電動汽車空調系統(tǒng)-資料下載頁
2025-07-22 22:03本頁面
【正文】 空調系統(tǒng)并無本質區(qū)別，由于在電動車上使用，壓縮機等主要部件有其特殊性。而且國外熱泵技術具備了一定的基礎，該技術最大的優(yōu)點就是制冷、制熱效率高，相關企業(yè)開發(fā)的全封閉電動渦旋壓縮機，是由一個直流無刷電動機驅動，通過制冷劑回氣冷卻，具有噪聲低，振動小，結構緊湊，質量輕等優(yōu)點。在測試條件為環(huán)境溫度40℃，車內溫度27℃，相對濕度50％的工況下，；當環(huán)境溫度為l0℃，車內溫度25℃。在l0℃～40℃的環(huán)境溫度下，均能以較高的效率為電動汽車提供舒適的駕乘環(huán)境。若能在零部件技術上得到改進，相應效率還可以得到提高。圖1熱泵系統(tǒng)工作原理圖綜合以上所述，從空調技術成熟性和能源利用效率比較來看，對于熱電（偶）電動汽車空調系統(tǒng)，目前存在著熱電材料的優(yōu)值系數(shù)較低，制冷性能不夠理想，并且熱電堆產量受到構成熱電元件的蹄元素產量的限制。不具備電動汽車空調節(jié)能高效的要求。這使得電動汽車空調更傾向于選用節(jié)能高效的熱泵型空調，該技術方案對于不同類型電動汽車通用性較好，并且對整車結構改變較小，是將來電動汽車空調發(fā)展趨勢。目前熱泵型電動汽車空調最大的軟肋是低溫制熱問題，尤其是在東北地區(qū)，這也是將來該行業(yè)研究難題之一。為了使熱泵型電動汽車空調更節(jié)能高效，可以從以下幾個角度去著重解決：a) 開發(fā)更高效的直流渦旋壓縮機；b) 開發(fā)控制更精準、更節(jié)能的硅電子膨脹閥；c) 采用高效的過冷式平行流冷凝器；d) 改善微通道蒸發(fā)器結構，使制冷劑蒸發(fā)更均勻。此外，電動汽車開門的次數(shù)以及在行車中受車速、光照、怠速等因素的影響，空調濕熱負荷大。壓縮機乃至整個空調系統(tǒng)都要適應這種多因素變化的工況，因此熱泵型電動汽車空調系統(tǒng)變工況設計尤為重要。6
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