【正文】 系 統(tǒng) 內(nèi) 的 冷 凍 油 變 質(zhì) ，必 須 清 洗 制 冷 系 統(tǒng) ；若 壓 縮 機(jī) 進(jìn) 、排 氣 閥 門 沒 有 明 顯 的 溫 差 ，空 調(diào) 器 出 口 也 沒 有 冷 氣 出 來 ，說明制冷 劑 全 部 漏 光 ， 鏡 上 的 是 潤(rùn) 滑 油 。 常見故障排除 泄漏是空調(diào)壓縮機(jī)系統(tǒng)中最常見的問題，制冷系統(tǒng) 完全沒有冷氣吹出，其 原 因 和 故 障 排 除 ： 制 冷 系 統(tǒng) 中 無 制 冷 劑 或 制 冷 劑 與 潤(rùn) 滑 油 泄 漏 ，空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 泄 漏 的 部 位通 常 在 壓 縮 機(jī) 與 高 低 壓 管 的 結(jié) 合 處 ，此 處 通 常 因 為 安 裝 位 置 的 原 因 ，當(dāng) 制冷 劑 泄 漏 時(shí) ，壓 縮 機(jī) 潤(rùn) 滑 油 會(huì) 隨 之 損 失 ，制 冷 劑 與 潤(rùn) 滑 油 有 減 少 現(xiàn) 象 ，導(dǎo)致 空 調(diào) 系 統(tǒng) 不 工 作 或 壓 縮 的 潤(rùn) 滑 不 良 。 當(dāng) 制 冷 劑 與 潤(rùn) 滑 油 泄 漏 后 ，首 先 要查 明 漏 點(diǎn) ， 一 定 要 用 檢 漏 儀 檢 漏 ， 不 可 用 眼 睛 看 壓 縮 機(jī) 上 是 否 有 油 (汽車空 調(diào) 系 統(tǒng) 允 許 制 冷 劑 自 然 微 滲 漏 )， 而 判 斷 確 定 壓 縮 機(jī) 部 分 發(fā) 生 泄 漏 ， 可更換壓 縮 機(jī) 密 封 部 件 將 其 修 復(fù) 好 ， 再 重 新 抽 真 空 ， 灌 注 制 冷 劑 。 第 17 頁 系 統(tǒng) 內(nèi) 堵 塞 壓 縮 機(jī) 工 作 時(shí) ， 若 制 冷 系 統(tǒng) 中 某 個(gè) 部 位 發(fā) 生 堵 塞 ， 沒 有 制 冷 劑 循 環(huán) 流 動(dòng) ，則 就 失 去 了 制 冷 作 用 ，常 表 現(xiàn) 為 高 壓 不 高 ，低 壓 為 負(fù) 值 ，其 原 因 和 故 障 排除： 制 冷 系 統(tǒng) 內(nèi) 清 潔 度 差 ，導(dǎo) 致 儲(chǔ) 液 干 燥 器 、膨 脹 閥 或 毛 細(xì) 管 堵 塞 ；系 統(tǒng)內(nèi) 有 水 分 時(shí) ，會(huì) 導(dǎo) 致 膨 脹 閥 冰 堵 ，這 時(shí) ，用 壓 力 表 檢 測(cè) 制 冷 系 統(tǒng) 的 高 、低壓 側(cè) 的 壓 力 值 ，可 發(fā) 現(xiàn) 高 壓 側(cè) 壓 力 值 比 正 常 時(shí) 低 ，而 低 壓 側(cè) 的 壓 力 值 成 真空 狀 態(tài) ，且 堵 塞 部 位 前 后 有 明 顯 的 溫 差 ，這 一 般 出 現(xiàn) 在 儲(chǔ) 液 干 燥 器 或 膨 脹閥內(nèi) 。 因 此 ，可 用 氮 氣 對(duì) 著 儲(chǔ) 液 干 燥 器 或 膨 脹 閥 的 進(jìn) 口 或 出 口 吹 氣 ，如 不通 暢 ，說 明 其 堵 塞 ，需 更 換 儲(chǔ) 液 干 燥 器 、膨 脹 閥 和 毛 細(xì) 管 ，然 后 ，抽 真 空 ，按規(guī)定 的 加 注 方 法 和 加 注 量 加 制 冷 劑 。 3． 壓縮 機(jī) 部 件 損 壞 壓 縮 機(jī) 缸 墊 竄 氣 、吸 排 氣 閥 損 壞 ，均 能 造 成 壓 縮 機(jī) 不 能 壓 縮 制 冷 或 壓縮不良 。 其 原 因 和 故 障 排 除 ： 氣 缸 、 活 塞 、 活 塞 環(huán) 磨 損 、 超 差 ； 壓 縮 機(jī) 內(nèi) 有 金 屬 碎 片 或 其 它 雜 物 。此 時(shí) ，用 壓 力 表 檢 測(cè) 壓 縮 機(jī) 工 作 時(shí) 的 進(jìn) 氣 壓 力 和 排 氣 壓 力 ，可 發(fā) 現(xiàn) 兩 者 壓力 相 同 或 相 差 不 大 ，提 高 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 轉(zhuǎn) 速 時(shí) ，其 壓 力 值 仍 無 明 顯 變 化 ：用 手 觸摸 壓 縮 機(jī) 上 的 進(jìn) 氣 管 和 排 氣 管 ，可 感 覺 兩 者 溫 差 不 大 。當(dāng) 壓 縮 機(jī) 出 現(xiàn) 缸 墊竄 氣 時(shí) ，用 手 觸 摸 壓 縮 機(jī) 會(huì) 感 覺 非 常 燙 手 。 這 時(shí) ，一 般 需 更 換 損 壞 的 部 件或更換 壓 縮 機(jī) 。 4． 輸 出 的 制 冷 量 不 足 造 成 輸 出 的 制 冷 量 不 足 ， 即 吹 出 的 冷 氣 不 涼 ，其原因 和 診 斷 及 故 障 排 除 ： （ 1） 制 冷 劑 不 足 當(dāng) 制 冷 系 統(tǒng) 中 循 環(huán) 制 冷 劑 不 足 時(shí) ， 高 、 低 壓 側(cè) 的壓 力 值 均 會(huì) 比 正 常 時(shí) 低 ，且 從 觀 察 窗 內(nèi) 可 看 到 氣 泡 流 動(dòng) ．此 時(shí) ，在 檢 查 系統(tǒng)無泄 漏 后 ， 應(yīng) 添 加 適 量 的 制 冷 劑 ． （ 2） 制 冷 劑 過 多 如 充 注 的 制 冷 劑 量 超 過 制 冷 系 統(tǒng) 的 正 常 容 量 ， 必然 使 冷 凝 器 內(nèi) 液 體 制 冷 劑 增 加 ， 從 而 減 少 了 散 熱 面 積 ， 使 冷 卻 效 率 降 低 。其 主 要 表 現(xiàn) 是 ： 系 統(tǒng) 的 高 、 低 壓 側(cè) 壓 力 值 比 正 常 時(shí) 高 ； 用 手 觸 摸 高 壓 管 ，感 覺 燙 手 ；斷 開 空 調(diào) 開 關(guān) 約 45s 后 ，從 觀 察 窗 中 仍 看 不 見 有 泡 沫 狀 態(tài) 的 制冷 劑 流 過 。 這 時(shí) ，需 從 低 壓 側(cè) 放 掉 適 量 的 制 冷 劑 ，使 其 達(dá) 到 正 常 的 排 氣 壓力和溫 度 。 第 18 頁 第 四 章 別 克 GL8 空調(diào)系統(tǒng)不制冷的維修案例 故障現(xiàn)象 一輛 2021 年 款 別 克 GL8 商 務(wù) 車 ，行 駛 里 程 萬 km，客 戶 反 映 空 調(diào)不 制 冷 。接 車 后 進(jìn) 行 檢 查 ，打 開 空 調(diào) 開 關(guān) 時(shí) 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 不 吸 合 。檢 查 空 調(diào)系 統(tǒng) 的 熔 絲 ， 發(fā) 現(xiàn) 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 艙 內(nèi) 熔 絲 盒 中 的 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 熔 絲 （ 10 A） 熔 斷 ，更 換 熔 絲 ，但 打 開 空 調(diào) 后 熔 絲 立 即 熔 斷 ，這 說 明 線 路 中 有 短 路 的 地 方 ，導(dǎo)致電流 沒 有 經(jīng) 過 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 離 合 器 線 圈 就 直 接 接 地 。 該 空 調(diào) 系 統(tǒng) 的 構(gòu) 造 特 點(diǎn) 該 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 的 主 要 部 件 有 壓 縮 機(jī) 、冷 凝 器 、儲(chǔ) 液 干 燥 器 、膨 脹 閥 、蒸 發(fā) 器 、導(dǎo) 管 與 軟 管 及 壓 力 開 關(guān) 等 ，該 空 調(diào) 系 統(tǒng) 控 制 方 式 包 括 2 種 ，前 部空調(diào)為 C60， 后 部 空 調(diào) 為 C34。 貯液 干 燥 器 ， 實(shí) 際 上 是 一 個(gè) 貯 存 制 冷 劑 及 吸 收 制 冷 劑 水 分 、雜 質(zhì) 的 裝置 。一 方 面 ，它 相 當(dāng) 于 汽 車 的 油 箱 ，為 泄 露 制 冷 劑 多 出 的 空 間 補(bǔ) 充 制 冷 劑 。另 一 方 面 ，它 又 像 空 氣 濾 清 器 那 樣 ，過 濾 掉 制 冷 劑 中 摻 雜 的 雜 質(zhì) 。貯 液 干燥器中 還 裝 有 一 定 的 硅 膠 物 質(zhì) ， 起 到 吸 收 水 分 的 作 用 。 冷 凝 器 和 蒸 發(fā) 器 ， 它 們 雖 然 叫 法 不 一 樣 ，但 結(jié) 構(gòu) 類 似 。它 們 都 是 在 一排 彎 繞 的 管 道 上 布 滿 散 熱 用 的 金 屬 薄 片 ，以 此 實(shí) 現(xiàn) 外 界 空 氣 與 管 道 內(nèi) 物 質(zhì)的 熱 交 換 的 裝 置 。冷 凝 器 的 冷 凝 指 的 是 其 管 道 內(nèi) 的 制 冷 劑 散 熱 從 氣 態(tài) 凝 成液 態(tài) 。其 原 理 與 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 散 熱 水 箱 相 近（ 區(qū) 別 只 在 于 水 箱 的 水 一 直 是 液 態(tài)而 已 ）， 所 以 它 經(jīng) 常 被 安 裝 在 車 頭 ， 與 水 箱 一 起 ， 共 同 享 受 來 自 前 方 的 習(xí)習(xí) 涼 風(fēng) ?？?之 冷 凝 器 是 哪 里 涼 快 哪 里 去 ，以 便 其 散 熱 冷 凝 。蒸 發(fā) 器 與 冷 凝器正好 相 反 ， 它 是 制 冷 劑 由 液 態(tài) 變 成 氣 態(tài) （ 即 蒸 發(fā) ） 吸 收 熱 量 的 場(chǎng) 所 。 管道 ， 由 于 要 注 入 一 定 壓 力 的 制 冷 劑 ，所 以 必 須 采 用 金 屬 管 道 。特 別是 從 壓 縮 機(jī) 到 冷 凝 器 到 制 冷 劑 瓶 到 膨 脹 閥 這 段 ，由 于 屬 系 統(tǒng) 的 高 壓 段 ，所以比其 它 管 道 有 更 高 的 耐 高 壓 要 求 。 壓縮機(jī) ， 顧 名 思 義 ，壓 縮 機(jī) 就 是 起 壓 縮 的 作 用 ，它 的 作 用 是 使 制 冷 劑 第 19 頁 完 成 從 氣 態(tài) 到 液 態(tài) 的 轉(zhuǎn) 變 過 程 ，達(dá) 到 制 冷 劑 散 熱 凝 露 的 目 的 。同 時(shí) 在 整 個(gè)空 調(diào) 系 統(tǒng) ，壓 縮 機(jī) 還 是 管 路 內(nèi) 介 質(zhì) 運(yùn) 轉(zhuǎn) 的 壓 力 源 ，沒 有 它 ，系 統(tǒng) 不 僅 不 制冷而且 還 失 去 了 運(yùn) 行 的 動(dòng) 力 。 別克 GL8 空 調(diào) 系 統(tǒng) 不 制 冷 的 檢 測(cè) 首 先 進(jìn) 行 線 路 檢 查 。參 考 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 控 制 電 路 圖 ，拔 下 熔 絲 盒 中 的 空調(diào) 壓 縮 機(jī) 離 合 器 繼 電 器 ，用 搭 鐵 的 試 燈 探 測(cè) 空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 離 合 器 繼 電 器 插 座的 85 號(hào)腳和 30 號(hào) 腳 ， 試 燈 點(diǎn) 亮 ， 符 合 標(biāo) 準(zhǔn) 。 測(cè) 量 離 合 器 繼 電 器 插 座 的86 號(hào) 腳 對(duì) 地 電 阻 為 無 窮 大 ，符 合 標(biāo) 準(zhǔn) 。測(cè) 量 離 合 器 繼 電 器 插 座 的 87 號(hào)腳對(duì) 地 電 阻 為 Ω ， 不 符 合 標(biāo) 準(zhǔn) ， 斷 開 蓄 電 池 負(fù) 極 ， 再 次 測(cè) 量 87 號(hào) 腳 對(duì)地標(biāo)準(zhǔn) 電 阻 為 Ω 左 右。 拆 下 熔 絲 盒 ， 測(cè) 量 熔 絲 盒 線 束 C1 插頭的 F8 腳 對(duì) 地 電 阻 為 Ω ，測(cè)量 C1 插頭的 C11 腳 對(duì) 地 電 阻 為 Ω ，符 合 標(biāo) 準(zhǔn) 。從 圖 2 中 可 以 看 出 ，空 調(diào) 壓 縮 機(jī) 離 合 器 繼 電 器 插 座 的 87 號(hào) 腳 與 熔 絲 盒 線 束 C1 插頭的 C11 腳之間 只 有 1 個(gè) 壓 縮 機(jī) 離 合 器 保 護(hù) 二 極 管 ，且 線 路 均 在 熔 絲 盒 的 內(nèi) 部 ，筆 者 通過 以 上 的 測(cè) 量 數(shù) 據(jù) 分 析 ，壓 縮 機(jī) 離 合 器 保 護(hù) 二 極 管 可 能 已 經(jīng) 被 擊 穿 ，從 而形 成 了 短 路 。此 二 極 管 并 聯(lián) 在 壓 縮 機(jī) 線 路 中 ，在 壓 縮 機(jī) 離 合 器 斷 開 時(shí) 為 線圈 產(chǎn) 生 的 感 應(yīng) 電 壓 提 供 1 個(gè) 接 地 通 路 ，從 而 避 免 產(chǎn) 生 的 反 相 高 壓 電 擊 穿 離合 器 線 圈 ，起 到 保 護(hù) 離 合 器 線 圈 的 作 用 ，如 果 不 安 裝 此 二 極 管 就 會(huì) 導(dǎo) 致 離合器線 圈 的 頻 繁 損 壞 。 為 了 檢 查 壓 縮 機(jī) 離 合 器 保 護(hù) 二 極 管 是 否 被 擊 穿 ，拔 下 此 二 極 管 ，測(cè) 量二 極 管 的 正 向 電 阻 為 Ω ， 反 向 電 阻 為 Ω 。 使 用 萬 用 表 的 二 極 管導(dǎo) 通 性 測(cè) 量 擋 檢 測(cè) ， 二 極 管 的 正 向 導(dǎo) 通 電 壓 為 0 V， 反 向 導(dǎo) 通 電 壓 為 0 V，這 說 明 二 極 管 確 實(shí) 已 經(jīng) 被 擊 穿 。 此 二 極 管 的 正 常 數(shù) 據(jù) 為 正 向 導(dǎo) 通 電 壓 V，反 相 不 導(dǎo) 通 。需 要 注 意 的 是 ，此 二 極 管 在 熔 絲 盒 中 的 安 裝 有 方 向性 ，安 裝 時(shí) 可 以 參 照 熔 絲 盒 蓋 上 的 說 明 進(jìn) 行 ，而 且 此 二 極 管 和 熔 絲 盒 插 孔的結(jié)構(gòu) 設(shè) 計(jì) 上 也 可 以 保 證 二 極 管 無 法 反 裝 。 通 過 一 系 列 的 檢 查 ，最 后 確 認(rèn) 該 故 障 是 壓 縮 機(jī) 離 合 器 保 護(hù) 二 極 管 被 擊穿。 第 20 頁 別克 GL8 空 調(diào) 系 統(tǒng) 不 制 冷 的 維 修 更換損壞的二極管，檢查全車主要搭鐵點(diǎn)均沒有發(fā)現(xiàn)搭鐵不良的情況 ，發(fā) 電 機(jī) 電 壓 也 正 常 ，筆 者 分 析 應(yīng) 該 是 偶 然 出 現(xiàn) 的 瞬 間 電 流 過 大 導(dǎo) 致 二極 管 擊 穿 或 二 極 管 達(dá) 到 了 使 用 壽 命 。對(duì) 于 出 現(xiàn) 二 極 管 損 壞 的 車 輛 ，建 議 在更 換 二 極 管 前 檢 查 充 電 系 統(tǒng) 的 充 電 電 壓 和 全 車 搭 鐵 線 的 情 況 ，以 避 免 二 極管的重 復(fù) 損 壞 。 第五 章 總結(jié) 汽 車 空 調(diào) 不 制 冷 或 冷 氣 不 足 是 空 調(diào) 系統(tǒng) 的 常 見 故 障 ，對(duì) 其 基 本 的 檢 修方 法 一 般 維 修 工 都 能 掌 握 ，既 從 容 易 部 位 入 手 ，通 過 眼 觀 耳