(jìn)入，空燃比發(fā)生變化，混合氣可燃，因此發(fā)動(dòng)機(jī)就能順利起動(dòng)了?？?結(jié)本文通過專業(yè)角度對汽車電子燃油噴射系統(tǒng)各方面做了深入介紹，并通過親身經(jīng)歷實(shí)踐總結(jié)和概括出一套關(guān)于汽車電子燃油噴射系統(tǒng)常見的一些維護(hù)與故障控制流程。本文通過專業(yè)角度對奧迪A6電子燃油噴射系統(tǒng)各方面做了深入介紹，奧迪A6電子燃油控制系統(tǒng)是整個(gè)車系中教重要的一部分，其控制著燃油的噴射時(shí)刻、噴射時(shí)間，是充分節(jié)約燃油的重要環(huán)節(jié)。本論文里把實(shí)踐總結(jié)和書本知識(shí)結(jié)合概括出電噴系統(tǒng)中的一些主要故障及其維修方法。自己通過論文的完成也學(xué)到了很多，這些對自己以后的工作可以說是一筆巨大的財(cái)富。本文也存在著一些不足之處，比如對電噴的具體工作原理不一定準(zhǔn)確，有些方面不夠?qū)I(yè)。但熟練是一個(gè)過程，是循序漸進(jìn)的過程。正因?yàn)槿绱耍颐靼琢藢W(xué)習(xí)的重要性，我會(huì)在以后的學(xué)習(xí)和工作中不斷改進(jìn)和提升自己，使自己對待問題分析更透徹。致 謝本論文在我的導(dǎo)師趙凱老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我。趙老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向趙老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。還要感謝在一起愉快的度過畢業(yè)論文小組的同學(xué)們，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個(gè)一個(gè)的困難和疑惑，直至本文的順利完成。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意!再次對關(guān)心、幫助我的老師和同學(xué)表示衷心地感謝！參考文獻(xiàn)[1] [M].北京：電子工業(yè)出版社，：124140[2] [M].北京：高等教育出版社，：4560 [3] 、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范[M].長春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，：124142[4] [M].北京:高等教育出版社，；35[5] [M].吉林：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，；3743[6] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，：7286[7] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，：728