汽車空調(diào)畢業(yè)論(1)-資料下載頁
2025-05-07 20:57本頁面
【正文】 蒸發(fā)器 ,以 冷噸的熱力膨脹閥取代原系統(tǒng)中采用合肥工業(yè)大學 2021 屆畢業(yè)論文 第 8 頁 共 10 頁 的節(jié)流短管 ,新系統(tǒng)同時采用了新型軟管和接頭 ,使制冷劑泄漏分別減少 78%和 88%。新系統(tǒng)的充注量下降了 18%,而系統(tǒng)ＣＯＰ則提高了 32%。 方案三 :全封閉ＨＦＣ 134ａ系統(tǒng) 這一方案是采用全封閉的ＨＦＣ 134ａ系統(tǒng)及制冷劑回收技術 ,其實施時間依賴于電動汽車投入市場的時間和市場占有率 ,據(jù) 估計至少需要 4～ 5 年時間。全封閉系統(tǒng)在固定空調(diào)中的使用已經(jīng)很成熟 ,在汽車上的使用沒有大的技術障礙。這種系統(tǒng)對目前正在開發(fā)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車高電壓系統(tǒng)和未來的電動、混合驅(qū)動車都非常有吸引力。 方案四 :在改進的系統(tǒng)中使用碳氫制冷劑 汽車生產(chǎn)商和供應商們在正研制使用碳氫為制冷劑的汽車空調(diào)系統(tǒng) ,尤其是采用載冷劑方式降低可燃性危險的兩級系統(tǒng)更有吸引力。 1999 年Ｄｅｌｐｈｉ開發(fā)了帶兩級冷卻循環(huán)的碳氫系統(tǒng) (圖 4),并在鳳凰城會議上與ＨＦＣ 134ａ系統(tǒng)進行了比較 ,但新系統(tǒng)的效率和可靠性仍有待進一步的研究。在汽車中使 用可燃制冷劑必須經(jīng)過大量工程驗證和測試 ,而且在商業(yè)化以前必須經(jīng)過制訂標準、維修程序、生產(chǎn)和技工培訓的過程。但這一方案與封閉系統(tǒng)和二氧化碳系統(tǒng)相比沒有大的技術障礙。據(jù)估計在第一輛車上裝這種可燃工質(zhì)約需 4～ 5 年。 合肥工業(yè)大學 2021 屆畢業(yè)論文 第 9 頁 共 10 頁 方案五 :在改進的系統(tǒng)中使用低ＧＷＰ值的ＨＦＣ 152ａ制冷劑 采用載冷劑方式的兩 級ＨＦＣ 152ａ系統(tǒng)也在研制中 ,ＨＦＣ 152ａ的燃燒熱約為丙烷的 2 3,因而可燃性比丙烷小 ,但與碳氫制冷劑一樣 ,ＨＦＣ 152ａ在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的使用也必須經(jīng)過大量工程驗證和測試 ,而且在商業(yè)化以前必須經(jīng)過制訂標準、維修程序、生產(chǎn)和技工培訓的過程。其實際應用估計也在 4～ 5 年以后。 方案六 :超臨界的二氧化碳系統(tǒng) 目前 ,全球各大汽車生產(chǎn)廠和零部件供應商都在開發(fā)超臨界的二氧化碳汽車空調(diào)系統(tǒng)及相應的零部件。超臨界二氧化碳系統(tǒng)與ＨＦＣ 134ａ相比有潛在的能源效率優(yōu)勢 ,且工質(zhì)的ＧＷＰ值在所有工質(zhì)中最低 , 1999 年 在美國鳳凰城ＳＡＥ會議上的實車測試結果表明 (圖 5),裝載在中型汽車上的幾臺歐洲和日本開發(fā)的二氧化碳系統(tǒng)樣機性能均已達到或超過ＨＦＣ 134ａ系統(tǒng) ,而日本的一家裝在微型車上的系統(tǒng)性能比ＨＦＣ 134ａ系統(tǒng)要差。二氧化碳工質(zhì)與ＨＦＣ 134ａ相比 ,其壓縮熱很大 ,因而在熱泵空調(diào)系統(tǒng)使用中很有吸引力。有必要開發(fā)安全裝置 ,在檢測并將漏至車廂內(nèi)的二氧化碳氣體排出。由于系統(tǒng)工作壓力比ＨＦＣ 134ａ系統(tǒng)高出 6 倍 ,因此需要新的維修設備和專業(yè)培訓。估計正式使用時間 4～ 7 年以后。 合肥工業(yè)大學 2021 屆畢業(yè)論文 第 10 頁 共 10 頁
研究報告相關推薦
鄂ICP備17016276號-1