【正文】 統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值比正常時離；用手觸摸高壓管，感覺燙手；斷開空調(diào)開關(guān)約 45s 后，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。 檢修方法：從干燥罐上方視液鏡中觀察到。如果汽車空調(diào)在運轉(zhuǎn)時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉(zhuǎn)后也無氣泡，那肯定是制冷劑過多。如果加壓的冷卻機油量過多，空調(diào)系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。當然，若確為制冷劑過多，可以在空調(diào)系統(tǒng)低壓側(cè)的維修口處慢慢地放出一些即可。 第四章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障診斷與排除 27 2） 制冷劑過少 造成制冷劑不足的原因大多是 由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。倘若空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑必須也會減少，則制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)時。吸收的熱量也將隨之下降，制冷量也就下降了。 主要表現(xiàn)：當制冷系統(tǒng)中循環(huán)制冷劑不足時，高、低壓側(cè)的壓力值均會比正常時低，且從觀察窗內(nèi)可看到氣泡流動。 檢查方法：制冷劑不足也可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察到，在空調(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若視液鏡中有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡產(chǎn)生，則制冷劑不足。若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表示制冷劑嚴重不足。制冷劑若不足，應(yīng)添加制冷劑，但要注意，若從低壓側(cè)添加，禁止制冷劑瓶倒 ，若從高壓側(cè)加入禁止發(fā)動機啟動。 3） 制冷劑與冷凍機油內(nèi)含雜質(zhì)過多、微堵 由于壓縮機長期運轉(zhuǎn)，機械磨損產(chǎn)生的雜質(zhì)可使儲液干燥器或膨脹閥輕微堵塞，過濾器的濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞，導(dǎo)致制冷劑通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，故導(dǎo)致制冷量不足。 其主要表現(xiàn)是 ： 系統(tǒng)的低壓值過低，儲液干燥器前后的管子有明顯的溫差或膨脹閥處結(jié)霜。 解決方法：需更換儲液干燥器或清洗制冷系統(tǒng)。 4） 空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入 在制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐（瓶 ） ，它的一個主要任務(wù)就是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中水分過多導(dǎo)致制 冷量下降。但當干燥罐內(nèi)干燥劑處于吸濕飽和狀態(tài)時，則水分就不能再被濾出，當制冷劑通過膨脹閥節(jié)流孔時，由于其壓力和溫度的因素下降，冷卻劑中的水便會在小孔中產(chǎn)生結(jié)凍現(xiàn)象，并導(dǎo)致制冷劑流通不順暢，阻力增大，或完全不能流動。 檢修方法：停機一會，待冰熔化后，制冷系統(tǒng)又會出現(xiàn)正常的狀態(tài)。這是確認系統(tǒng)中有無水分的重要方法。為了更好地檢測系統(tǒng)中水分的多少，有些汽車上所使用的干燥劑，不含水時的顏色為藍色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這在該車干燥罐上的側(cè)視液孔上是可以看到的。 凡是屬于制冷劑含水過多的故障，都應(yīng)更換干燥劑或更 換干燥罐，與此同時，重新對系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。 5） 空調(diào)系統(tǒng)中有空氣 由于空氣很難壓縮成液化的氣體，因此制冷系統(tǒng)內(nèi)進入空氣后會使壓縮機排氣壓力和排氣溫度增高，從而導(dǎo)致輸出的制冷量下降。主要表現(xiàn)為 ： 從觀察窗內(nèi)能看到大量泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。這主要是由于抽真空不夠徹底或制冷劑泄漏后引起制冷系統(tǒng)低壓端成真空狀態(tài)而吸入了外界的空氣。 解決方法為：這時需對系統(tǒng)重新抽真空，再灌注制冷劑 。 （ 2） 壓縮機驅(qū)動帶過松的檢查 淮安信息職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計論文 28 空調(diào)壓縮機驅(qū)動帶松弛，壓縮機工作時會打滑，引起傳動效率下降，使壓縮機轉(zhuǎn)速下降，壓縮制 冷劑的輸送下降，從而直接使空調(diào)系統(tǒng)制冷能力下降。 驅(qū)動帶檢查方法是：在發(fā)動機停轉(zhuǎn)時，在驅(qū)動帶中間位置用手撥動皮帶，能轉(zhuǎn) 90176。為佳，若轉(zhuǎn)動角度過多，則說明驅(qū)動帶松弛，應(yīng)拉緊，若用手翻轉(zhuǎn)不動，則說明驅(qū)動帶過緊，應(yīng)稍微再松一點。當然，若緊固無效或驅(qū)動帶已有裂紋老化等損傷，應(yīng)更換一條新的驅(qū)動帶。 （ 3） 冷凝器散熱能力下降，也會導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降 由于汽車工作環(huán)境不同，裝在汽車發(fā)動機前方的冷凝器表面會有油污泥土或雜物覆蓋其上或冷凝器散熱片變形，從而使其散熱能力下降。另外，冷卻風扇的故障，諸如驅(qū)動帶過松，風扇轉(zhuǎn)速下降 或風扇高速等問題，都會導(dǎo)致冷凝器散熱能力下降。 主要現(xiàn)象：系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值過高和排氣溫度過高，且用手觸摸從冷凝器出來的高壓管時有燙手的感覺。 解決方法：應(yīng)用軟毛刷刷除冷凝器表面的贓物，電風扇故障也應(yīng)及時排除。 （ 4） 膨脹閥開得過大，導(dǎo)致空調(diào)制冷能力下降 膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口包扎不好或膨脹閥本身有問題均會引起膨脹閥開得過大。 主要表現(xiàn)是 ： 系統(tǒng)的高壓值比正常時偏低，而低壓值比正常時高；從蒸發(fā)器出來的低壓管溫度比蒸發(fā)器表面溫度還涼。 解決方法：需檢查膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口是否包扎良好，若包扎良好，則說明膨 脹閥本身有故障，需更換。 （ 5） 其它方面的原因 諸如電源、電壓過低使壓縮機電離合器吸力下降或電離合器壓板與皮帶盤間有油污等現(xiàn)象，均會導(dǎo)致出現(xiàn)類似驅(qū)動帶過松的 “ 打滑 ” 現(xiàn)象。倘若蒸發(fā)器表面結(jié)霜，吹風電機轉(zhuǎn)速下降等問題，也會造成制冷量不足。當然，倘若壓縮機磨損或閥門關(guān)閉不嚴，也會造成空調(diào)制冷量不足。 故障現(xiàn)象：使用空調(diào)時，冷氣供給間斷不連續(xù)。 故障原因與排除方法如 表 41： 故障現(xiàn)象：空調(diào)系統(tǒng)工作時發(fā)出異常的響聲或出現(xiàn)振動。 原因如下： （ 1） 制冷劑過量引起的高壓管 、壓縮機的敲擊聲，此時應(yīng)排放制冷劑，直至高壓側(cè)顯示值正常為止。 （ 2） 制冷劑不足引起蒸發(fā)器進口的“嘶嘶”聲故障，此時應(yīng)查清有無泄漏；第四章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障診斷與排除 29 如有泄漏則應(yīng)補漏，然后加足制冷劑。 （ 3） 制冷系統(tǒng)水分過量故障，此時應(yīng)更換干燥器，排出原制冷劑，系統(tǒng)再次抽真空，充注制冷劑。 （ 4） 壓縮機離合器異響，空調(diào)系統(tǒng)的異響主要來源于壓縮機和電磁離合器，異響的主要原因如表 42： 表 41 供給冷氣不連續(xù)故障原因與排除方法 故障 排除 輸出冷氣時有時無 （ l）系統(tǒng)電路接觸不良 （ 2）離合器打滑或磨損嚴重 （ 3）主繼電器、風扇繼電器有 故障 （ 4）系統(tǒng)內(nèi)含水過多 （ 5）風扇調(diào)速器故障 （ 6）電動機故障 （ 7）恒溫器或放大器有故障 （ 8）恒溫器故障 （ 9）膨脹閥失靈 （ 10）蒸發(fā)器壓力控制器故障 （ l）檢查測量，排除故障 （ 2）清洗油漬，更換磨損零件 （ 3）檢修更換繼電器 （ 4）排空、抽真空、充注 （ 5）檢修、更換調(diào)速器 （ 6〕檢修、更換電動機 （ 7）更換恒溫器或放大器 （ 8）重新調(diào)整或者更換 （ 9）更換膨脹閥 （ 10）調(diào)整或者更換 表 42 壓縮機離合器噪聲異常的故障診斷及排除方法 故障現(xiàn)象及原因 排除方法 傳動帶打滑 調(diào)整傳動帶的松 緊度 傳動帶不平行 調(diào)整平行度 離合器打滑 調(diào)整間隙或更換離合器輪轂 軸承損壞 更換軸承或離合器組件 壓縮機油封泄漏 更換油封 零部件匹配不當 更換匹配良好的零部件 1） 尖叫聲。尖叫聲主要由離合器結(jié)合時打滑發(fā)出，或者由于皮帶過松或磨損引起。 2） 振動。壓縮機的振動以及軸的振動也是異響的來源之一。首先檢查其支撐是否斷裂，緊固螺栓是否松動，引起壓縮機振動的還有皮帶張力過緊或皮帶輪 軸線不平行。壓縮機的軸承磨損過大，會引起軸的振動。皮帶輪軸承潤滑不良，也會引起異響?；窗残畔⒙殬I(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計論文 30 第 五 章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障檢修 實例 普桑車空調(diào)制冷不良 故障現(xiàn)象： 有一輛普桑車，行駛里程在 6 萬公里左右，車況也不錯。但今夏司機反映空調(diào)制冷不良，當時氣溫在 26℃左右，開足空調(diào)出風口處溫度卻有 30℃左右。制冷效果明顯不好。但是在空調(diào)壓縮機開啟的瞬間，制冷效果是好的，制冷量也能達標，但只要連續(xù)開機不到一分鐘 ，制冷效果就變差，直至不制冷。故障如此反復(fù)偶爾有一次效果又好了，但仍不能持久。 故障診斷： 首先進行 外觀 檢查 ： 空調(diào)管道和系統(tǒng)內(nèi)所有零件均正常，也無滲漏之處，也未見到有油污處。各管道連接，接口也牢固良好。在低壓測試口處放氣實驗，壓力也很好。用空調(diào)檢測儀測量，測得高壓壓力為 ，低壓壓力為 。從儀器的讀數(shù)上看，空調(diào)并非有故障。但發(fā)動機一提速，將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在 2021r/min，就發(fā)現(xiàn)壓力發(fā)生變化了， 高壓壓力基本不變，而低壓壓力卻隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的開啟，其壓力卻在逐步下降，直至下降為 0。這樣就可以判定是膨脹閥出故障了。 初步判斷 故障原因 ： 高壓液態(tài)氣流通過膨脹閥時，因通道截面的變化造成制冷劑流動不暢，使膨脹閥兩邊壓力側(cè)過大。此時壓縮機又在正常工作，將膨脹閥后端的制冷劑很快抽空，而形成真空。這時低壓表上的讀數(shù)就逐漸下降，最后降至 0。 找出故障后就只要更換完好零件，就能修復(fù)。因膨脹閥與膨脹箱為整體結(jié)構(gòu)，故整體更換。更換后制冷效率馬上就上升了，效果很好。 但僅行駛兩天制冷效果又變差了。重新檢查，估計制冷劑可能泄露。上次修理只加注了 3 聽制冷劑量可能不一定足，就再加一聽，當場試驗效果不錯。又過了一個多星期，空調(diào)器徹底罷工。故障現(xiàn)象與未修理之前一樣。 故障分析： 空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)主要零件有壓縮機，冷凝器，膨脹閥及高低壓管和儲液干燥瓶等。從上次修理過程中可以得出壓縮機，冷凝器和高低壓管均無故障。從外觀上看這次故障也沒有滲漏和油污，所以電器均可靠，動作 到位。在起 動空調(diào)的瞬間從儲液瓶觀察窗口也能看到 制冷劑流動的現(xiàn)象，此時制冷效果也有 ，但不能持久，看來故障與上次一樣。再次使用空調(diào)檢測儀測試，測的高壓壓力為 ，低壓壓力為 ，再次提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，并穩(wěn)定在 2021r/min 時，低壓表上的壓力指示就開始下降了，直至降為 0。這樣就可以斷定膨脹閥又出故障，這個零件才換上兩周左右。為了搞清膨脹閥再次堵塞的原因， 客戶主動提出更換儲液干燥器好 徹底排除故障。同時也可以趁此機會查出膨脹閥再次堵塞的原因。是系統(tǒng)內(nèi)部故障還是產(chǎn)品質(zhì)量問題。 故障排除： 第五章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障檢 修實例 31 拆下儲液干 燥器，從外觀上看未見異常，但在檢查時一搖動干燥器就能聽到輕微的響聲，翻過來一倒，就能看到呈黑褐色表面有光澤細如丹砂一樣顆粒 ，細看，是干燥劑。儲液瓶內(nèi)的干燥劑是用隔網(wǎng)包著的，不參與制冷劑的循環(huán)，如隔網(wǎng)破裂干燥劑就會散出，滑入制冷劑中參與循環(huán)，在膨脹閥處因孔徑太小而無法通過，這樣就被阻塞了。久而久至膨脹閥不透氣，制冷效果就一點也沒有了。在吃準是膨脹閥故障時，更換膨脹閥的同時一定要檢查和更換儲液干燥器，否則就會因小失大得不償失。 卡羅拉的空調(diào)不制冷 故障現(xiàn)象 ： 一 輛卡羅拉 轎車到修理廠，該車發(fā)生事 故前空調(diào)制冷效果非常好，發(fā)生事故后，空調(diào)系統(tǒng)受損，經(jīng)多次維修空調(diào)器仍然不制冷 。 經(jīng)過詢問，知道該車冷凝器 、 膨脹閥 、 高低壓復(fù)合管 、 干燥器已全部換成新的，充 、 放制冷劑好幾次，先前制冷效果不太好，后來干脆不制冷，并且壓縮機斷續(xù)停機 。 故障 診斷 ： ，因這部分的部件幾乎都更換新的，沒有發(fā)現(xiàn)異常，屬正常范圍 。 ，但不到 4min 壓縮機就自動停機 。 根據(jù)以往的經(jīng)驗，壓縮機斷續(xù)停機一般有以下幾種情況：制冷劑過量；壓縮機電磁離合器的電源繼電器故障；冷卻系統(tǒng)故障；散熱風扇故障；熱敏 電阻失效等 。 通過檢查，發(fā)現(xiàn)壓縮機附近的低壓（回氣）管溫度偏低（結(jié)露） ,壓縮機殼體溫度也偏低，這是制冷劑過量的征兆 。 用壓力表檢測，果然是壓力過高，達到 （當時的氣溫為 24℃ ），放掉多余的制冷劑后，壓縮機就正常運轉(zhuǎn)了 。 開機 8min，測試空調(diào)出風口溫度為 16℃ ，制冷效果不理想 。 再檢查壓力，低壓 ，高壓約 ，與正常的壓力差別不大 。 經(jīng)檢查，壓縮機溫度高，高壓（排氣）管溫度也很高，低壓回氣管溫度接近正常 。 檢查膨脹閥無堵塞現(xiàn)象，鼓風機風道外進風口關(guān)閉，內(nèi)通風道暢通無堵塞，蒸發(fā)器無污垢和積 灰，冷凝器冷卻效果良好（雖熱但不灼手，也是正常的） 。 那么是不是壓縮機因老舊而功率下降呢？不是 。 根據(jù)實踐經(jīng)驗，壓縮機工作異常和功率下降，其征兆是所謂 “ 高壓不高及低壓不低 ”。 但此車高低壓比值大體正常 。 ，沒有堵塞，表面即不 “ 掛霜 ” 也不 “ 結(jié)露 ”。 那究竟是什么原因引起制冷效果差呢？ 故障分析與排除： 可能性最大的是系統(tǒng)內(nèi)有空氣或水分 。 若有空氣，那么高壓升高快，而且隨著發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間延長，升高會愈來愈明顯 。 我們用向冷凝器潑涼水的方法，證明系統(tǒng)內(nèi)沒有混入空氣（如果有空氣的話，壓力不會很快降下來） 。 看來系統(tǒng) 內(nèi)淮安信息職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設(shè)計論文 32 很可能含有水分 。 因為以往遇到過有些氟利昂廠家生產(chǎn)的氟利昂質(zhì)量不好，純度不夠，內(nèi)含水分 。 經(jīng)分檢，認為水的含量不是太多，系統(tǒng)堵塞不明顯（如含量多，就會堵塞膨脹閥而不制冷了） 。 現(xiàn)在只有懷疑干燥器了，可是剛剛換上新的，按常規(guī)不應(yīng)該有問題 。 經(jīng)檢查干燥器的高壓進液管與高壓出液管溫度略有差別（如不仔細反復(fù)比較，很難鑒別出來），說明干燥器有輕微堵塞 。 放掉制冷劑（注意：少許打開低壓閥，慢慢排放，以免帶走冷凍機油），更換干燥器；抽真空（半個小時以上）；加注制冷劑，起動發(fā)動機；打開空調(diào)開關(guān)試運轉(zhuǎn) 。 空調(diào)開機 4min，系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常 ，制冷效果良好，蒸發(fā)器出風口溫度 3℃ 4℃ 。 故障終于排除了。 別 克世紀星轎車空調(diào)制冷效果不足 故障現(xiàn)象： 有一輛別克世紀星轎車空調(diào) 離合器及冷卻風扇工作均正常，但就是制冷效果不足，出風口與外界溫差僅為 6℃ 左右。 故障分析： 這種故障一般不在電路系統(tǒng)，而應(yīng)在外部和制冷劑方面查找故