【正文】 朗特?cái)?shù)PrL=vl/al。其中： vl：運(yùn)動(dòng)粘度，查得vl=106； al：熱擴(kuò)散率，查得al=106；則 PrL=（106）/（106）=　　冷凝器中，由于制冷劑進(jìn)口過冷，因此計(jì)算制冷劑當(dāng)量流量時(shí)，取平均干度χ=，于是當(dāng)量制冷劑質(zhì)量流量qmr,eq為qmr,eq=[（）+]=（1）第一流程的參數(shù)計(jì)算　　單一內(nèi)孔當(dāng)量制冷劑質(zhì)量流量q39。mr,eq為q39。mr,eq= qmr,eq/（412）=103kg/sReeq，r=（4 q39。mr,eq）/（πDn,rμl） =（4103）/（103106）=14388此處為管內(nèi)強(qiáng)迫對(duì)流，Nu為：Nu=　Reeq，　。則Nu==制冷劑側(cè)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)ar為ar=（Nuλl）/Dn,r=（103）/（103）=2073W/（m2k）（2）第二流程的參數(shù)計(jì)算，其方法與第一流程一樣。　　當(dāng)量制冷劑質(zhì)量流量q39。mr,eq為q39。mr,eq= qmr,eq/（48）=103kg/sReeq，r=（4 q39。mr,eq）/（πDn,rμl） =（4103）/（103106）=21584Nu=　Reeq，　 =　 =109　制冷劑側(cè)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)ar為ar=（Nuλl）/Dn,r=（109103）/（103）=2863W/（m2k）（3）用同樣的方法可獲得第三流程的參數(shù)。當(dāng)量制冷劑質(zhì)量流量q39。mr,eq為 q39。mr,eq= qmr,eq/（45）=103kg/s Reeq，r=（4 q39。mr,eq）/（πDn,rμl） =（4103）/（103106）=34346 Nu= Reeq，==158　　制冷劑側(cè)表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)ar為 ar=（Nuλl）/Dn,r=（158103）/（103）=4150W/（m2k）（4）由于制冷劑側(cè)三個(gè)流程的表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)不一樣，傳熱面積也不同，因此必須按面積百分比計(jì)算其平均值。平均表面?zhèn)鳠嵯禂?shù)ār為　　 ār=（207312103+28638103+41505103）/[（12+8+5）103 ]=2732 W/（m2k） 計(jì)算扁管長度:　　取空氣側(cè)污垢熱阻ra= （m2k）/W，則傳熱系數(shù)k為 k=1/（1/ārAa/Ar+ra+1/aa）=1/[1/2732（428103）++1/417] W/（m2k）=299W/（m2k）　　對(duì)數(shù)平均溫差為 ? tm=（ta2ta1）/ln[（tcta1）/（tcta2）]=12/ ln[（6038）/（6050）]℃=13℃　　所以所需傳熱面積（以外表面為基準(zhǔn)）A0為 A0=Qc/k? tm=6880/（29913）=　　所需扁管長度為 L= A0/（Aa25）=（25）=取L=。 校正空氣流量:　　按迎風(fēng)面積和進(jìn)風(fēng)面風(fēng)速計(jì)算空氣體積流量qva為 qva=va（3+）10325L=610325= m3/s相對(duì)誤差不大，不再重算。QE=kQe K為經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，一般取1～，則QE=4700=可選用的膨脹閥有Ｆ型膨脹閥和Ｈ型膨脹閥。（1）F形膨脹閥F形膨脹閥的原理如圖314，感溫包和蒸發(fā)器出口管接觸。蒸發(fā)器出口溫度降低時(shí)，感溫包、毛細(xì)管和薄膜上腔內(nèi)的液體體積收縮，膨脹閥閥口將閉合，從而限制制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器。相反，若蒸發(fā)器出口溫度升高，膨脹閥閥口將開啟，從而增加制冷劑流量。（2）H形膨脹閥H形膨脹閥外形呈長方形，因其內(nèi)部通道像H而得名,如圖315。它有四個(gè)接口通往汽車空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個(gè)接口一個(gè)接儲(chǔ)液干燥器，另一個(gè)接蒸發(fā)器出口。另外兩個(gè)接口，一個(gè)接蒸發(fā)器出口，另一個(gè)接壓縮機(jī)進(jìn)口，如圖。在高壓液體進(jìn)口和出口之間，有一個(gè)球閥控制的節(jié)流孔，節(jié)流孔的開度大小由彈簧和感溫器控制。感溫包內(nèi)部的制冷劑直接感受從蒸發(fā)器出來的蒸汽溫度，以控制桿下部球閥的上下運(yùn)動(dòng)，并于彈簧一起控制流量的大小。蒸發(fā)器溫度高，則感溫包內(nèi)制冷劑壓力增大，克服彈簧壓力，球閥開度增大，制冷劑流量增大；反之亦然。圖314 1—感應(yīng)機(jī)構(gòu) 2—閥體 3—螺母 4—閥座 5—閥針 6—調(diào)節(jié)桿座 7—墊料 8—帽罩 9—調(diào)節(jié)桿 10—填料壓塞 11—感溫包 12—過濾器 13—螺母14—毛細(xì)管 15—膜片 16—傳動(dòng)桿至蒸發(fā)器入口來自蒸發(fā)器 出口來自儲(chǔ)液干燥器至壓縮機(jī) 入口 圖315 1—閥體 2—調(diào)節(jié)座 11—“O”型圈 4—調(diào)節(jié)彈5—閥芯架 6—鋼球 7—下傳動(dòng)桿 9—上傳動(dòng)桿 10—傳動(dòng)片 12—?dú)庀渥?13—膜片 14—?dú)庀渖w 15—充注管 由于H型膨脹閥結(jié)構(gòu)緊湊，性能可靠，目前已為許多家汽車廠家所采用，將逐漸取代F型膨脹閥，所以此處采用H型膨脹閥。第四章 汽車空調(diào)的布置汽車空調(diào)系統(tǒng)根據(jù)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)方式不同可分為獨(dú)立式和非獨(dú)立式空調(diào)。1. 獨(dú)立式空調(diào)不用整車發(fā)動(dòng)機(jī)而另外配備一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)用于帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式為獨(dú)立式空調(diào)。為了與整車發(fā)動(dòng)機(jī)以示區(qū)別，往往將另外配備驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，而將整車發(fā)動(dòng)機(jī)稱為主發(fā)動(dòng)機(jī)。獨(dú)立式空調(diào)具有一個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)：制冷系統(tǒng)的工作不受主發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響，即制冷量不受主發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響，而且在汽車怠速行駛或停駛時(shí)其制冷系統(tǒng)照樣可以正常運(yùn)行，明顯提高了乘坐環(huán)境的舒適性。與此同時(shí)帶來的問題是空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加整車的質(zhì)量和布置難度，增加燃油消耗，加大整車成本。2. 非獨(dú)立式空調(diào)與獨(dú)立式空調(diào)相對(duì)應(yīng)，非獨(dú)立式空調(diào)的空調(diào)壓縮機(jī)由整車發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進(jìn)行控制，當(dāng)接通電源時(shí)離合器吸合，壓縮機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)制冷；當(dāng)斷開電源時(shí)離合器斷開，壓縮機(jī)停機(jī)，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，實(shí)現(xiàn)控制車內(nèi)溫度的目的。非獨(dú)立式空調(diào)的優(yōu)、缺點(diǎn)正好與獨(dú)立式空調(diào)相反，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝布置、噪聲小、成本低。但非獨(dú)立式空調(diào)需要消耗整車發(fā)動(dòng)機(jī)10%～15%的動(dòng)力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力，同時(shí)其制冷量受汽車行駛工況的影響。汽車空調(diào)系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)形式不同可分為整體式空調(diào)、分體式空調(diào)以及分散式空調(diào)。1. 整體式空調(diào)獨(dú)立式空調(diào)的結(jié)構(gòu)形式往往是整體式空調(diào)，即將輔助發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器等安裝在一個(gè)底架上，底架固定在汽車底盤上，各總成之間通過傳送帶、管路連接成工作系統(tǒng)，再與整車風(fēng)道相連，通過車內(nèi)送風(fēng)管將冷風(fēng)送入到車室內(nèi)。壓縮機(jī)由輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)工作。2. 分體式空調(diào)分體式空調(diào)的結(jié)構(gòu)形式也是獨(dú)立式空調(diào)的一種，即將輔助發(fā)動(dòng)機(jī)、壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器部分或全部布置。3. 分散式空調(diào)分散式空調(diào)的結(jié)構(gòu)形式往往是非獨(dú)立式空調(diào)。由于非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)必須有整車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，故壓縮機(jī)必須安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，蒸發(fā)器、冷凝器等根據(jù)工作要求分散安裝在汽車相關(guān)位置，并用管道相連接形成制冷系統(tǒng)。大部分乘用車、中小型客車及貨車空調(diào)系統(tǒng)都采用這種形式。在轎車上布置空調(diào)系統(tǒng)一般應(yīng)考慮以下因素：（1） 壓縮機(jī)支架。要能保證主機(jī)與離合器皮帶輪的兩個(gè)皮帶槽在同一平面；要能便于調(diào)節(jié)皮帶張緊力、更換皮帶及拆裝壓縮機(jī)；支架要有足夠的強(qiáng)度和剛性；支架和發(fā)動(dòng)機(jī)有相同的振動(dòng)頻率。由于排氣管在壓縮機(jī)附近，因此為避免壓縮機(jī)受高溫輻射，設(shè)定距離必須≥60mm。（2） 空調(diào)與發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的匹配，保證不會(huì)因開空調(diào)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、水箱開鍋等現(xiàn)象。應(yīng)配置相應(yīng)的怠速控制系統(tǒng)和超車脫離裝置。（3） 冷凝器應(yīng)有良好的冷凝條件，包括良好的通風(fēng)條件、合理的導(dǎo)風(fēng)措施、合理的間隙尺寸（冷凝器與散熱器、冷凝器與風(fēng)扇等）以及以及是否需要增加冷卻風(fēng)扇等。（4） 送風(fēng)歧管要考慮盡量減少氣流阻力，內(nèi)表面要光滑。（5） 要考慮整車供電平衡，必要時(shí)加大發(fā)電機(jī)功率和蓄電池容量。（6） 根據(jù)車型等級(jí)考慮空調(diào)控制方式（是半自動(dòng)、全自動(dòng)還是電腦智能控制）。（7） 考慮車內(nèi)空氣循環(huán)方式是內(nèi)循環(huán)還是內(nèi)外混合循環(huán)。轎車空調(diào)常常采用由主發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。由于轎車空調(diào)壓縮機(jī)是由主發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的，因此為了避免影響主發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定性和汽車加速性能，轎車空調(diào)壓縮機(jī)均裝有電磁離合器，超越性能范圍時(shí)會(huì)自動(dòng)脫開。轎車空調(diào)的冷凝器大多安裝在主發(fā)動(dòng)機(jī)散熱水箱前面，用冷凝器風(fēng)扇和行駛時(shí)的風(fēng)對(duì)制冷劑進(jìn)行熱交換。但水箱散熱效果會(huì)受到影響，容易使水箱“開鍋”。為此，應(yīng)考慮冷凝器與散熱水箱之間的距離。另外，冷凝器護(hù)風(fēng)圈的間隙要小，防止風(fēng)量損失。目前，在冷凝器前增設(shè)風(fēng)扇，除了加大風(fēng)量外還用于轎車低速行駛時(shí)加強(qiáng)冷卻效果。轎車空調(diào)蒸發(fā)器有不同的布置形式，蒸發(fā)器布置在轎車儀表板的中間或下方，也有的布置在轎車的后部，由后部向前部送風(fēng)。由于蒸發(fā)器一般都安裝在車內(nèi)，因此，應(yīng)設(shè)法降低蒸發(fā)器及風(fēng)機(jī)出口阻力，以減少風(fēng)量損失和降低噪音。轎車空調(diào)的膨脹閥一般裝在蒸發(fā)器的入口處，隨同蒸發(fā)器一同布置。一般情況下膨脹閥在出廠之前已調(diào)試完畢，不用再作調(diào)整。結(jié)論　　，采用了冷暖和一的結(jié)構(gòu)，通過對(duì)夏天汽車熱負(fù)荷的計(jì)算，算出壓縮機(jī)功率，蒸發(fā)器和冷凝器的面積，再進(jìn)行挑選。蒸發(fā)器采用了管帶式、冷凝器用了平行流式結(jié)構(gòu)，熱交換效率高、結(jié)構(gòu)合理、性能先進(jìn)，為駕駛員和乘員提供舒服的工作環(huán)境，能夠滿足使用要求?！　≈评湓O(shè)備設(shè)計(jì)：a、壓縮機(jī) 壓縮機(jī)型式分為斜盤式、搖盤式、旋葉式、滾動(dòng)活塞式、窩旋式等。斜盤式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小，質(zhì)量輕，近年來被廣泛采用。本車選用SE5H14型壓縮機(jī)。b、冷凝器 采用平行流式冷凝器，散熱效果好。c、蒸發(fā)器 采用全鋁管管帶式蒸發(fā)器，工藝性好，能夠達(dá)到性能要求。d、膨脹閥 為H型膨脹閥。汽車空調(diào)系統(tǒng)的性能匹配所要解決的問題，是在成本經(jīng)濟(jì)預(yù)算與運(yùn)行經(jīng)濟(jì)預(yù)算，以及汽車動(dòng)力配置方案允許的條件下，如何使汽車空調(diào)系統(tǒng)各組成部件，特別是對(duì)系統(tǒng)性能起主要決定作用的壓縮機(jī)，膨脹閥，冷凝器總成及管系等部件，在額定運(yùn)行工況（設(shè)計(jì)工況）匹配得最合理，以使各部件性能以至系統(tǒng)性能，在該工況得以最大限度地發(fā)揮，工作最可靠，并且還具有一定的適應(yīng)最大負(fù)荷工況和惡劣運(yùn)行工況運(yùn)行能力。致謝時(shí)光荏苒，歷史6個(gè)月的MG廠內(nèi)實(shí)習(xí)即將結(jié)束，4年的大學(xué)生活也漸漸進(jìn)入尾聲。在這4年時(shí)間里，我的老師、朋友和同學(xué)在學(xué)習(xí)和生活上給了我許許多多無私的幫助。在他們的陪伴和幫助下，我順利地完成了本科學(xué)業(yè)，在此，我由衷地對(duì)他們說聲謝謝。首先要感謝我的導(dǎo)師王若平教授。本論文的順利完成離不開王老師的悉心指導(dǎo)和關(guān)懷。在寫這篇論文之前，王老師為我指導(dǎo)了論文的方向，糾正了我對(duì)空調(diào)方面理解的一些錯(cuò)誤，并提出了具有建設(shè)意義的要求與建議。王老師的嚴(yán)格要求和細(xì)心點(diǎn)撥使我對(duì)課題有更深入的理解和探究，特此向王老師致以真誠的感謝。同時(shí)，由于本篇論文是我在南汽集團(tuán)MG廠內(nèi)完成的，在場內(nèi)負(fù)責(zé)空調(diào)方面的何文勇老師也給了我巨大的幫助。由于本人在之前并未學(xué)過空調(diào)方面的知識(shí)，因此，在完成這篇論文的過程中，我遇到了不少專業(yè)方面的問題，何老師都給我作了詳細(xì)地解答，并講解了廠內(nèi)實(shí)際生產(chǎn)過程中與理論所不同的地方，使我更深刻地了解了實(shí)際生產(chǎn)。此外，何老師也盡其所能地給我提供了空調(diào)方面的資料，使我的論文更加充實(shí)。在此，要特別感謝何文勇老師。最后，要感謝我的朋友、同學(xué)。這4年來他們不僅在學(xué)習(xí)上給了我不少幫助，學(xué)習(xí)之余還帶給了我許多快樂，使我的大學(xué)生活豐富多彩。參考文獻(xiàn)[1][M].北京：高等教育出版社,2012.[2][M].北京：人民交通出版社，2012.[3][M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011.[4]黃天澤，孫婉娟，[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，1998.[5][M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.[6][M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社2004.[7]方貴銀,[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002.[8][M].廣州：華南理工大學(xué)出版社，2003.[9][M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2005.[10][M]吉林：吉林科學(xué)技術(shù)出版社，1995.[11]闕雄才，[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社2003.[12]鄭淳允,汽車空調(diào)制冷量的計(jì)算方法[J].汽車研究與開發(fā)，2003.[13][M].沈陽:遼寧科學(xué)技術(shù)出版社，2002.[14][M].上海：上海交通大學(xué)出版社，2001.[15][M].廣州：廣州科技出版社，1995.[16][M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.[17][M].西安：西安電子科技大學(xué)出版社，2006.[18]張行周，[J].汽 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