【正文】 離器是用在膨脹節(jié)流管代替膨脹閥的制冷系統(tǒng)，在蒸發(fā)器和壓縮機(jī)之間的低壓端安裝。它的作用是留下液態(tài)制冷劑，使其在低壓區(qū)緩慢蒸發(fā)，從氣液分離器里出去的只是氣態(tài)制冷劑，因而起到了氣液分離、防止壓縮機(jī)液擊的作用。當(dāng)制冷系統(tǒng)工作時(shí)制冷劑從氣液分離器的頂部進(jìn)入，液態(tài)制冷劑沉入底部，而位于頂部的氣態(tài)制冷劑被吸入壓縮機(jī)，氣液分離器底部的U形吸氣管上有一個(gè)小孔，只允許少量冷凍機(jī)油流回壓縮機(jī)，以保證壓縮機(jī)的正常潤滑。濾網(wǎng)只允許潤滑油通過，而不允許液態(tài)制冷劑通過 【6】 。 圖 411 為積累器。17 / 30圖 411 積累器結(jié)構(gòu)圖 電磁離合器（1）電磁離合器的功用在非獨(dú)立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是由汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。為了使空調(diào)系統(tǒng)的開、停不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，壓縮機(jī)的主軸不是與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接相連，而是通過電磁離合器把動(dòng)力傳遞給壓縮機(jī)。（2）工作原理 電磁離合器是發(fā)動(dòng)機(jī)和壓縮機(jī)之間的一個(gè)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，受空調(diào)A/C開關(guān)、溫控器、空調(diào)放大器、壓力開關(guān)等控制，在需要時(shí)接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞。另外，當(dāng)壓縮機(jī)過載時(shí)，它還能起到一定的保護(hù)作用。因此，通過控制電磁離合器的吸合與分離，就可以控制壓縮機(jī)的開與停。在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，電磁離合器一般安裝在壓縮機(jī)前端面，成為壓縮機(jī)總成的一部分。電磁離合器由皮帶輪、電磁線圈、壓力板等主要部件組成。電磁離合器有兩種形式:一種為旋轉(zhuǎn)線圈式，即電磁線圈與皮帶輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。另一種是固定線圈式，電磁線圈不轉(zhuǎn)動(dòng)，只有皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)。后者應(yīng)用較廣泛。當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通時(shí)，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機(jī)的壓力板與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞給壓縮機(jī)主軸，使壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)斷開空調(diào)開關(guān)時(shí)，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機(jī)便停止工作 【6】。圖 412 為固定線圈式電磁離合器。18 / 30圖 412 固定線圈式電磁離合器 電磁閥（1）電磁閥的作用電磁閥是汽車空調(diào)系統(tǒng)中一種起安全保護(hù)作用的自動(dòng)開關(guān)式閥門，它的作用是切斷或接通制冷劑輸液管。（2）電磁閥結(jié)構(gòu) 電磁閥的線圈通常與壓縮機(jī)的電磁離合器線圈接在同一開關(guān)上，壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)，電磁閥通電打開閥孔。停止時(shí)，線圈立即關(guān)閉。避免了大量的液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，從而防止了再啟動(dòng)時(shí)，壓縮機(jī)沖缸。電磁閥通常安裝在儲(chǔ)液干燥罐與膨脹閥之間。電磁閥由電磁閥外殼、彈簧、電磁線圈、鐵芯、閥桿、閥芯等組成。電磁閥的工作原理是當(dāng)線圈接通電源時(shí)，線圈與鐵芯產(chǎn)生感應(yīng)磁場(chǎng)，閥桿被吸而克服彈簧力上移，閥孔被打開。電源被切斷后磁場(chǎng)消失，閥桿因彈簧力和自身重力而下落，閥孔又被關(guān)閉 【6】。圖 413 為電磁閥。19 / 30圖 413 電磁閥 電磁旁通閥電磁旁通閥的結(jié)構(gòu)與上述電磁閥相同。它的安裝部位、作用和工作原理與電磁閥不同，電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，安裝在儲(chǔ)液干燥器入口與壓縮機(jī)吸氣管之間的歧管上，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結(jié)冰和掛霜。大型客車電磁旁通閥控制的獨(dú)立空調(diào)制冷系統(tǒng)。電磁旁通閥的工作原理是:當(dāng)吹過蒸發(fā)器的冷氣溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，控制電路使電磁旁通閥開啟，一部分高壓液態(tài)制冷劑便通過電磁旁通閥通道到達(dá)壓縮機(jī)吸入端，與蒸發(fā)器出來的制冷劑蒸氣相混合，這樣就減少了通過蒸發(fā)器的制冷劑流量，使蒸發(fā)器蒸發(fā)壓力相應(yīng)提高，也提高了蒸發(fā)器的蒸發(fā)溫度，使蒸發(fā)器免于結(jié)冰和掛霜。當(dāng)蒸發(fā)器的溫度升高到一定值時(shí)，控制電路又使電磁旁通閥關(guān)閉，進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑隨之增加，蒸發(fā)溫度也下降。這一過程不斷循環(huán)，將蒸發(fā)器溫度控制在規(guī)定的范圍之內(nèi) 【6】 。圖 414 為電磁旁通閥。20 / 30圖 414 電磁旁通閥5 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)布置及制冷原理 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)布置 如圖 51 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)布置圖 【4】21 / 30圖 51 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)布置圖 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)原理（1）壓縮過程： 壓縮機(jī)將蒸發(fā)器低壓側(cè)（溫度約為0℃、 ）的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫（約70℃ ～80℃ ）、高壓（）的氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器冷卻降溫。（2）冷凝過程： 送往冷凝器的過熱氣態(tài)制冷劑，在溫度高與外部溫度很多時(shí)，向外散熱進(jìn)行熱交換，制冷劑被冷凝成中溫，～。（3）膨脹過程： 冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)過膨脹閥使制冷劑流過空間體積增大，其壓力和溫度急劇下降，變成低溫（約5℃）、低壓（）的濕蒸汽，以便進(jìn)入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。在膨脹過程同時(shí)進(jìn)行流量控制，以便供給蒸發(fā)器所需的制冷劑，從而達(dá)到控制溫度的目的。（4）蒸發(fā)過程： 液態(tài)制冷劑通過膨脹閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱臐裾魵猓鹘?jīng)蒸發(fā)器不斷吸熱汽化轉(zhuǎn)變成低溫（約為0℃）、低壓（約為 ）的氣態(tài)制冷劑，吸收乘室內(nèi)空氣的熱量。從蒸發(fā)器流出的氣態(tài)制冷劑又被吸入壓縮機(jī)，增壓后泵入冷凝器冷凝，進(jìn)行制冷循環(huán)。 制冷循環(huán)就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，周而復(fù)始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對(duì)乘室內(nèi)空氣進(jìn)行制冷降溫。22 / 30結(jié)束語本文主要介紹了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的主要部件及各個(gè)部件的作用。還有其空調(diào)制冷劑和汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的發(fā)展。汽車空調(diào)的普及，是提高汽車競(jìng)爭(zhēng)能力的重要手段之一, 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和許多人文化程度的提高，許多人對(duì)恬靜性，靠得住性，安全性的要求越來越高,海內(nèi)最近幾年來，汽車生產(chǎn)廠家越來越多，汽車產(chǎn)量越來越大，面對(duì)現(xiàn)在環(huán)境和資源問題，所以我們必須研制和設(shè)計(jì)出新的空調(diào)制冷系統(tǒng)并選擇新的制冷劑，和新的裝配工藝，以減輕環(huán)境和資源壓力。根據(jù)我國的現(xiàn)狀，需要設(shè)計(jì)出新的制冷方式和裝配工藝。23 / 30致 謝光陰荏苒，日月如梭，三年時(shí)光匆匆流逝。在我的畢業(yè)論文收筆之際，我由衷的感謝鄭州科技學(xué)院機(jī)械工程系全體教師三年來給予我的關(guān)懷與幫助，培養(yǎng)了我的理性思維和獨(dú)立思考的能力，開闊了我的視野，提高了我的工學(xué)素養(yǎng)，為我今后的工學(xué)研究和實(shí)際操作奠定了扎實(shí)的理論基礎(chǔ)。本文從選題到撰寫，再到修改完稿，得到了老師、同學(xué)、朋友們的關(guān)心與指正，在此表示誠摯的感謝。我要特別感謝xxx老師，劉老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，深厚、淵博的學(xué)術(shù)功底，高尚又平和的人格，讓我崇敬，使我感動(dòng)，給我留下了深刻的印象，是我學(xué)習(xí)的楷模。最后感謝我的父母，是他們無怨無悔、不圖回報(bào)的為我創(chuàng)造了良好的學(xué)習(xí)24 / 30和生活條件，多年來在各個(gè)方面給予我理解和關(guān)懷，他們是我生活的動(dòng)力和精神支柱。參考文獻(xiàn)[1] 吳寶志主編，《汽車空調(diào)》，宇航出版社，1991。[2] 陳芝久等著，《制冷系統(tǒng)熱動(dòng)力學(xué)》，機(jī)械工業(yè)出版社，1998。[3] 楊海明，QK45D汽車空調(diào)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，《汽車空調(diào)》，1998，l，4042。[4] 伍光輝，空調(diào)器制冷系統(tǒng)仿型設(shè)計(jì)及性能匹配，《制冷學(xué)報(bào)》。1994， 2，17—20.[5] 薛殿華主編?！犊諝庹{(diào)節(jié)》，清華大學(xué)出版社。1991。[6] 丁國良，張春路著，《制冷空調(diào)裝置仿真與優(yōu)化》，科學(xué)出版社，2022。25 / 3