【正文】 的，目前已很少應(yīng)用。兩種電磁離合器的作用原理基本相同。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 （ 1）電磁離合器的組成 電磁離合器由三大部件組成：帶輪組件、銜鐵組件、線圈組件，見圖 。帶輪由軸承支撐，可以繞主軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，其側(cè)面平整，開有條形槽孔，表面粗糙，以便銜鐵吸合后有較大的摩擦力。帶槽有單槽、雙槽和齒形槽等。帶輪以沖壓件居多，以使它的另一側(cè)有一定空間可嵌入線圈繞組。線圈繞組是用于產(chǎn)生電磁場(chǎng)的，有固定式和轉(zhuǎn)動(dòng)式兩種。固定式線圈被固定在壓縮機(jī)殼體上，有引線引出供接電源使用。銜鐵組件由驅(qū)動(dòng)盤、摩擦板、復(fù)位彈簧等組成，整個(gè)組件靠花鍵與壓縮機(jī)主軸連接。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 （ 2）電磁離合器的工作原理 當(dāng)線圈繞組中有電流通過時(shí)，產(chǎn)生較強(qiáng)的電磁場(chǎng)，吸合銜鐵與帶輪組件緊密結(jié)合，這樣，帶輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)壓縮機(jī)工作；當(dāng)電流消失后，銜鐵靠復(fù)位彈簧迅速與帶輪分離，帶輪仍在轉(zhuǎn)動(dòng)，但壓縮機(jī)停止了工作。 4．車速調(diào)節(jié)裝置 對(duì)于非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率一定，這樣，空調(diào)系統(tǒng)的工作對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出的分配有一定影響；反過來，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化同樣影響空調(diào)系統(tǒng)的工作性能。因此，為達(dá)到汽車在不同運(yùn)行情況下既保證車速的要求，又保證空調(diào)系統(tǒng)的正常工作就出現(xiàn)了車速調(diào)節(jié)裝置。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 （ 1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)節(jié)裝置 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)往往影響到空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。一方面壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速過低，造成制冷量嚴(yán)重不足；另一方面對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來說，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率較小，不足以帶動(dòng)制冷壓縮機(jī)并補(bǔ)償因電力消耗給發(fā)電機(jī)增加的負(fù)荷。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過低，冷卻風(fēng)扇的風(fēng)壓和風(fēng)量均不充足，使得發(fā)動(dòng)機(jī)和冷凝器散熱受到影響。冷凝器溫度和冷凝壓力異常升高后，壓縮機(jī)功耗迅速增大。這樣，一是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)的負(fù)荷，導(dǎo)致工作不穩(wěn)定，甚至熄火；二是會(huì)引起電磁離合器打滑或傳動(dòng)皮帶損壞。因此，在非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)中一般都裝有怠速調(diào)節(jié)裝置。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 怠速調(diào)節(jié)裝置可分為兩類， 一類是被動(dòng)式調(diào)節(jié) ，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)切斷壓縮機(jī)離合器電路，停止壓縮機(jī)運(yùn)行，以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)怠速性能，這類裝置稱為怠速繼電器； 第二類是主動(dòng)式調(diào)節(jié) ，即在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加大油門，以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍有提高，達(dá)到帶負(fù)荷的低速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的目的。這類裝置稱為怠速提升裝置。 ① 怠速繼電器 是一種集成電路，感應(yīng)來自點(diǎn)火線圈的脈沖信號(hào)，所需控制的轉(zhuǎn)速設(shè)定值可由人工調(diào)節(jié)。若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值，繼電器不吸合，則壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。怠速繼電器的線路圖有多種。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 ? 一般帶有怠速繼電器的控制電路都與測(cè)溫電路繼電器串接。圖 。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，三極管 VT1導(dǎo)通，使三極管 VT3截止，繼電器 1觸點(diǎn)分開，電磁離合器線圈電流被切斷，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度降至規(guī)定值，熱敏電阻阻值升高到使三極管 VT2導(dǎo)通，三極管VT3截止，繼電器 1觸點(diǎn)分開，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 ② 怠速提升裝置 近年來進(jìn)口轎車上的空調(diào)系統(tǒng)大多采用怠速提升裝置，以保證怠速時(shí)能帶空調(diào)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 怠速提升裝置有多種型式，工作原理基本相同，現(xiàn)介紹一種常見的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)。如圖 ：該裝置主要由真空促動(dòng)器和真空電磁閥二部分組成。真空促動(dòng)器的拉桿與化油器的節(jié)氣門拉桿相連，真空電磁閥的電路與壓縮機(jī)電磁離合器電路并聯(lián)。在汽車怠速時(shí)，如果空調(diào)電磁離合器電源接通，真空電磁閥同步工作，真空閥門被打開，來自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路的真空度通過真空電磁閥到真空促動(dòng)器，吸引拉桿向加大節(jié)氣門的方向移動(dòng)，從而提升怠速。拉桿的行程要調(diào)整到使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)行，并能保持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 （ 2）加速斷開裝置 在汽車加速超車時(shí)，為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力，應(yīng)當(dāng)切斷壓縮機(jī)離合器電路，這樣就卸除了壓縮機(jī)的動(dòng)力負(fù)荷，以盡量大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率來供汽車加速所需。常用的加速斷開裝置(也稱超速控制器 )是由超速開關(guān)及延遲繼電器組成。超速開關(guān)一般裝在加速踏板下，當(dāng)加速踏板被踩下時(shí)，電磁離合器電路斷開，壓縮機(jī)停止工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率全部用于加速，而 6s后電路又自動(dòng)接通，空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)工作。高檔轎車為提高超車能力常加裝這種裝置。 5．真空控制組件 多數(shù)轎車空調(diào)系統(tǒng)采用真空裝置作為控制元件，控制某些風(fēng)門或閥門的開、閉。這是由于一方面汽車上有現(xiàn)成的真空來源，更主要的是真空控制裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 （ 1）真空馬達(dá) 真空馬達(dá) (見圖 )由真空盒、膜片、彈簧和傳動(dòng)桿組成。真空盒被膜片分為兩個(gè)不相通的腔室，一側(cè)與發(fā)動(dòng)機(jī)真空管相連，另一側(cè)通過空氣泄漏孔與大氣相通。真空馬達(dá)不工作時(shí)，彈簧處于松弛狀態(tài)，傳動(dòng)桿伸長(zhǎng) (見圖 )；工作時(shí)，上腔室具有一定真空度，上、下腔室的壓差使得彈簧被壓縮，傳動(dòng)桿向上移動(dòng)，帶動(dòng)風(fēng)門 (閥門 )動(dòng)作 (見圖)。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件 （ 2）真空控制水閥 在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也常常用真空膜盒直接作為閥門的控制動(dòng)力，圖 閥的工作過程。圖 ，圖 ，圖 。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 汽車空調(diào)種類繁多，電路形式各不相同，但其電氣系統(tǒng)都有一定規(guī)律可循，分析電路時(shí)，只要分成鼓風(fēng)機(jī)控制，冷凝器風(fēng)扇控制，溫度控制 (壓縮機(jī)控制 )，通風(fēng)系統(tǒng)控制，保護(hù)電路等即可清楚了解其電路控制原理。 1．鼓風(fēng)機(jī)的控制 根據(jù)控制方法的不同可分為以下三種形式。 （ 1）、由鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和調(diào)速電阻聯(lián)合控制 （ 2）、電控模塊通過大功率晶體管控制 （ 3）、晶體管與調(diào)速電阻器組合型 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 ? （ 1）由鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)和調(diào)速電阻聯(lián)合控制 風(fēng)機(jī)的控制檔位一般有二、三、四、五速四種，最常見的是四速，參見圖 ，通過改變風(fēng)機(jī)開關(guān)與調(diào)速電阻的接通方式可令風(fēng)機(jī)以不同轉(zhuǎn)速工作。風(fēng)機(jī)開關(guān)處于 I位置時(shí)，至電動(dòng)機(jī)的電流須經(jīng)過三個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行，開關(guān)調(diào)至 Ⅱ 位置，至電動(dòng)機(jī)的電流須經(jīng)兩只電阻，風(fēng)機(jī)按中低速運(yùn)轉(zhuǎn)，開關(guān)撥至 Ⅲ 位置時(shí)，至電動(dòng)機(jī)的電流只經(jīng)過一個(gè)電阻，風(fēng)機(jī)按中高速運(yùn)轉(zhuǎn)，選定位置Ⅳ 時(shí)，線路中不串任何電阻，加至電動(dòng)機(jī)的是電源電壓，風(fēng)機(jī)以最高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 調(diào)速電阻一般裝在空調(diào)蒸發(fā)器組件上，利用氣流進(jìn)行冷卻。風(fēng)機(jī)開關(guān)一般裝在操作面板內(nèi)，設(shè)置不同擋位，供調(diào)速用，在設(shè)置時(shí)，風(fēng)機(jī)開關(guān)可控制鼓風(fēng)機(jī)電源正極，也可控制鼓風(fēng)機(jī)電路搭鐵。 （ 2）電控模塊通過大功率晶體管控制 現(xiàn)代中高檔轎車為實(shí)現(xiàn)風(fēng)速的自動(dòng)控制，風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般由電控模塊通過大功率晶體管控制，控制原理見圖 。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 功率組件控制風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，它把來自程序機(jī)構(gòu)的風(fēng)機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)放大，放大器的輸出信號(hào)根據(jù)車內(nèi)情況，按照指令提供不同的風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如果車內(nèi)溫度比所選定的溫度高很多，在空調(diào)工作狀態(tài)下，風(fēng)機(jī)將高速運(yùn)轉(zhuǎn)；而當(dāng)車內(nèi)溫度降低時(shí)，風(fēng)機(jī)速度又降為低速。相反地，如果車內(nèi)溫度比所選定的溫度低得多，在加熱狀態(tài)下，風(fēng)機(jī)將被起動(dòng)為高速；而當(dāng)車內(nèi)溫度上升后，風(fēng)機(jī)速度降為低速。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 （ 3）晶體管與調(diào)速電阻器組合型 鼓風(fēng)機(jī)控制開關(guān)有自動(dòng) (AUTO)擋和不同轉(zhuǎn)速的人工選擇模式，如圖 所示，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制開關(guān)設(shè)定在“ AUTO39?！瘬鯐r(shí)，鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速由空調(diào)電腦根據(jù)車內(nèi)、車外溫度及其它傳感器的參數(shù)控制。若按動(dòng)人工選擇模式開關(guān)，則空調(diào)電路取消自動(dòng)控制功能，執(zhí)行人工設(shè)定功能。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 2．冷凝器散熱風(fēng)扇的控制 對(duì)于一般小客車和大中型客車，由于車輛底盤結(jié)構(gòu)跟轎車有很大的不同，其冷凝器一般不裝在水箱前，故冷凝器風(fēng)扇須單獨(dú)設(shè)置。一般只受空調(diào)開啟信號(hào)控制，轎車空調(diào)的冷凝器一般都裝在水箱前，為了減少風(fēng)扇的配置，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，轎車在設(shè)計(jì)上一般都將水箱冷卻風(fēng)扇和冷凝器風(fēng)扇組裝在一起，利用一個(gè)或二個(gè)風(fēng)扇對(duì)水箱和冷凝器進(jìn)行散熱。車型不同，則配置風(fēng)扇的數(shù)量不同，控制線路設(shè)計(jì)方面差異也很大，但其控制方式則大同小異，一般根據(jù)水溫信號(hào)和空調(diào)信號(hào)共同控制，同時(shí)滿足水箱散熱和冷凝器散熱需要，下面就一些較典型的冷凝器散熱風(fēng)扇電路進(jìn)行分析。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 （ 1） A／ C開關(guān)直接控制型 這種控制電路比較簡(jiǎn)單，其控制原理如圖，空調(diào)開關(guān)打至“ ON39。’的位置，在供電給壓縮機(jī)電磁離合器的同時(shí)，加電源至冷凝器風(fēng)扇繼電器線圈，繼電器觸頭開關(guān)閉合，冷凝器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 （ 2） A／ C開關(guān)和水溫開關(guān)聯(lián)合控制型 有些汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)和空調(diào)冷凝器共用一個(gè)風(fēng)扇進(jìn)行散熱，如圖 示。 這種風(fēng)扇有兩種轉(zhuǎn)速，即低速和高速。風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的改變是通過改變線路中電阻值的方法實(shí)現(xiàn)的。從圖中可看出，起關(guān)鍵控制作用的是 A／ C開關(guān)和水溫開關(guān)。當(dāng)空調(diào)開關(guān)開啟時(shí)，常速風(fēng)扇繼電器通電工作。由于線路中串聯(lián)了一個(gè)電阻，風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻系統(tǒng)水溫達(dá)到 89～ 92℃時(shí)，水箱風(fēng)扇也是低速運(yùn)轉(zhuǎn)；一旦發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升至 97— 101℃ 時(shí)，水箱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以加強(qiáng)散熱效果。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 （ 3）制冷劑壓力開關(guān)與水溫開關(guān)控制組合型 目前很多轎車采用制冷劑壓力開關(guān)和水溫開關(guān)組合的方式對(duì)冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)進(jìn)行控制。圖 田 LS400冷卻風(fēng)扇系統(tǒng)電路圖，從該圖可看出，起控制作用的是水溫開關(guān)和高壓開關(guān)，水溫開關(guān)和高壓開關(guān)處于不同狀態(tài)，則控制繼電器形成不同組合，從而控制兩個(gè)并排的風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)、低速運(yùn)轉(zhuǎn)或高速運(yùn)轉(zhuǎn)。 NoImageNoImage NoImageNoImag e NoImage汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制電路 下面分三種狀態(tài)分別介紹。 ① 空調(diào)不工作時(shí) 在不開空調(diào)的情況下，風(fēng)扇的工作取決于發(fā)動(dòng)機(jī)水溫。 a． 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫低于 93℃ 。這時(shí)，由于水溫較低，水溫開關(guān)處于閉合狀態(tài)， 3號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器和 2號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器工作。其中， 3號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器 4與 5接通。 2號(hào)冷卻風(fēng)扇繼電器常閉觸頭被打開。同時(shí)，由于空調(diào)不工作，高壓