【正文】 機(jī)水溫已經(jīng)達(dá)到120℃，而車上的電動風(fēng)扇卻沒有工作。華普轎車?yán)鋮s系統(tǒng)為閉式、液冷，帶膨脹箱，風(fēng)扇為電動式，發(fā)動機(jī)的冷卻主要依靠汽車向前行駛產(chǎn)生的風(fēng)。只有當(dāng)水溫高于95℃時，電動風(fēng)扇才開始工作，而當(dāng)水溫低于90℃時，電動風(fēng)扇又自動停止工作，這全靠溫控開關(guān)控制。這種結(jié)構(gòu)，有利于發(fā)動機(jī)保持最佳水溫，平時風(fēng)扇也不消耗發(fā)動機(jī)動力。冷卻水開鍋了，電動風(fēng)扇卻還沒有工作，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，拆下散熱器溫度控制開關(guān)接頭，并將其接地，電動風(fēng)扇開始轉(zhuǎn)動，說明風(fēng)扇電動機(jī)是好的。檢查有關(guān)保險絲也是好的，把溫控開關(guān)拆下放入盆中用萬用表Ω檔，一個表筆接溫控開關(guān)接線端，一個表筆接外殼，盆中倒入冷水加熱，有開水可直接倒入開水。正常情況下，水溫高于95℃時應(yīng)導(dǎo)通，低于90℃時應(yīng)斷開。未用溫度表，倒入滾開的水,表針也不動，說明溫控開關(guān)失效。該車更換溫控開關(guān)后，使用空調(diào)再也沒有開鍋了。 高壓開關(guān)工作不良一輛Mazda6乘用車,開空調(diào)后散熱器風(fēng)扇高速繼電器“吱吱”異響。檢查時,拆開儀表板下護(hù)板，啟動發(fā)動機(jī)并開啟空調(diào)，散熱器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)一會兒，響聲出現(xiàn)，手摸附加繼電器盒，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇高速繼電器振手，此時關(guān)閉空調(diào)，異響立即消失。由此可知，異響與空調(diào)工作時風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)的相關(guān)電路有關(guān)。因不開空調(diào)且散熱器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，高速繼電器并沒有異響，發(fā)動機(jī)溫度高速和空調(diào)壓力高速的區(qū)別,僅在于雙溫度開關(guān)F54和高壓開關(guān)FZ3，估計是FZ3工作不良。檢查高壓開關(guān)的接線插頭位于左前車架上，連接專用工具VAGl527(它是一個二極管指示試電筆，并配有針式插頭，可刺破線皮進(jìn)行測量，發(fā)光二極管相當(dāng)于一個燈泡)，啟動發(fā)動機(jī)并開啟空調(diào)，當(dāng)散熱器風(fēng)扇還未高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，指示燈亮。散熱器風(fēng)扇開始高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，指示燈熄滅，但此時并無異響。散熱器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)一會后，指示燈開始快速閃爍，并如此同時，散熱器風(fēng)扇高速繼電器“吱吱”異響。由此可知，故障原因是空調(diào)高壓開關(guān)處于臨界工作狀態(tài)，而對此開關(guān)的技術(shù)要求是:閉合壓力為14201720kPa，打開壓力是11701500kPa，開閉切換點(diǎn)之間的壓力差至少為200kPa，由此避免其工作于臨界狀態(tài)。更換壓力開關(guān)FZ3，異響消失。故障現(xiàn)象:一輛馬自達(dá)六轎車空調(diào)離合器及冷卻風(fēng)扇工作均正常，但就是制冷效果不良，出風(fēng)口溫度僅為15℃左右。故障分析:這種故障一般不在電路系統(tǒng)，而應(yīng)在外部和制冷劑方面查找故障原因(若風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)不正常則應(yīng)在電路系統(tǒng)查找原因)，其可能原因有:a)制冷劑不足。用壓力表測量，低壓低于196KPa，高壓低于980kPa時則應(yīng)補(bǔ)充制冷劑至正常值；怠速時，低壓應(yīng)該為245KPa，高壓應(yīng)該為1471kPa左右(還要根據(jù)散熱情況而定)。b)孔管堵塞。手觸干燥罐有冷感，但程度不足，在此情況下，高壓偏高，應(yīng)清洗膨脹節(jié)流管(位于冷凝器出口與蒸發(fā)器入口之間的高壓管里)。c)蒸發(fā)器積塵太多。低壓管及干燥罐冷度手感適度，壓力亦正常，惟出風(fēng)量偏小。此時可將鼓風(fēng)機(jī)及鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速器(在駕駛室的右，下側(cè)發(fā)動機(jī)艙中央墻壁上)拆下，用壓縮空氣或蒸發(fā)器清洗劑將蒸發(fā)器清洗干凈。d)散熱不良。冷凝器散熱片堵塞，水溫過高，用高壓空氣吹洗水箱及冷凝器外部，注意不要直接用高壓水清洗，否則，高壓水非常容易將冷凝器的散熱片吹倒，造成空氣流通受阻而散熱不良。故障排除:用壓力表測量高低壓壓力，低壓正常，高壓偏高，為1648kPa，手觸干燥罐有冷感，但明顯程度不足，說明為孔管堵塞。清洗孔管后，故障減輕，溫度降到11℃左右。但仍未完全排除故障，正常情況下應(yīng)該在8℃左右。這說明還有其他的故障未排除。開啟空調(diào)的各個按鈕發(fā)現(xiàn)空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)沒有變化，如果空調(diào)長期引人外界空氣進(jìn)入，空調(diào)的負(fù)荷肯定要非常大，這與家用空調(diào)的道理一樣。經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)空氣內(nèi)外循環(huán)的風(fēng)門沒有動作。繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)控制風(fēng)門的真空源沒有，拆下真空電磁閥發(fā)現(xiàn)真空管損壞，更換后故障徹底排除。故障現(xiàn)象：，行駛里程為6萬km。該車發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，怠速時空調(diào)系統(tǒng)工作正常。但車輛行使時，發(fā)動機(jī)動力不足、犯闖。當(dāng)車輛加速時，空調(diào)壓縮機(jī)頻繁重復(fù)接合、分離動作，且空調(diào)系統(tǒng)不制冷。當(dāng)關(guān)閉空調(diào)后，發(fā)動機(jī)恢復(fù)正常。 檢查分析：由于關(guān)閉空調(diào)后發(fā)動機(jī)恢復(fù)正常，所以維修人員認(rèn)為故障原因出在空調(diào)系統(tǒng)。 馬自達(dá)6空調(diào)壓縮機(jī)是定排量壓縮機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)的吸合與斷開是由發(fā)動機(jī)控制單元（PCM）通過控制空調(diào)繼電器來實(shí)現(xiàn)的。 決定首先從電路入手進(jìn)行檢查。正常情況下，當(dāng)壓力開關(guān)B、C端子之間電壓為12V時，壓縮機(jī)斷開；壓力開關(guān)B、C端子電壓為0V時，壓縮機(jī)接通。這說明自動空調(diào)控制器給PCM接地信號時，壓縮機(jī)接通。 起動該車發(fā)動機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用示波器測量壓力開關(guān)線路的B端子（接PCM）或C端子（接自動空調(diào)控制器）。當(dāng)壓縮機(jī)接通時，壓力開關(guān)B、C端子電壓為0V；壓縮機(jī)斷開時，壓力開關(guān)B、C端子電壓為12V，說明系統(tǒng)正常。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升到3000r/min以后，壓縮機(jī)斷開，C端子電壓為0V，說明此時高低壓開關(guān)已經(jīng)斷開。由于此時C端子電壓為0V，所以基本排除線路和自動空調(diào)控制器存在故障的可能，故障原因應(yīng)該在制冷系統(tǒng)環(huán)路。 PCM控制空調(diào)壓縮機(jī)繼電器執(zhí)行動作的原理為：首先，當(dāng)駕駛員按下空調(diào)（A/C）開關(guān)時，申請信號由自動空調(diào)控制單元經(jīng)壓力開關(guān)傳遞到PCM，即PCM接收到自動空調(diào)系統(tǒng)的申請信號。只有空調(diào)系統(tǒng)壓力正常，才能保證壓力開關(guān)正常接通，這時PCM才能接收到使空調(diào)系統(tǒng)工作的指令，之后PCM控制空調(diào)壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。 該車的空調(diào)制冷劑壓力開關(guān)采用了3擋壓力型，它由高/低壓開關(guān)和中等壓力開關(guān)組成。當(dāng)制冷劑循環(huán)中的壓力過高或過低時，高/低壓開關(guān)通過切斷A/C信號來保護(hù)制冷系統(tǒng)部件。中等壓力開關(guān)根據(jù)空調(diào)壓縮機(jī)的工作負(fù)載輸出一個怠速提高信號。故障解決：把歧管壓力計接入空調(diào)高壓管路和低壓管路，檢測發(fā)動機(jī)在2000r/min時空調(diào)系統(tǒng)的壓力。經(jīng)檢測在正常范圍內(nèi)，可以判斷時壓力開關(guān)失靈，更換壓力開關(guān)，結(jié) 論隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術(shù)現(xiàn)代化標(biāo)志之一的汽車空調(diào)技術(shù)在我國蓬勃發(fā)展。汽車空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應(yīng)用，受到用戶的普遍歡迎。但對于汽車空調(diào)維修人員來說將面臨新的挑戰(zhàn)！ 本論文對汽車空調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點(diǎn)對修理、維護(hù)做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調(diào)維修人員，并由此希望能幫助學(xué)習(xí)動手解決一般汽車空調(diào)故障的技能。致 謝 首先誠摯的感謝我的論文指導(dǎo)老師劉勺華老師，他在忙碌的教學(xué)工作中擠出時間來審查、“授人以魚，不如授之以漁”，老師們正是這樣以言傳身教來教導(dǎo)著我們。你們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣：他們循循善導(dǎo)的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。三年的求學(xué)生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜。同時也要感謝三年中陪伴在我身邊的同學(xué)、朋友，感謝他們?yōu)槲姨岢龅挠幸娴慕ㄗh和意見，有了他們的支持、鼓勵和幫助，才讓我充實(shí)的度過了三年的學(xué)習(xí)生活。參考文獻(xiàn)[1] 王春芝,李彥,[M].北京：中央廣播電視大學(xué)出版社，[2] 德國BOSCH 公司 (作者), 魏春源 (譯者). 《BOSCH汽車工程手冊》[M] [3] 北京理工大學(xué)出版社 .中文第3版 2009年4月1日 [4] 關(guān)文達(dá) .《汽車構(gòu)造》[M] 清華大學(xué)出版社。第2版 2009年1月1日 [5] 劉占峰, 宋力 ,趙丹平. 《汽車空調(diào)》[M] 北京大學(xué)出版社 2011年1月 [6] 肖鴻光.《汽車空調(diào)》[Z] 機(jī)械工業(yè)出版社 2009年11月 [7] 夏云鏵. 《汽車空調(diào)應(yīng)用與維修:從入門到精通》[Z] 機(jī)械工業(yè)出版社 第2版 2010 年2月1日 [8] 羅國璽 ,石愛勤.《汽車電路分析》[Z] 清華大學(xué)出版社有限公司 200931 [9] 李俊玲, 羅永革. 《汽車工程專業(yè)英語》[M] 機(jī)械工業(yè)出版社 第1版 2005年9月1日[10] [J].農(nóng)機(jī)使用與維修 .2007(3): 98[11] [J].（24）：174[12] [J]，現(xiàn)代汽車典型故障排除 2007（11）:19[13] [J].汽車維護(hù)與修理2010(10)：17 [14] [J].河南農(nóng)業(yè)大學(xué)機(jī)電學(xué)院， 450002[15] 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