【正文】 空氣流量計(jì)和4個(gè)噴油嘴，先排除發(fā)動(dòng)機(jī)噴油過多引起故障的可能。更換后試車故障現(xiàn)象依舊。 故障現(xiàn)象出現(xiàn)在熱車狀態(tài)，也不排除汽油泵的可能。更換該車的汽油泵后，故障現(xiàn)象還是依舊。問題檢查到這里，向下的檢查就需要正確的思路和細(xì)心的觀察。用VAS5051讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)塊，影響混合氣的水溫傳感器參數(shù)在正常范圍內(nèi)。此時(shí)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器參數(shù)，因?yàn)樵撝抵苯臃从嘲l(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的狀況。在細(xì)心觀察數(shù)據(jù)塊33組時(shí)發(fā)現(xiàn)氧傳感器的調(diào)節(jié)顯示一直在0~25%范圍內(nèi)波動(dòng)（正常范圍25~25％），也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣偏濃，氧傳感器一直向著稀的方向調(diào)節(jié)，確定該故障是由發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃引起的。那么是不是氧傳感器本身的調(diào)節(jié)出了問題而導(dǎo)致混合氣調(diào)節(jié)失調(diào)呢？隨即更換了新的氧傳感器試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象仍然依舊。此時(shí)問題的重點(diǎn)就是查找發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃的真正原因。 在排除了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的傳感器故障和油嘴、汽油泵的故障后，還有哪些地方會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣過濃呢？此時(shí)想到了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，油箱的汽油蒸汽也會(huì)加濃發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣。檢查時(shí)我們斷開了該系統(tǒng)的電磁閥，檢查該電磁閥的工作情況。怠速發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)電磁閥不工作時(shí)（電磁閥工作時(shí)從外部就可以聽到“噠噠”的響聲），用手感覺電磁閥的進(jìn)氣端，發(fā)現(xiàn)一直有吸力。也就是說該電磁閥一直處在打開的狀態(tài)，碳罐內(nèi)的燃油蒸汽一直進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道。 正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元會(huì)不定時(shí)地打開該電磁閥。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)出控制信號(hào)打開該電磁閥后，汽油箱的燃油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣道加濃混合氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)適當(dāng)減少噴油量，以達(dá)到供給發(fā)動(dòng)機(jī)合適的混合氣。既然該電磁閥處在常開狀態(tài)，熱車時(shí)油箱中的燃油蒸汽又多，該閥常開，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道的混合氣就一直在處在加濃狀態(tài)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元由于此時(shí)還沒有控制碳罐電磁閥工作，也就不會(huì)發(fā)出降低噴油量的指令，這樣就會(huì)造成熱車時(shí)混合氣過濃引起發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。更換該電磁閥后，觀察氧傳感器的調(diào)節(jié)值也趨于正常，再次試車，故障排除?；钚蕴脊揠姶砰y常開造成混合氣調(diào)節(jié)過濃，更換該電磁閥即可排除故障。該故障中比較重要的一點(diǎn)就是觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)塊，判斷是由于混合氣過濃引起的故障。還有重要的一點(diǎn)就是要明白燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的控制原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制電磁閥工作加濃混合氣的同時(shí)，還會(huì)通過控制噴油嘴降低噴油量以達(dá)到供給正常的混合氣。了解這2個(gè)方面的工作原理，對(duì)于故障的查找就會(huì)有很大的幫助。故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后加油即熄火，嚴(yán)重時(shí)無法啟動(dòng)，啟動(dòng)后加油即熄火，有時(shí)還完全就無法啟動(dòng)。該車被拖回維修站后進(jìn)行檢測，發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電腦檢查無故障記憶。根據(jù)故障現(xiàn)象的經(jīng)驗(yàn)判斷，發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的可能性比較大，也就是汽油泵問題，隨即更換一個(gè)新的汽油泵試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依舊。這時(shí)故障原因就變得比較模糊，對(duì)故障的檢查也變得比較麻煩。首先要確定是發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)還是電控系統(tǒng)的問題。當(dāng)拆下火花塞時(shí)發(fā)現(xiàn)火花塞電極上面已經(jīng)是濕的，也就是我們經(jīng)常說的，火花塞已經(jīng)基本被“淹死”。造成火花塞“淹死”的原因有：火花塞不點(diǎn)火；發(fā)動(dòng)機(jī)噴油過多；機(jī)械故障導(dǎo)致汽缸壓力低或沒有汽缸壓力。通過火花塞找到問題的檢查思路，排查火花塞“淹死”的原因，也就會(huì)找到該車故障的真正原因。 根據(jù)以上的思路，采用先易后難的檢查原則。首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火，用跳火的方法檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)跳火正常。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸壓力也正常，那么問題還是出在發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)。供油系統(tǒng)的汽油泵問題已經(jīng)被排除，汽油的壓力應(yīng)該沒有問題，那么問題在哪里？是噴油嘴嗎？拆掉噴油嘴做油嘴的噴油量和泄漏試驗(yàn)，結(jié)果正常，油嘴的噴油霧狀也很好，油嘴在壓力保持階段也沒有泄漏。根據(jù)以上的檢查，供油系統(tǒng)也正常，那么問題到底出在哪里？除通過發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)的供油系統(tǒng)外，難道其他系統(tǒng)還會(huì)向發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道進(jìn)汽油引起火花塞“淹死”嗎？問題檢查到這里就想到了油箱的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，該系統(tǒng)會(huì)對(duì)進(jìn)氣道供給額外的油箱蒸汽，但在正常情況下通過該系統(tǒng)供給的是燃油蒸汽，如果供給多的話，頂多只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃。冒黑煙或是熱車熄火的故障現(xiàn)象，而不至于引起加不上油的故障。當(dāng)我們拆開該系統(tǒng)的管路時(shí)發(fā)現(xiàn)管路中竟然有汽油流出，汽油肯定會(huì)通過進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸造火花塞淹死。故障點(diǎn)找到了，但該系統(tǒng)的管路中怎么會(huì)有汽油呢？管路中有汽油，活性碳罐中肯定也存有汽油。于是拆下活性碳罐，果然其內(nèi)部也有汽油。順著活性碳罐的管路檢查，原來是活性碳罐與油箱連接的管路中有汽油，該管路與油箱加油口的下部相連。根據(jù)活性碳罐系統(tǒng)管路的連接情況可以推測該車是在加油時(shí)汽油加注過滿或是用了不正確的汽油加注方法引起了活性碳罐管路中有汽油。此時(shí)再觀察汽油表，發(fā)現(xiàn)油箱是滿的。詢問車主得知，加油時(shí)汽油加到了油箱口。而恰恰在該車的油箱加注口，就有關(guān)于汽油加注問題的圖示。汽油加注方法不正確，且加注過滿造成活性碳罐系統(tǒng)的管路中有汽油，引起進(jìn)氣道內(nèi)有汽油，使火花塞“淹死”，發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。清除掉管路中的汽油，并更換活性碳罐后故障排除。但是該故障現(xiàn)象卻是非常危險(xiǎn)的，造成的后果不但有故障現(xiàn)象的存在，嚴(yán)重時(shí)汽油可以通過活性碳罐下部的排水閥直接流到車底，有引發(fā)火災(zāi)的危險(xiǎn)，而且汽油未經(jīng)燃燒直接排到排氣歧管中，還有損壞三元催化裝置的可能。綜上所述，要掌握正確的汽油加注方法，汽油加注的油槍一定要插到底，油槍自動(dòng)停止就可以了。切忌加油時(shí)采取順著油箱口流油的方法加注，且油槍自動(dòng)停止后，不能再加注汽油。故障現(xiàn)象:行駛一段時(shí)間后加不上油，車輛慢慢熄火，熄火后不好著車 、行駛一段時(shí)間后車輛加不上油，且慢慢熄火，熄火后再次啟動(dòng)時(shí)不好著車。從該故障現(xiàn)象的表現(xiàn)形式上看是汽油供給系統(tǒng)或發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣的問題，但更換汽油泵試車故障現(xiàn)象依舊。用電腦檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)無故障記憶。在更換了汽油泵后，根據(jù)故障現(xiàn)象和經(jīng)驗(yàn)，懷疑活性碳罐系統(tǒng)的可能性比較大，但檢查發(fā)現(xiàn)碳罐電磁閥正常。該故障是不是由于混合氣過濃引起的呢？試車過程中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作一段時(shí)間后，空擋加油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就發(fā)悶。無意中把油箱蓋打開后，發(fā)動(dòng)機(jī)馬上加油就正常。根據(jù)這個(gè)現(xiàn)象，判斷是發(fā)動(dòng)機(jī)汽油泵工作一段時(shí)間后，汽油箱中形成了真空造成汽油泵的抽油能力下降，汽油的供給不夠引起加不上油。此時(shí)一定要了解車型的發(fā)展和進(jìn)步，汽油箱中的壓力平衡已不再是我們以前在汽車教材中所學(xué)到的靠油箱蓋的作用了。奧迪車型的油箱蓋只起到一個(gè)密封的作用，油箱的壓力平衡是靠活性碳罐系統(tǒng)來維持的。因此，我們需要具體地分析一下活性碳罐的工作原理。先來分析碳罐供給燃油蒸汽的原理，通往大氣的管路1處有一個(gè)濾清器，電磁閥打開時(shí)，管路3與進(jìn)氣道相連，進(jìn)氣道的真空要把碳罐的油箱蒸汽吸入到進(jìn)氣道，需要有一定的壓力差，此時(shí)就需要管路1與大氣相通，形成與進(jìn)氣道的壓力差。 再來分析一下碳罐系統(tǒng)維持油箱壓力平衡的原理，這中間值得注意的是管路2中的雙向閥。當(dāng)油箱中燃油揮發(fā)壓力大時(shí)，燃油蒸汽通過管路2和該閥進(jìn)入碳罐內(nèi)儲(chǔ)存，此時(shí)該閥是靠油箱中燃油蒸汽的壓力打開通向碳罐；但是當(dāng)汽油泵工作后在油箱中形成真空時(shí)，由于管路1是通大氣的，空氣就經(jīng)過管路1，通過碳罐，再經(jīng)過管路2進(jìn)入油箱內(nèi)維持壓力平衡，此時(shí)該雙向閥是在油箱的真空作用下打開，空氣通向油箱。 經(jīng)過以上的分析，很快的就判斷是由于碳罐系統(tǒng)與大氣相通的管路堵塞引起外界空氣不能通過管路2進(jìn)入油箱中來平衡油箱壓力。那么導(dǎo)致這種故障的原因可能是：管路1中的空氣濾芯堵塞；碳罐本身堵塞；管路3中的雙向閥失效。檢查時(shí)用嘴吹該碳罐的管路3，發(fā)現(xiàn)不能吹動(dòng)，而新的碳罐是可以吹動(dòng)的，證明是碳罐堵塞造成，更換碳罐總成后試車，故障現(xiàn)象排除。 要排除該故障，對(duì)于油箱中壓力平衡原理的掌握是非常重要的。北方地區(qū)由于灰塵大，也經(jīng)常會(huì)造成管路1中的濾器堵塞，這也是導(dǎo)致油箱壓力故障的一個(gè)方面，希望同行對(duì)這一點(diǎn)能給予足夠的重視。結(jié)論通過做這次畢業(yè)論文的撰寫，使我對(duì)汽車電控燃油噴射系統(tǒng)有了進(jìn)一步了解和掌握，也使我更加系統(tǒng)的考核了我對(duì)所學(xué)專業(yè)知識(shí)的掌握程度及運(yùn)用能力。使我充分的了解到汽車電控燃油噴射系統(tǒng)對(duì)汽車行業(yè)的重要性。在完成這次畢業(yè)論文撰寫的過程中我查閱了大量的資料，與同學(xué)進(jìn)行交流。在不斷的收集資料、整理資料、總結(jié)資料之后終于完成了這次的畢業(yè)論文?？傊ㄟ^這次畢業(yè)論文使我受益匪淺。同時(shí)使我對(duì)未來的汽車行業(yè)也充滿了信心。本文通過專業(yè)角度對(duì)奧迪A6 B5電子燃油噴射系統(tǒng)各方面做了深入介紹，奧迪A6 B5電子燃油控制系統(tǒng)是整個(gè)車系中教重要的一部分，其控制著燃油的噴射時(shí)刻、噴射時(shí)間，是充分節(jié)約燃油的重要環(huán)節(jié)。本論文里把實(shí)踐總結(jié)和書本知識(shí)結(jié)合概括出電噴系統(tǒng)中的一些主要故障及其維修方法。自己通過論文的完成也學(xué)到了很多，這些對(duì)自己以后的工作可以說是一筆巨大的財(cái)富。本文也存在著一些不足之處，比如對(duì)電噴的具體工作原理不一定準(zhǔn)確，有些方面不夠?qū)I(yè)。但熟練是一個(gè)過程，是循序漸進(jìn)的過程。正因?yàn)槿绱?，我明白了學(xué)習(xí)的重要性，我會(huì)在以后的學(xué)習(xí)和工作中不斷改進(jìn)和提升自己，使自己對(duì)待問題分析更透徹。參考文獻(xiàn)[1] [M].北京：電子工業(yè)出版社，：124140 [2] 李春明，2001，奧迪A6轎車構(gòu)造使用與維修[M].北京：北京理工大學(xué)出版社[3] 李春明，2009，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射技術(shù)[M].北京：國防工業(yè)出版社 [4] [M].北京：高等教育出版社，：4560 [5] 、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范[M].長春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，：124142[6] [M].北京:高等教育出版社，；35[7] [M].吉林：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，；3743[8] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，：7286[9] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，：728[10]，2003，奧迪A6轎車維修手冊(cè)[M]北京：機(jī)械工業(yè)出版社致 謝本論文在我的指師老師邵海泉老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我。邵老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時(shí)還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向邵老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。還要感謝在一起愉快的度過畢業(yè)論文小組的同學(xué)們，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個(gè)一個(gè)的困難和疑惑，直至本文的順利完成。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠摯的謝意!再次對(duì)關(guān)心、幫助我的老師和同學(xué)表示衷心地感