【正文】 機(jī)水溫已經(jīng)達(dá)到120℃，而車(chē)上的電動(dòng)風(fēng)扇卻沒(méi)有工作。華普轎車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)為閉式、液冷，帶膨脹箱，風(fēng)扇為電動(dòng)式，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻主要依靠汽車(chē)向前行駛產(chǎn)生的風(fēng)。只有當(dāng)水溫高于95℃時(shí)，電動(dòng)風(fēng)扇才開(kāi)始工作，而當(dāng)水溫低于90℃時(shí)，電動(dòng)風(fēng)扇又自動(dòng)停止工作，這全靠溫控開(kāi)關(guān)控制。這種結(jié)構(gòu)，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳水溫，平時(shí)風(fēng)扇也不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。冷卻水開(kāi)鍋了，電動(dòng)風(fēng)扇卻還沒(méi)有工作，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，拆下散熱器溫度控制開(kāi)關(guān)接頭，并將其接地，電動(dòng)風(fēng)扇開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)是好的。檢查有關(guān)保險(xiǎn)絲也是好的，把溫控開(kāi)關(guān)拆下放入盆中用萬(wàn)用表Ω檔，一個(gè)表筆接溫控開(kāi)關(guān)接線端，一個(gè)表筆接外殼，盆中倒入冷水加熱，有開(kāi)水可直接倒入開(kāi)水。正常情況下，水溫高于95℃時(shí)應(yīng)導(dǎo)通，低于90℃時(shí)應(yīng)斷開(kāi)。未用溫度表，倒入滾開(kāi)的水,表針也不動(dòng)，說(shuō)明溫控開(kāi)關(guān)失效。該車(chē)更換溫控開(kāi)關(guān)后，使用空調(diào)再也沒(méi)有開(kāi)鍋了。 高壓開(kāi)關(guān)工作不良一輛Mazda6乘用車(chē),開(kāi)空調(diào)后散熱器風(fēng)扇高速繼電器“吱吱”異響。檢查時(shí),拆開(kāi)儀表板下護(hù)板，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并開(kāi)啟空調(diào)，散熱器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒，響聲出現(xiàn)，手摸附加繼電器盒，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇高速繼電器振手，此時(shí)關(guān)閉空調(diào)，異響立即消失。由此可知，異響與空調(diào)工作時(shí)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)的相關(guān)電路有關(guān)。因不開(kāi)空調(diào)且散熱器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，高速繼電器并沒(méi)有異響，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高速和空調(diào)壓力高速的區(qū)別,僅在于雙溫度開(kāi)關(guān)F54和高壓開(kāi)關(guān)FZ3，估計(jì)是FZ3工作不良。檢查高壓開(kāi)關(guān)的接線插頭位于左前車(chē)架上，連接專(zhuān)用工具VAGl527(它是一個(gè)二極管指示試電筆，并配有針式插頭，可刺破線皮進(jìn)行測(cè)量，發(fā)光二極管相當(dāng)于一個(gè)燈泡)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并開(kāi)啟空調(diào)，當(dāng)散熱器風(fēng)扇還未高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，指示燈亮。散熱器風(fēng)扇開(kāi)始高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，指示燈熄滅，但此時(shí)并無(wú)異響。散熱器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)后，指示燈開(kāi)始快速閃爍，并如此同時(shí)，散熱器風(fēng)扇高速繼電器“吱吱”異響。由此可知，故障原因是空調(diào)高壓開(kāi)關(guān)處于臨界工作狀態(tài)，而對(duì)此開(kāi)關(guān)的技術(shù)要求是:閉合壓力為14201720kPa，打開(kāi)壓力是11701500kPa，開(kāi)閉切換點(diǎn)之間的壓力差至少為200kPa，由此避免其工作于臨界狀態(tài)。更換壓力開(kāi)關(guān)FZ3，異響消失。故障現(xiàn)象:一輛馬自達(dá)六轎車(chē)空調(diào)離合器及冷卻風(fēng)扇工作均正常，但就是制冷效果不良，出風(fēng)口溫度僅為15℃左右。故障分析:這種故障一般不在電路系統(tǒng)，而應(yīng)在外部和制冷劑方面查找故障原因(若風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)不正常則應(yīng)在電路系統(tǒng)查找原因)，其可能原因有:a)制冷劑不足。用壓力表測(cè)量，低壓低于196KPa，高壓低于980kPa時(shí)則應(yīng)補(bǔ)充制冷劑至正常值；怠速時(shí)，低壓應(yīng)該為245KPa，高壓應(yīng)該為1471kPa左右(還要根據(jù)散熱情況而定)。b)孔管堵塞。手觸干燥罐有冷感，但程度不足，在此情況下，高壓偏高，應(yīng)清洗膨脹節(jié)流管(位于冷凝器出口與蒸發(fā)器入口之間的高壓管里)。c)蒸發(fā)器積塵太多。低壓管及干燥罐冷度手感適度，壓力亦正常，惟出風(fēng)量偏小。此時(shí)可將鼓風(fēng)機(jī)及鼓風(fēng)機(jī)調(diào)速器(在駕駛室的右，下側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙中央墻壁上)拆下，用壓縮空氣或蒸發(fā)器清洗劑將蒸發(fā)器清洗干凈。d)散熱不良。冷凝器散熱片堵塞，水溫過(guò)高，用高壓空氣吹洗水箱及冷凝器外部，注意不要直接用高壓水清洗，否則，高壓水非常容易將冷凝器的散熱片吹倒，造成空氣流通受阻而散熱不良。故障排除:用壓力表測(cè)量高低壓壓力，低壓正常，高壓偏高，為1648kPa，手觸干燥罐有冷感，但明顯程度不足，說(shuō)明為孔管堵塞。清洗孔管后，故障減輕，溫度降到11℃左右。但仍未完全排除故障，正常情況下應(yīng)該在8℃左右。這說(shuō)明還有其他的故障未排除。開(kāi)啟空調(diào)的各個(gè)按鈕發(fā)現(xiàn)空調(diào)的內(nèi)外循環(huán)沒(méi)有變化，如果空調(diào)長(zhǎng)期引人外界空氣進(jìn)入，空調(diào)的負(fù)荷肯定要非常大，這與家用空調(diào)的道理一樣。經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)空氣內(nèi)外循環(huán)的風(fēng)門(mén)沒(méi)有動(dòng)作。繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)控制風(fēng)門(mén)的真空源沒(méi)有，拆下真空電磁閥發(fā)現(xiàn)真空管損壞，更換后故障徹底排除。故障現(xiàn)象：，行駛里程為6萬(wàn)km。該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，怠速時(shí)空調(diào)系統(tǒng)工作正常。但車(chē)輛行使時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、犯闖。當(dāng)車(chē)輛加速時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)頻繁重復(fù)接合、分離動(dòng)作，且空調(diào)系統(tǒng)不制冷。當(dāng)關(guān)閉空調(diào)后，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常。 檢查分析：由于關(guān)閉空調(diào)后發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常，所以維修人員認(rèn)為故障原因出在空調(diào)系統(tǒng)。 馬自達(dá)6空調(diào)壓縮機(jī)是定排量壓縮機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)的吸合與斷開(kāi)是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（PCM）通過(guò)控制空調(diào)繼電器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 決定首先從電路入手進(jìn)行檢查。正常情況下，當(dāng)壓力開(kāi)關(guān)B、C端子之間電壓為12V時(shí)，壓縮機(jī)斷開(kāi)；壓力開(kāi)關(guān)B、C端子電壓為0V時(shí)，壓縮機(jī)接通。這說(shuō)明自動(dòng)空調(diào)控制器給PCM接地信號(hào)時(shí)，壓縮機(jī)接通。 起動(dòng)該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用示波器測(cè)量壓力開(kāi)關(guān)線路的B端子（接PCM）或C端子（接自動(dòng)空調(diào)控制器）。當(dāng)壓縮機(jī)接通時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)B、C端子電壓為0V；壓縮機(jī)斷開(kāi)時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)B、C端子電壓為12V，說(shuō)明系統(tǒng)正常。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到3000r/min以后，壓縮機(jī)斷開(kāi)，C端子電壓為0V，說(shuō)明此時(shí)高低壓開(kāi)關(guān)已經(jīng)斷開(kāi)。由于此時(shí)C端子電壓為0V，所以基本排除線路和自動(dòng)空調(diào)控制器存在故障的可能，故障原因應(yīng)該在制冷系統(tǒng)環(huán)路。 PCM控制空調(diào)壓縮機(jī)繼電器執(zhí)行動(dòng)作的原理為：首先，當(dāng)駕駛員按下空調(diào)（A/C）開(kāi)關(guān)時(shí)，申請(qǐng)信號(hào)由自動(dòng)空調(diào)控制單元經(jīng)壓力開(kāi)關(guān)傳遞到PCM，即PCM接收到自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的申請(qǐng)信號(hào)。只有空調(diào)系統(tǒng)壓力正常，才能保證壓力開(kāi)關(guān)正常接通，這時(shí)PCM才能接收到使空調(diào)系統(tǒng)工作的指令，之后PCM控制空調(diào)壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。 該車(chē)的空調(diào)制冷劑壓力開(kāi)關(guān)采用了3擋壓力型，它由高/低壓開(kāi)關(guān)和中等壓力開(kāi)關(guān)組成。當(dāng)制冷劑循環(huán)中的壓力過(guò)高或過(guò)低時(shí)，高/低壓開(kāi)關(guān)通過(guò)切斷A/C信號(hào)來(lái)保護(hù)制冷系統(tǒng)部件。中等壓力開(kāi)關(guān)根據(jù)空調(diào)壓縮機(jī)的工作負(fù)載輸出一個(gè)怠速提高信號(hào)。故障解決：把歧管壓力計(jì)接入空調(diào)高壓管路和低壓管路，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000r/min時(shí)空調(diào)系統(tǒng)的壓力。經(jīng)檢測(cè)在正常范圍內(nèi)，可以判斷時(shí)壓力開(kāi)關(guān)失靈，更換壓力開(kāi)關(guān)，結(jié) 論隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車(chē)技術(shù)現(xiàn)代化標(biāo)志之一的汽車(chē)空調(diào)技術(shù)在我國(guó)蓬勃發(fā)展。汽車(chē)空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成員的舒適性。近年來(lái)，各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應(yīng)用，受到用戶(hù)的普遍歡迎。但對(duì)于汽車(chē)空調(diào)維修人員來(lái)說(shuō)將面臨新的挑戰(zhàn)！ 本論文對(duì)汽車(chē)空調(diào)的原理、結(jié)構(gòu)以及必備的工具等知識(shí)做了一般性的介紹。重點(diǎn)對(duì)修理、維護(hù)做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對(duì)是汽車(chē)空調(diào)維修人員，并由此希望能幫助學(xué)習(xí)動(dòng)手解決一般汽車(chē)空調(diào)故障的技能。致 謝 首先誠(chéng)摯的感謝我的論文指導(dǎo)老師劉勺華老師，他在忙碌的教學(xué)工作中擠出時(shí)間來(lái)審查、“授人以魚(yú)，不如授之以漁”，老師們正是這樣以言傳身教來(lái)教導(dǎo)著我們。你們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、一絲不茍的作風(fēng)一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣：他們循循善導(dǎo)的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無(wú)盡的啟迪。三年的求學(xué)生涯在師長(zhǎng)、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿(mǎn)囊，在論文即將付梓之際，思緒萬(wàn)千，心情久久不能平靜。同時(shí)也要感謝三年中陪伴在我身邊的同學(xué)、朋友，感謝他們?yōu)槲姨岢龅挠幸娴慕ㄗh和意見(jiàn)，有了他們的支持、鼓勵(lì)和幫助，才讓我充實(shí)的度過(guò)了三年的學(xué)習(xí)生活。參考文獻(xiàn)[1] 王春芝,李彥,[M].北京：中央廣播電視大學(xué)出版社，[2] 德國(guó)BOSCH 公司 (作者), 魏春源 (譯者). 《BOSCH汽車(chē)工程手冊(cè)》[M] [3] 北京理工大學(xué)出版社 .中文第3版 2009年4月1日 [4] 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