【正文】 顏色、氣味判斷是否是假冒冷凍油或冷凍油失效 。通過觀察空調(diào)系統(tǒng)零部件內(nèi)表面冷凍油顏色，判斷系統(tǒng)潔凈度。解決措施：必須用汽車專用空調(diào)清洗機對空調(diào)系統(tǒng)清洗并解決其他導致壓縮機失效故障后 .更換儲液干燥器 . 然后才能更換壓縮機。 (5)泄露表現(xiàn)現(xiàn)象：制冷劑與冷凍油有減少現(xiàn)象或泄漏。原因及判斷：首先解決 連接管道接口處漏，不可用眼睛看壓縮機上是否有油而判斷漏 (汽車空調(diào)系統(tǒng)允許制冷劑自然微滲漏 )。解決措施：判斷泄漏部位，如確定是壓縮機部分發(fā)生泄漏可通過更換密封部件解決并要求供應(yīng)商分析密封部件的設(shè)計或質(zhì)量 。 無錫職業(yè)技術(shù) 學院 畢業(yè)設(shè)計說明書 ( 論文 ) （用小五號加居中頁碼） 用壓力表檢查汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障，一般分壓縮機停止和運轉(zhuǎn)兩種狀態(tài)。 在壓縮機停止運轉(zhuǎn) 10h 以上后，壓縮機的高、低壓側(cè)應(yīng)為同一數(shù)值，如果高、低表所顯示的數(shù)值不相等，說明系統(tǒng)內(nèi)部有堵塞，應(yīng)對膨脹閥、貯液筒及管路部分進行檢查。 當壓縮機處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在 1500～ 2021r／ min ， 啟動空調(diào)使壓 縮機工作，一般情況下，低壓側(cè)壓力約為 150～ 250kPa，高壓側(cè)壓力約為 1400～ 1600kPa。如果壓力表指示與正常值不符，則可按照如下方法進行故障診斷。 1．高、低壓表的指示同時比正常值低。這可能是因為制冷劑不足，檢查時，可發(fā)現(xiàn)高壓管微熱，低壓管微冷，但溫差不大，從視鏡中可以觀察到每隔 1～ 2s 就有氣泡出現(xiàn)。這時應(yīng)先檢查有無泄漏點，補漏后再補足制冷劑。 2．低壓表比正常值低很多。這時，視鏡內(nèi)可見模糊霧流，高、低壓管無溫差，冷氣不冷，說明制冷劑嚴重泄漏。 3．低壓表指示接近零，高壓表指示比正常值低。這時，空 調(diào)系統(tǒng)常表現(xiàn)為出風不冷、膨脹閥前后的管路上結(jié)霜。其原因，一方面可能是膨脹閥結(jié)霜堵塞，使得制冷劑在系統(tǒng)中無法循環(huán)，此時應(yīng)反復(fù)抽真空，重新添加制冷劑；另一方面可能是膨脹閥感溫包損壞，造成膨脹閥未開啟，此時應(yīng)檢查感溫包。 4．高、低壓表指示都過低。這可能是壓縮機的內(nèi)部故障，如閥板墊、閥片損壞，需要更換壓縮機。 5．高、低壓表都比正常要高。壓縮機吸氣管表面溫度比正常情況下低，出現(xiàn)潮濕冰冷現(xiàn)象 (俗稱出汗 )。由于膨脹閥開度過大，蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑 “ 供過于求 ” ，影響蒸發(fā)，相應(yīng)的吸熱量減少，造成空調(diào)涼度不夠。此時，如果膨脹閥開 度可以調(diào)節(jié)，應(yīng)將開度調(diào)??；如不可調(diào)，則更換膨脹閥。 6．高、低壓兩側(cè)的壓力均過高。這表明制冷劑過多，兩手分別觸模壓縮機進氣管和排氣管，而且高壓側(cè)有燙手感，低壓側(cè)能看到冰霜，空調(diào)系統(tǒng)壓縮機關(guān)掉電源停止運行后，其余部分繼續(xù)工作時，在超過 45s 以后，視液鏡內(nèi)仍然清晰無氣泡流過，可以斷定制冷劑過多，應(yīng)排出多余的制冷劑。 7．低壓表指示過高，高壓表指示稍高。這可能是冷凝器冷卻不足，如果用冷水對冷凝器進行冷卻，壓力表壓力變?yōu)檎?，則可斷定是冷凝器冷卻不足。如果有這種故障，則在剛開空調(diào)時，制冷效果好，工作時間長了，制冷效 果較差。如果冷凝器的散熱片阻塞、發(fā)動機水溫過高、冷凝器風量不夠，則有可能是冷凝器的風扇或風扇皮帶出現(xiàn)問題。 無錫職業(yè)技術(shù) 學院 畢業(yè)設(shè)計說明書 ( 論文 ) （用小五號加居中頁碼） 8．低壓表指示為零或負壓，高壓表指示正?；蚱?。冷風時而欠涼，時而正常，這種現(xiàn)象說明制冷系統(tǒng)中有水分或干燥劑吸濕能力達到飽和，水分進入制冷循環(huán)系統(tǒng)，在膨脹閥小孔處凍結(jié)，溶化后恢復(fù)正常狀態(tài)，此時應(yīng)更換干燥瓶或反復(fù)抽真空以排除系統(tǒng)內(nèi)水分。 9．低壓表指示較低，高壓表指示過高。這種現(xiàn)象一般是制冷系統(tǒng)堵塞，堵塞經(jīng)常在制冷系統(tǒng)有通道截面較小的位置發(fā)生，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)，例如干燥過濾器、 膨脹閥濾網(wǎng)等，而且堵塞現(xiàn)象一般是由制冷劑所含有的水分、塵埃等臟物造成的，堵塞部位經(jīng)常有結(jié)霜現(xiàn)象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件進行清除或更換，堵塞嚴重時，應(yīng)將制冷系統(tǒng)全部拆卸，分段清洗。 10．低壓表過高，高壓表的壓力過低。這種現(xiàn)象常常表明壓縮機內(nèi)部有泄漏，應(yīng)更換或修理壓縮機。 11．低壓表略高，高壓表略低。無冷氣，壓縮機吸氣管出現(xiàn)凝結(jié)水分或有一層霜，可能是膨脹閥損壞，需要更換膨脹閥，充入制冷劑。 用壓力表的方法檢測空調(diào)制冷系統(tǒng)故障： 使用壓力表檢查空調(diào)制冷系統(tǒng)故障時，把壓力表連接互壓縮機的檢修閥上，利用制冷 系統(tǒng)制冷劑的壓力排出壓力表軟管內(nèi)的空氣。在30～ 35℃的環(huán)境溫度下，發(fā)動機保持每分鐘 2021 轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，鼓風機開開最高檔，選用最強冷卻，正常時壓力表的指示值為：壓縮機低壓排出口 ～ 兆帕，壓縮機高壓排出口 ～ 兆帕。 制冷劑注入量不足時，壓縮機高、低壓排出口的壓力都低，低壓表指示值會下降到 兆帕以下，高壓表反映示值會下降到 ～ 兆帕以下。制冷劑注下時過多或冷凝器冷卻程度不夠時，壓縮機高低壓出口的壓力都高，低壓側(cè)可達 兆帕以下，高壓側(cè)達 兆帕以 上。 制冷系統(tǒng)進入空氣時，壓縮機高、低壓出口的壓力升高，低壓側(cè)可達 兆帕以上，高壓側(cè)可達 兆帕以上，用手觸摸低壓側(cè)管道感覺水到溫度降低。制冷系統(tǒng)有水分時，壓縮機高、低壓出口壓力變化很大，低壓側(cè)在負壓和 兆帕之間變化，高壓側(cè)在 ～ 兆帕之間變化。制冷劑不循環(huán)時，壓縮機低壓出口為負壓，高壓出口只有 兆，帕，高壓側(cè)壓力達 ～ 兆帕。 制冷壓縮機工作水良時，壓縮機高壓出口壓力很低。只有 ～ 兆帕，低壓出口的壓力變高，達 ～ 兆帕 。 實習期間遇到的一些故障案例： 一、 奧迪 A6L 鼓風機不轉(zhuǎn)且空調(diào)制冷失效 ： 無錫職業(yè)技術(shù) 學院 畢業(yè)設(shè)計說明書 ( 論文 ) （用小五號加居中頁碼） 初步結(jié)論： 電氣或通信方面問題。結(jié)合故障碼做一步檢修。 檢修過程： ① 查閱電路圖，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部的 LIN 線與 3 個部件相連： 空調(diào)控制模塊（ J255） 鼓風機控制模塊（ J126） 制冷劑壓力和溫度傳感器（ G395）。 空調(diào)控制模塊 J255 制冷劑壓力和溫度傳感器 G395 鼓風機控制模塊 J126 鼓風機電機 V2 無錫職業(yè)技術(shù) 學院 畢業(yè)設(shè)計說明書 ( 論文 ) （用小五號加居中頁碼） ② 測量 LIN 總線電壓，為 0V，正常時應(yīng) 12V 左右，說明 LIN 總線對地短路。 ③ 拔下制冷劑壓力和溫度傳感器插頭， LIN 總線電壓正常。 故障排除 ：更換制冷劑壓力和溫度傳感器。 三針式線性壓力和溫度傳感器 一輛車型為 A6 行駛 4 萬公里，空調(diào)中間吹出風口吹冷風，兩邊出風口出熱風。 故障分析：用 VSA5052 檢查無故障，試更換冷熱調(diào)節(jié)閥故障沒有出現(xiàn)以為解決了放車。沒過 2 個小時客戶又來了反映空調(diào)還是一樣?？照{(diào)出熱風所以我們重點懷疑還是左右側(cè)暖風調(diào)節(jié)閥問題，因為空調(diào)在冷風時 N17 N175 是處于供電關(guān)閉的狀態(tài)，空調(diào)熱風時處于斷電打開狀態(tài)。所以重點檢查 N17 N175 的線路。結(jié)果發(fā)現(xiàn)左側(cè)排水淡紫色10 芯插頭棕色線到循 環(huán)泵插頭之間斷路。然后跨接一條線，再試車故障排除。 一輛奧迪 A6L ， 開啟空調(diào)制冷時吹出的風不涼。 空調(diào)控制模塊的電路結(jié)構(gòu)及控制流程 無錫職業(yè)技術(shù) 學院 畢業(yè)設(shè)計說明書 ( 論文 ) （用小五號加居中頁碼） 診斷過程如下： 用空調(diào)歧管壓力表檢測，制冷劑的壓力正常，判斷是壓縮機不工作，其原因可能是空調(diào)制冷系統(tǒng)本身有故障，也可能是發(fā)動機存在故障。經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機電控單元 (J220)至壓縮機切斷繼電器 (J26)的控制線無電壓，更換 J220 試車，故障未能排除。用 故障診斷儀進入 0108020讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)怠速 轉(zhuǎn)速為 1010r/min(偏高 )，此時意外地發(fā)現(xiàn)當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增至 2021 r/min，壓縮機能夠工作。再次讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器信號不正常，清除故障碼后做節(jié)氣門基本設(shè)定，卻無法進行。更換節(jié)氣門位置傳感器后，故障被排除。這是由于節(jié)氣門位置傳感器給 J220 輸送了錯誤的發(fā)動機負荷過大信號， J220 便切斷了 J26 的供電，強行讓壓縮機停止工作。冷卻液溫度超過 110~115℃ 。空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的壓力過高或過低 (如壓力低于 )，使壓力開關(guān)斷開，以保護空調(diào)壓縮機。 奧迪 A6 08 款，車主反映空調(diào)打開 時，一切運轉(zhuǎn)正常，但是空調(diào)出風口風量較少，空調(diào)有異響。 診斷過程如下： 外觀檢測空調(diào)壓縮機運轉(zhuǎn)情況，一切正常，檢測 MMI 系統(tǒng)，也正常，用壓力表觀察空調(diào)壓力和檢測制冷劑的量，均正常。于是分析，可能是鼓風機故障，由于空調(diào)能正常工作，所以判斷空調(diào)電路系統(tǒng)無故障。接著，開始拆鼓風機，由于奧迪汽車鼓風機在發(fā)動機艙后方中間位置，拆了很久才拆下，拆下后，拿出鼓風機，檢測線路，并無虛接現(xiàn)象。仔細觀察鼓風機，發(fā)現(xiàn)鼓風機里面有異物。取出異物后，復(fù)裝完畢，檢測空調(diào)系統(tǒng)，工作正常，多日后車主反映，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，到此解決故障。 從事汽修行業(yè)幾個月來，發(fā)現(xiàn)汽車故障層出不窮，有些偶發(fā)性故障短時間內(nèi)難以排除，極大的考驗工作人員的信心和耐心，汽修工作壞境惡劣，作業(yè)時間不固定。因此需要從業(yè)人員養(yǎng)成愛吃苦，能吃苦的職業(yè)道德，在作業(yè)中，謹遵安全手冊，細心，小心的完成工作任務(wù)，這樣才能更好的學習汽修知識，提高我們的專業(yè)技能。 參考文獻： 施納貝爾 .汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)與維修 .第一版 .北京理工大學出版社， 2021 劉占峰 ． 汽車空調(diào) .北京 ．第 1 版．北京 大學 出版社， 2021 潘偉榮 .汽車空調(diào) .第一版北京 .機械工業(yè)出版社 .2021 無錫職業(yè)技術(shù) 學院 畢業(yè)設(shè)計說明書 ( 論文 ) （用小五號加居中頁碼）