【正文】 2測量時，先將儀器預(yù)熱 30min， 做好調(diào)零及標(biāo)定工作。然后關(guān)閉客車所有門窗，制冷裝置和通風(fēng)換氣裝置全開，乘員人數(shù)不得少于額定人數(shù)的 80％，車速穩(wěn)定在（ 50177。 2） km/h， 行駛 lh后起動測試儀器，包括分辨率能使被測氣體測量值在全量程 50％～ 90％之間、標(biāo)定氣體濃度在儀器量程的 60％～ 80％之間的 CO分析儀和 CO2分析儀，控制流量為 ，在客車縱向中心平面內(nèi)的前后軸線距地板高度 ，往返各測量一次，并按下式計算車內(nèi) CO或 COZ的濃度，將數(shù)據(jù)記錄在有關(guān)表中： C= γ n （ 122） 第 12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測 ?Automobile Electrics 式中 : C—— CO或 CO2的濃度 ， mg／ m3； γ —— CO或 CO2的濃度換算成標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)時的換算系數(shù)； n—— 儀器指示的格數(shù) 。 （ 2） 采暖系統(tǒng)性能試驗 采暖系統(tǒng)性能試驗的目的是檢查和測定空調(diào)客車在嚴(yán)寒條件下使用時 ， 采暖系統(tǒng)的采暖能力 、 安全環(huán)保條件和乘員的舒適程度 ， 以及采暖系統(tǒng)的連續(xù)運(yùn)行穩(wěn)定性 。 1） 試驗條件 試驗應(yīng)在晴天或陰天 、 環(huán)境溫度 15℃ ～ 10℃ ， 風(fēng)速不大于 5m/s的氣候條件下 ， 在平坦 、 硬實 、 無積雪 、 車流少的公路上進(jìn)行 ， 車內(nèi)乘員應(yīng)不得少于額定乘員數(shù)的 80％ ， 且不能以裝載相同質(zhì)量的物體取代 。 2） 試驗方法 ① 測量各出風(fēng)口的溫度和風(fēng)速 、 風(fēng)量 。 應(yīng)關(guān)閉客車所有門窗 ， 暖風(fēng)裝置開最高檔 （ 對于余熱式暖風(fēng)裝置 ， 應(yīng)控制發(fā)動機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下 ） ， 開機(jī) 10min后 ， 在 2min內(nèi) ， 用微風(fēng)速儀和干濕球溫度計 、 多點(diǎn)溫度計 ， 分別測出并記錄各出風(fēng)口中心點(diǎn)的溫度和風(fēng)速 。 由此可得出各出風(fēng)口的最大溫度差和風(fēng)速差 ， 并求出暖風(fēng)裝置的最大送風(fēng)量 （ 利用采暖熱風(fēng)進(jìn)行除霜的客車 ， 測量時應(yīng)關(guān)閉除霜裝置 ） 。 第 12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測 ?Automobile Electrics ② 測量采暖系統(tǒng)和通風(fēng)換氣裝置的工作噪聲 。 應(yīng)讓客車停駛 ， 關(guān)閉所有門窗 ，車內(nèi)除駕駛員和測試人員外 ， 不得有其他人員 。 暖風(fēng)裝置和通風(fēng)換氣裝置開最高檔 ，余熱式采暖系統(tǒng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在額定范圍內(nèi) 。 本底噪聲不得大于 60dB（ A） 。 采暖系統(tǒng)的工作噪聲測點(diǎn)設(shè)置 ， 與制冷系統(tǒng)性能試驗的車內(nèi)行駛噪聲的測點(diǎn)相同 。 通風(fēng)換氣裝置工作噪聲的測點(diǎn) ， 設(shè)于裝置中心距地板上方 ， 數(shù)量與通風(fēng)換氣裝置的數(shù)量相同 。 各測點(diǎn)重復(fù)測量兩次 ， 每次測量結(jié)果和各測點(diǎn)的平均值記錄在有關(guān)表中 。 測通風(fēng)換氣裝置噪聲時 ， 暖風(fēng)裝置停止工作 ， 所有通風(fēng)換氣裝置開最高檔 ，分別測出各通風(fēng)換氣裝置的噪聲 。 ③采暖能力和保溫能力試驗。在試驗之前，須預(yù)先布置好測溫點(diǎn)。測溫點(diǎn)有四種類型： ⅰ 、 A類測溫點(diǎn)。暖風(fēng)出風(fēng)口表面中心點(diǎn)； ⅱ 、 B類測溫點(diǎn)。回風(fēng)口表面中心點(diǎn)（若回風(fēng)口為多面體時，選最大回風(fēng)面中心點(diǎn)）； ⅲ 、 C類測溫點(diǎn)。座椅上部測點(diǎn)（座椅座墊表面上方 635mm與水平方向距靠背 250mm的交點(diǎn)處，單人座椅和雙人座椅設(shè)在座椅中部一點(diǎn)，多人座椅均布于座椅中兩點(diǎn)）、座椅下部測點(diǎn)（座椅前沿距地板 50mm高處，單人座椅設(shè)在座椅前端靠近走道一側(cè)，雙人座椅和多人座椅則上下部測點(diǎn)對應(yīng)），各測點(diǎn)在車內(nèi)的分布參見圖 ； ⅳ 、 D類測溫點(diǎn)?？蛙嚳v向中心垂直平面內(nèi)的前后軸中心點(diǎn)與軸間中心點(diǎn)距地板 400mm、 1000mm、 l600mm高處的九點(diǎn)。 第 12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測 ?Automobile Electrics 所有測點(diǎn)應(yīng)避開暖風(fēng)出口 。 另外 ，還須用綜合氣象儀 ， 測量記錄試驗前后的大氣溫度 、 濕度 、 氣壓和風(fēng)向 、風(fēng)速 ， 取算術(shù)平均值作為外界環(huán)境平均氣候參數(shù) 。 與此同時 ， 打開客車所有門窗 ， 人員全部下車 ， 使車內(nèi)外溫度平衡 ， 暖風(fēng)裝置預(yù)熱 10， 發(fā)動機(jī)溫度保持在正常范圍 。 采暖能力試驗時，按額定座位坐滿乘員，記錄各測溫點(diǎn)的初始溫度，然后關(guān)閉客車門窗，起動暖風(fēng)裝置，將暖風(fēng)調(diào)節(jié)到最大效果位置（除霜裝置正常工作），汽車起步，開始記時試驗，并用直接檔（無直接檔時用速比接近 1的檔位）以（ 50177。 2） km/h的速度穩(wěn)定行駛。試驗開始后，每隔 5min測量、記錄一次 B、 C、 D類測點(diǎn)的溫度，試驗總時間為 40min。 圖 采暖、保溫試驗車內(nèi)座椅處的測點(diǎn)分布 第 12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測 ?Automobile Electrics 保暖能力試驗是在做采暖能力試驗進(jìn)行到第 40min， 關(guān)閉暖風(fēng)裝置后緊接著進(jìn)行的 ，每 2min測量記錄一次 B、 C、 D類測點(diǎn)的溫度 ， 直至第 50min為止 。 對于高檔型空調(diào)客車 ，則須測量至第 55min為止 。 客車掉頭做采暖能力的回程試驗時 ， 也須再做一次保溫能力的回程試驗 。 測試結(jié)果記錄在有關(guān)表中 。 ④ 做車內(nèi)相對濕度測定 、 車內(nèi)風(fēng)速測定 、 通風(fēng)換氣測定和車內(nèi)空氣潔凈度測量等試驗 。 試驗方法與前述有關(guān)試驗相同 。 ⑤ 怠速和連續(xù)運(yùn)行穩(wěn)定性試驗 。 對于余熱式暖風(fēng)裝置 ， 還需做怠速穩(wěn)定性試驗 、 連續(xù)運(yùn)行穩(wěn)定性試驗等附加試驗 。 做怠速穩(wěn)定性試驗時 ， 停車 ， 發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) ， 暖風(fēng)裝置和暖風(fēng)換氣裝置開最高檔 ， 每隔 10min測量一次發(fā)動機(jī)出水口溫度 ， 并觀察暖風(fēng)裝置工作情況 。 連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) lh結(jié)束 ， 將數(shù)據(jù)記錄在有關(guān)表中 。 做連續(xù)運(yùn)行穩(wěn)定性試驗時 ， 在規(guī)定的道路上 ， 乘員人數(shù)不得少于額定乘員數(shù)的 80％ ， 暖風(fēng) 、 除霜裝置開最高檔 ， 客車以正常車速連續(xù)行駛 4h， 每隔 30min測量一次發(fā)動機(jī)出水口溫度和 C、 D類測點(diǎn)的溫度 ， 同時觀察暖風(fēng)裝置工作情況 。 將數(shù)據(jù)記錄在有關(guān)表中 。 （ 3） 除霜系統(tǒng)性能試驗 除霸系統(tǒng)試驗的目的是檢查和測定空調(diào)客車在嚴(yán)寒條件下使用時 ， 前擋風(fēng)玻璃除霜裝置的技術(shù)性能 。 第 12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測 ?Automobile Electrics 1） 試驗條件 除霜系統(tǒng)性能試驗應(yīng)在無日光照射 、 氣溫為 15℃ ～－ 10℃ 、 風(fēng)速不大于 5m/s的氣候條件下進(jìn)行 。 試驗車輛應(yīng)處于良好的技術(shù)狀態(tài) ， 其除霜裝置應(yīng)調(diào)整到最大工作狀態(tài) ， 利用采暖熱風(fēng)除霜的暖風(fēng)裝置應(yīng)工作正常 。 試驗道路應(yīng)是平坦 、 硬實 、 無積雪 、 車流少的公路 。 2） 試驗儀器 試驗儀器除測量范圍為 50℃ ～ 50℃ 、 最小刻度為 ℃ 的多點(diǎn)溫度計 、 可暫停式秒表 、綜合氣象儀 、 風(fēng)速儀 、 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表 、 照相機(jī) 、 描繪除霜圖形的特種筆外 ， 還需要造霜用的噴槍 ， 其噴嘴直徑為 、 工作壓力為 （ 350177。 20） kPa， 液流量為 395ml／ min、 距噴嘴 200mm處形成的噴射錐直徑為 （ 300177。 50） mm。 3） 試驗方法 試驗前后分別用綜合氣象儀測試大氣溫度 、 濕度 、 氣壓和風(fēng)速 、 風(fēng)向 ， 取算術(shù)平均值作為外界環(huán)境平均氣候參數(shù) ， 并將數(shù)據(jù)記錄在表中 。 試驗前 ， 需打開客車所有門窗 ， 使車內(nèi)外溫度平衡 ， 還需用含甲醇的酒精或其它類似去污劑 ， 清除前擋風(fēng)玻璃內(nèi)外表面上的油污 ， 待干后用清洗劑進(jìn)一步擦拭 ， 最后再用干棉布擦凈 。 第 12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測 ?Automobile Electrics 試驗時 ， 在規(guī)定的環(huán)境溫度下 ， 關(guān)閉所有門窗 ， 用噴槍以 （ 350177。 20） kPa的工作壓力 ， 使前擋風(fēng)玻璃整個外表面生成 ／ cm2的均勻冰霜層 。 噴射時 ，噴嘴距玻璃表面距離 200～ 250mm。 然后開動除霜裝置 ， 當(dāng)前擋風(fēng)玻璃上的冰霜融化至最低能見度時 ， 客車開始行駛 ， 隨著除霜面積的增大 ， 逐步提高行駛速度 。 行駛過程中 ， 每隔 5min在前擋風(fēng)玻璃內(nèi)表面 ， 描繪一次除霜面積蹤跡圖或拍攝照片 ， 記錄駕駛區(qū)上 、 中 、 下部溫度及駕駛員對視野的反應(yīng) 。 與此同時 ，測量各除霜噴口的風(fēng)速 。 試驗進(jìn)行 40min后或除霜面積達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)時 ， 即可結(jié)束試驗 。 將試驗數(shù)據(jù)記錄在試驗數(shù)據(jù)記錄表中 ， 并將描繪的各次除霜面積再描繪在方格紙上 ， 計算其在前擋風(fēng)玻璃除霜性能要求面積中所占的百分比 。 對利用發(fā)動機(jī)余熱進(jìn)行除霜的客車 ， 除上述測試數(shù)據(jù)外 ， 還應(yīng)測試發(fā)動機(jī)進(jìn) 、 出口水的溫度 ， 繪制發(fā)動機(jī)冷卻液溫度變化曲線等數(shù)據(jù) 。 第 12章 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測 ?Automobile Electrics 演講完畢，謝謝觀看！