【文章內容簡介】 求。輕型客車和轎車由于發(fā)動機功率小，必須考慮壓縮機的輸入功率和額定制冷量。分析壓縮機性能曲線圖 42 為上壓縮機轉速為 1800～2022rpm 時的輸入功率和額定制冷量，并把它們與設計規(guī)定值進行比較，最終確定壓縮機的具體型號。5 / 30圖 42 發(fā)動機轉速與制冷量及功耗特性曲線必須注意一點，壓縮機的性能參數是在一定的測試工況中測定的，壓縮機的測試工況往往與空調系統設計的額定空調工況不一樣，所以額定空調系統（即蒸發(fā)器）所需的制冷量，必須先換算到同一工況壓縮機所需的制冷量，再將額定空調工況的壓縮機制冷量換算到測試工況壓縮機所需制冷量，然后才能根據測試工況的壓縮機制冷量、輸入功率，進行壓縮機型號的合理選擇。 壓縮機合理匹配壓縮機具體型號確定后，必須進行合理的匹配。它的匹配原則是要保證低速狀態(tài)有較大的制冷能力和較高的制冷效率，高速運行時要求輸入功率低，同時還需考慮在高速運轉時不會超過壓縮機安全限值。 確定合適的傳動比在非獨立式汽車空調系統中，由主發(fā)動機通過皮帶驅動壓縮機，利用離合器的結合與脫離控制空調系統的制冷，在匹配壓縮機時，須確定合理的傳動比。傳動比過小，低速時壓縮機輸出制冷量不足，無法發(fā)揮空調系統的效能、制冷6 / 30效果不佳；傳動比過大，制冷量會有所提高，但壓縮機消耗主發(fā)動機的動力將增加，燃油經濟性、整車動力性降低，可能使壓縮機始終在高速狀態(tài)下工作，在發(fā)動機高速運轉時，可能導致壓縮機超過極限范圍。所以必須確定皮帶傳動系統合適的傳動比，保證發(fā)動機常用轉速時壓縮機在制冷量、能耗比都比較高的轉速范圍內。由于車輛采用的發(fā)動機存在差異，有的發(fā)動機最高轉速較低（額定轉速只有2022rpm），有的最高轉速較高（額定轉速可達4000rpm），轉速變化范圍寬。如果不加以區(qū)分，采用同樣的傳動比驅動空調壓縮機，則會出現制冷量輸出特性的差異，見圖 43 ，表現為高速發(fā)動機車輛制冷好，低速發(fā)動機車輛制冷不足。圖 43 傳動比相同時不同發(fā)動機驅動制冷量輸出特性對于同一發(fā)動機采用不同傳動比時空調的制冷量輸出持性呈不同的規(guī)律，見圖 44 。分析研究并掌握這些內在規(guī)律，是正確確定汽車空調系統傳動比最重要的內容。一般情況下，旅游客車的傳動比約等于1；城市公交車輛由于車速慢、起停頻繁，；。7 / 30圖 44 相同發(fā)動機不同傳動比時空調輸出特性 膨脹閥和膨脹節(jié)流管 膨脹閥（1）膨脹閥的作用 其作用有①節(jié)流降壓使從冷凝器來的高溫、高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓成為容易蒸發(fā)汽化的低溫、低壓霧狀物進入蒸發(fā)器，即分隔了制冷劑的高壓側與低壓側，但工質的液體狀態(tài)沒有變（霧狀是液體的細顆粒）。②調節(jié)流量由于制冷負荷的改變以及壓縮機轉速的改變，要求流量作相應調整，以保持車內溫度穩(wěn)定，制冷劑正常工作。膨脹閥就起到了把進入蒸發(fā)器的流量自動調節(jié)到制冷循環(huán)所要求的合適程度的作用。③控制流量、防止液擊和異常過熱發(fā)生膨脹閥以感溫包作為感溫元件控制流量大小，保證蒸發(fā)器尾部有一定量的過熱度，從而保證蒸發(fā)器總容積的有效利用，避免液態(tài)制冷劑進入壓縮機而造成的液擊現象，同時又能將過熱度控制在一定范圍，從而防止異常過熱現象的發(fā)生 【6】 。（2）膨脹閥的種類膨脹閥的種類主要有熱力膨脹閥和H形膨脹閥，而熱力膨脹閥又分為外平8 / 30衡和內平衡膨脹閥。（3）熱力膨脹閥的結構①外平衡膨脹閥 1外平衡膨脹閥的結構由節(jié)流降壓組件、過熱度調節(jié)組件和調控機構組成。節(jié)流降壓組件包括閥體和節(jié)流孔。過熱度調節(jié)組件包括彈簧和調節(jié)螺母。調控機構包括感溫包、毛細管和外平衡管。外平衡膨脹閥工作原理如圖 45 所示。制冷劑流量大小由節(jié)流孔的開度決定，節(jié)流孔的開度又由閥芯和推桿控制。閥芯和推桿受膜片控制。膜片承受三個力:彈簧力和蒸發(fā)器出口處由外平衡管輸入的壓力，這兩個壓力之和使膜片向上運動。感溫包毛細管內充滿感溫物質，一般用制冷劑，受熱膨脹后，力圖使膜片向下運動。當三個力平衡時，膜片位置一定，閥芯和節(jié)流孔位置一定，開度也一定，這樣，流入蒸發(fā)器的制冷劑的流量也一定。當蒸發(fā)器溫度升高，感溫包內壓力升高，同樣由外平衡管引進的蒸氣壓也會升高。但由于感溫包內的制冷劑蒸氣是飽和蒸氣，而外平衡管引進的是過熱蒸氣，所以感溫包內壓力升高比外平衡管引進的過熱蒸氣的壓力升高大得多，將迫使膜片下移，帶動頂桿推開閥芯也下移，使孔口開度增大，流入蒸發(fā)器的制冷劑流量增大。溫度越高，流量越大，則蒸發(fā)器制冷量越大，降溫也越迅速。當溫度下降，感溫包內壓力下降得比膜片下方的壓力快時，彈簧將推動閥芯向上，使節(jié)流孔開度減小，制冷劑流量減少。溫度越低，流量越小。在制冷系統工作時，外平衡膨脹閥不會關死制冷劑通路，只調節(jié)流量大?。ㄒ驗樵谡舭l(fā)器溫度降到快凍結溫度時，則膜片下方的壓力大于感溫包內壓力，力求關死節(jié)流孔）。這是因為當外平衡膨脹閥即將關死時，蒸發(fā)器的溫度馬上上升，而蒸發(fā)器壓力由于在出口處有壓力控制閥作用，壓力保持某一數值，故膜片上方馬上產生一個正壓力，推開閥芯。也就是說，蒸發(fā)器處于低溫時，膜片處于一個上下腔壓力的動態(tài)平衡狀態(tài)，從而總是維持有少量的制冷劑通過孔口進入蒸發(fā)器，以使蒸發(fā)器處于不凍結的低溫狀態(tài)。這樣，也可以避免高壓端的液體流進低壓端，防止壓縮機在重新工作時發(fā)生“液擊”現象。圖 45 為外力膨脹閥。9 / 30圖 45 外力膨脹閥②內平衡膨脹閥 內平衡膨脹閥的結構由調節(jié)機構、感溫系統和節(jié)流孔等組成。調節(jié)機構由閥體、閥座、頂桿、彈簧等組成。感溫系統由金屬膜片、感溫包、毛細管所組成，金屬膜片、感溫包、毛細管內部都充滿感溫工質（制冷劑）。制冷劑流量大小由節(jié)流孔的開度決定，節(jié)流孔的開度又由閥芯和推桿控制，閥芯和推桿受膜片控制。膜片承受三個力:彈簧力和節(jié)流后的液體壓力，這兩個壓力之和使膜片向上運動，欲關閉閥芯。感溫包毛細管內的制冷劑蒸氣壓力向下推膜片、頂桿，欲打開閥芯，使節(jié)流孔開度增大。當蒸發(fā)器溫度升高，感溫包內壓力升高的幅度大于彈簧力和節(jié)流后的液體壓力升高的幅度之和，膜片向下推動頂桿，使閥孔開度增大，進入蒸發(fā)器的制冷劑量增加，溫度越高，流量越大，則蒸發(fā)器制冷量越大，降溫也越迅速。但是彈簧的壓力會逐漸變大，膜片達到一個平衡。當溫度下降，感溫包內壓力下降得比膜片下方的壓力快時，彈簧將推動閥芯向上，使節(jié)流孔開度減小，制冷劑流量減少。溫度越低，流量越小。蒸發(fā)器的溫度會逐漸升高，感溫包內壓力將逐漸升高，節(jié)流孔開度再增大，制冷劑流量增大，蒸發(fā)器的溫度再降低。膜片所受到的力又達到平衡。③ H形膨脹閥（也稱整體型膨脹閥）的結構和工作原理10 / 30H形膨脹閥是因為它的內部通路像H字母而得名，它有四個接口分別與儲液干燥罐出口、蒸發(fā)器入口、蒸發(fā)器出口、壓縮機入口相連接。在連接儲液干燥罐出口、蒸發(fā)器入口之間有一個球閥控制節(jié)流孔，球閥的上面與控制桿、感溫器相連。球閥下面與彈簧相抵。感溫器內裝有密封的制冷劑。整個閥固定在蒸發(fā)器上。球閥控制節(jié)流孔的開度（制冷劑的流量），球閥受彈簧和感溫器控制。當蒸發(fā)器的溫度高時，感溫器內的制冷劑壓力升高，控制桿推動