【正文】 ..............16 電磁閥 ............................................................................................17 電磁旁通閥 .........................................185 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)布置及制冷原理 ..................................................19 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)布置 ................................................................19 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)原理 ................................................................19結(jié)束語 ......................................................................................................21致 謝 ....................................................................................................22參考文獻(xiàn) ..................................................................................................231 / 301 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的發(fā)展汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是1939年由美國通用汽車公司帕克公司首先在轎車上安裝又機(jī)械制冷的空調(diào)器。這項(xiàng)技術(shù)由于二次世界大戰(zhàn)而停止了發(fā)展。戰(zhàn)后的美國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，特別是因1950年美國石油產(chǎn)地的炎熱天氣，急需大量的冷氣車，而使單一降溫的空調(diào)汽車得以迅速發(fā)展起來。歐洲、日本到1957年才加裝這種單一冷氣轎車。單一降溫的方法目前仍在熱帶、亞熱帶地區(qū)使用 【1】。2 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)特點(diǎn)（1)空調(diào)裝置運(yùn)行時(shí)振動(dòng)較大，汽車空調(diào)裝置是移動(dòng)式車載空調(diào)裝置，由于道路不平，汽車在行駛中顛簸振動(dòng)大，所以裝置中連接管道應(yīng)采用撓性制冷劑管道。(2)冷凝器緊靠著發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運(yùn)行工況比其它空調(diào)裝置惡劣。(3)汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)是直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，它是通過一個(gè)皮帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)壓縮機(jī)不工作時(shí)，壓縮機(jī)可以與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開，它是通過一個(gè)電子離合器來實(shí)現(xiàn)的?？照{(diào)系統(tǒng)停止工作時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動(dòng)作是否正確，有時(shí)離合器因軸承的損壞而影響壓縮機(jī)的軸封，造成壓縮機(jī)軸封處制冷劑泄漏。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象 【2】。3 汽車空調(diào)制冷劑和潤(rùn)滑油 制冷劑 制冷系統(tǒng)中各個(gè)部件中的功能都是通過制冷劑工質(zhì)的流動(dòng)和狀態(tài)變化來實(shí)現(xiàn)的。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中目前都是采用蒸汽壓縮式制冷方式。由于汽車空調(diào)的冷卻條件比固定式制冷系統(tǒng)差，所以為了防止冷凝壓力過高，應(yīng)使用飽和蒸汽壓力相對(duì)較低的制冷劑。在以前生產(chǎn)的汽車空調(diào)中大都是用R12，但隨著發(fā)2 / 30現(xiàn)CFC類物質(zhì)對(duì)大氣臭氧層的破壞作用，根據(jù)《關(guān)于消耗臭氧層物質(zhì)的蒙特利爾儀定書》，CFC類物質(zhì)在2022年前已完全禁用。因此目前生產(chǎn)的汽車空調(diào)中采用的大都是R134a工質(zhì)。用R134a替代R12后，制冷系統(tǒng)在許多地方需要改進(jìn)。兩者相比 R134a的傳熱性能比R12高30％左右，但流動(dòng)阻力較大；R134a 的冷凝壓力高而蒸發(fā)壓力低，因此壓縮機(jī)的壓比大，功耗增加：R134a的氣體比容大，單位容積制冷量小，壓縮機(jī)的體積增大；R134a的絕熱指數(shù)小，而比熱較大，因此壓縮機(jī)的排氣溫度降低，而節(jié)流損失增大。對(duì)R134a和R12的理論循環(huán)進(jìn)行計(jì)算發(fā)現(xiàn)前者的性能系數(shù)COP值約低36％。另外R134a汽車空調(diào)系統(tǒng)的許多地方需要相應(yīng)改變，如潤(rùn)滑油用人工合成油代替原先的礦物油，橡膠軟管需增加一層尼龍防止制冷劑滲漏等 【3】 。 潤(rùn)滑油 制冷壓縮機(jī)中使用潤(rùn)滑油(又稱冷凍油)的主要作用有潤(rùn)滑、密封、冷卻和消除噪音。冷凍油的性能參數(shù)包括粘度、凝固點(diǎn)、閃點(diǎn)、燃點(diǎn)和濁點(diǎn)。冷凍油的存在會(huì)影響傳熱效果，增加功耗，因此根據(jù)潤(rùn)滑油的性質(zhì)舍理選擇冷凍油的充灌量對(duì)制冷系統(tǒng)是非常重要的。汽車空調(diào)中R134a制冷劑是以礦物油為潤(rùn)滑油，但礦物油與制冷劑 R134a不相溶而不能使用。目前能與R134a相溶的有PAG和POE(ester)兩類潤(rùn)滑油。其中PAG是一種合成多元醇，由于有不同的分子結(jié)構(gòu)而分成許多種類，分別呈現(xiàn)不同物理性質(zhì)。R134a應(yīng)用初期，主要采用PAG作為冷凍油。由于PAG的一些不利性能，及多元醇酯POE(ester) 合成油的研制成功，加上ester具有許多比PAG更好的性能，故逐漸人們的研究已轉(zhuǎn)移至POE上。POE(ester)是一種合成多元醇酯又稱為酯類油，山精選的多元醇酯基礎(chǔ)油和添加劑配置而成。主要成分是季戊四醇、三甲基丙酮和各種直煉或支鏈型酯酸。POE與R134a及R12等制冷劑互溶具有較好的抗磨性、潤(rùn)滑性、穩(wěn)定性和防腐性 【4】 。3 / 304 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)各主要部件 壓縮機(jī) 壓縮機(jī)的合理選型和匹配汽車空調(diào)壓縮機(jī)是汽車制冷系統(tǒng)的心臟，是推動(dòng)制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動(dòng)力源，壓縮機(jī)機(jī)型和性能參數(shù)的合理選擇、傳動(dòng)比的合理確定對(duì)整車空調(diào)系統(tǒng)的影響是非常重要的。圖 41 為壓縮機(jī)圖 。圖 41 壓縮機(jī) 壓縮機(jī)機(jī)型選型根據(jù)工作方式的不同，壓縮機(jī)一般可以分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式，常見的往復(fù)式壓縮機(jī)有活塞式和斜盤式，常見的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)有旋轉(zhuǎn)葉片式。活塞式壓縮機(jī)是第1代壓縮機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制冷效率低，目前大多應(yīng)用在客車和卡車的大排量空調(diào)系統(tǒng)中。斜盤式壓縮機(jī)是第2代壓縮機(jī)，在1500r/min時(shí), 制冷效率比活塞式壓縮機(jī)高10％，是輕型客車和轎車主選壓縮機(jī)，豪華型車輛，適宜采用變4 / 30排量斜盤式壓縮機(jī)。旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)是第3代壓縮機(jī)，在1500r/min時(shí),制冷效率比往復(fù)式壓縮機(jī)高20％，由于制冷效率高、噪聲和振動(dòng)小，在汽車空調(diào)系統(tǒng)上也有一定的應(yīng)用。壓縮機(jī)機(jī)型應(yīng)根據(jù)不同的車型，綜合成本經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性等方面合理進(jìn)行選擇 【5】 。 壓縮機(jī)性能參數(shù)選型性能參數(shù)選型第一步是計(jì)算車輛的熱負(fù)荷，并根據(jù)此計(jì)算結(jié)果進(jìn)行初步選型，選型原則是壓縮機(jī)在設(shè)計(jì)規(guī)定轉(zhuǎn)速下額定制冷量不得低于空調(diào)系統(tǒng)名義制冷量的93％，輸入功率不得超過設(shè)計(jì)規(guī)定值的105％,單位功率制冷量不得低于設(shè)計(jì)值的95％。壓縮機(jī)主要性能參數(shù)包括：排量、最高允許瞬時(shí)轉(zhuǎn)速、最高允許連續(xù)轉(zhuǎn)速、壓縮機(jī)性能曲線等。表1為壓縮機(jī)排氣量與系統(tǒng)制冷量一般選型規(guī)范。大中型客車的設(shè)計(jì)規(guī)定轉(zhuǎn)速一般為壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速為2022～2500rpm ?，F(xiàn)在大中型客車主發(fā)動(dòng)機(jī)功率一般較大，所以壓縮機(jī)輸入功率一般不考慮，主要分析壓縮機(jī)在規(guī)定轉(zhuǎn)速下的額定制冷量、單位功率制冷量是否滿足設(shè)計(jì)要