【正文】 排除 故障診斷方法 日常診 斷 空 調(diào) 壓 機 故 障 的 方 法 有 ： 看 、 摸 、 聽 、 測 四 個 方 面 。盡管如 此 ， 非 獨 立 式 空 調(diào) 由 于 其 較 低 的 成 本 （ 相 對 獨 立 式 空 調(diào) ）， 已 逐 漸成 為 市 場 的 主 導(dǎo) 產(chǎn) 品 。由 于 需 要 消 耗 主發(fā) 動 機 10%15%的 動 力 ，直 接 影 響 汽 車 的 加 速 性 能 和 爬 坡 能 力 。接 通 電 源時 ，離 合 器 斷 開 ，壓 縮 機 停 機 ，從 而 調(diào) 節(jié) 冷 氣 的 供 給 ，達 到 控 制 車 廂 內(nèi) 溫度 的 目 的 。 直接利 用 汽 車 的 行 駛 動 力 （ 發(fā) 動 機 ） 來 運 轉(zhuǎn) 的 空 調(diào) 系 統(tǒng) 。 一般 用 于 長 途 貨 運 、高 地 板 大 中 巴 等 車 上 。從 有 關(guān) 冒 氣 泡 的 地 方 很 容 易確診是 不 是 主 軸 油 封 泄 漏 。也 可 將 壓 縮 機 拆 下 ，浸 入 水 中 ，以 進 出 、口 不 沒 入 水中 為 度 。 . 主軸油封 主軸油 封 損 壞 ， 會 引 起 雪 種 和 潤 滑 油 泄 漏 。 電 磁 旁 通 閥 多 用 于 大 、中 型 客 車 的 獨 立 式 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) ，其 作 用 是 控制 蒸 發(fā) 器 的 蒸 發(fā) 壓 力 和 蒸 發(fā) 溫 度 ， 防 止 蒸 發(fā) 器 因 溫 度 過 低 而 結(jié) 霜 。 汽車空調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 采 用 的 風(fēng) 機 ， 大 部 分 是 靠 電 機 帶 動 的 氣 體 輸 送 機械 ，它 對 空 氣 進 行 較 小 的 增 壓 ，以 便 將 冷 空 氣 送 到 所 需 要 的 車 室 內(nèi) ，或 將冷 凝 器 四 周 的 熱 空 氣 吹 到 車 外 ，因 而 風(fēng) 機 在 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 中 是 十 分 重 要 的設(shè) 備 。為 了 防 止 液 態(tài) 制 冷 劑 損 壞 壓 縮 機 ，必 須 在 蒸 發(fā) 器 出 口 和 壓 縮 機進 口 之 間 設(shè) 置 積 累 器 ， 以 防 止 液 態(tài) 制 冷 劑 通 過 。積累 器 是 一 種 特 殊 形 式 的 貯 液 干 燥 器 ，用 于 回 氣 管 路 中 的 氣 液 分 離 ，濾 網(wǎng) 設(shè)計 有 特 殊 要 求 ，只 許 潤 滑 油 從 中 通 過 ，而 不 允 許 液 態(tài) 制 冷 劑 從 中 通 過 。壞 了 只 有 更 換 ，孔 管內(nèi)孔的 積 垢 ， 也 不 能 清 理 。就 是 這 種 系 統(tǒng) 內(nèi) 的 污 染 物 ，堵 塞 了 孔 管 及 其濾 網(wǎng) 。把 塑 料 套 管 連同 孔 管 都 插 入 蒸 發(fā) 器 進 口 管 中 ，密 封 圈 就 是 密 封 塑 料 套 管 外 徑 和 蒸 發(fā) 器 進口 管 內(nèi) 徑 間 的 配 合 間 隙 用 的 。在 塑 料 套 管 外 環(huán) 形 槽 內(nèi) ，裝有 密 封 圈 。因 此 ，裝 有 孔 管 的 系 統(tǒng) ，必 須 同 時 在 蒸 發(fā) 器 出 口 和壓縮機 進 口 之 間 ， 安 裝 一 個 積 累 器 ， 實 行 氣 液 分 離 ， 以 防 液 擊 壓 縮 機 。 和 膨 脹閥 一 樣 ，孔 管 也 裝 在 系 統(tǒng) 高 壓 側(cè) ，但 是 取 消 了 貯 液 干 燥 器 ，因 為 孔 管 直 接連 通 冷 凝 器 出 口 和 蒸 發(fā) 器 進 口 。 孔 管 是 固 定 孔 口 節(jié) 流 裝 置 。 貯 液 器 出 口 端 旁邊 裝 有 一 只 安 全 熔 塞 ，也 稱 易 熔 螺 塞 ，它 是 制 冷 系 統(tǒng) 的 一 種 安 全 保 護 裝 置 。同 時 ，可 防 止 過 多 的 液 態(tài) 制 冷 劑 貯 存 在 冷 凝器 里 ，使 冷 凝 器 的 傳 熱 面 積 減 少 而 使 散 熱 效 率 降 低 。 貯 液 干 燥 器 簡 稱 貯 液 器 。 膨 脹 閥 也 稱 節(jié) 流 閥 ，是 組 成 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 的 主 要 部 件 ，安 裝 在 蒸 發(fā)器 入 口 處 ，是 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 的 高 壓 與 低 壓 的 分 界 點 。其 作 用 是 將 來 自 熱 力 膨 脹 閥 的 低 溫 、低 壓 液 態(tài) 制 冷 劑 在 其 管 道 中 蒸 發(fā) ，使蒸發(fā)器 和 周 圍 空 氣 的 溫 度 降 低 。所 以 ，是 目 前 較 先 進的汽車 空 調(diào) 冷 凝 器 。 一 般 用 在小 型 汽 車 的 制 冷 裝 置 上 。 汽 車 空 調(diào) 系 統(tǒng) 冷 凝 器 的 結(jié) 構(gòu) 形 式 主 要 有 管片 式 、管 帶 式 和 鱔 片 式 三 種 。 汽車空調(diào) 系 統(tǒng) 冷 凝 器 均 采 用 風(fēng) 冷 式 結(jié)構(gòu) ，其 冷 凝 原 理 是 ：讓 外 界 空 氣 強 制 通 過 冷 凝 器 的 散 熱 片 ，將 高 溫 的 制 冷劑 蒸 氣 的 熱 量 帶 走 ，使 之 成 為 液 態(tài) 制 冷 劑 。 汽車空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 中 的 冷 凝 器 是 一 種 由 管 子 與 散 熱 片 組 合 起 來 的 熱交 換 器 。但 是 旋 轉(zhuǎn) 葉 片 式 壓 縮 機 對 加 工 精 度 要 求 很 高 ，制 造成本較 高 。 斜 板 式 壓 縮 機 結(jié) 構(gòu) 緊 湊 ，效 率 高 ，性 能 可 靠 ，因 而 適 用 于汽 車 空 調(diào) 。主 要 用 于 豪 華 型 轎 車 或 小 型 客 車 較 大 制 冷 量 的 壓 縮 機 。壓縮 機 的 活 塞 在 汽 缸 內(nèi) 不 斷 地 運 動 ，改 變 了 汽 缸 的 容 積 ，從 而 在 制 冷 系 統(tǒng) 中起 到 了 壓 縮 和 輸 送 制 冷 劑 的 作 用 。同 時 在 整 個 空 調(diào) 系 統(tǒng) ，壓 縮 機 還 是 管 路 內(nèi) 介 質(zhì) 運 轉(zhuǎn) 的 壓 力 源 ，沒 有它，系 統(tǒng) 不 僅 不 制 冷 而 且 還 失 去 了 運 行 的 動 力 。在 彈 簧 作 用 下 ，壓 力 板 和 皮 帶 輪 脫 離 ，壓縮機便 停 止 工 作 。 當(dāng) 空 調(diào) 開 關(guān) 接 通 時 ，電 流 通 過 電 磁 離合 器 的 電 磁 線 圈 ，電 磁 線 圈 產(chǎn) 生 電 磁 吸 力 ，使 壓 縮 機 的 壓 力 板 與 皮 帶 輪 結(jié)合 ，將 發(fā) 動 機 的 扭 矩 傳 遞 給 壓 縮 機 主 軸 ，使 壓 縮 機 主 軸 旋 轉(zhuǎn) 。另 外 ，當(dāng) 壓 縮 機 過 載時 ，它 還 能 起 到 一 定 的 保 護 作 用 。 在 非 獨 立 式 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 中 ，壓 縮 機 是 由 汽 車 主 發(fā) 動 機 驅(qū) 動 的 。 汽 車 空 調(diào) 的 組 成 汽 車 空 調(diào) 一 般 主 要 由 壓 縮 機 、 電 控 離 合 器 、 冷 凝 器 、 蒸 發(fā) 器 、 膨 脹 閥 、貯 液 干 燥 器 、 管 道 、 冷 凝 風(fēng) 扇 等 組 成 。（ 而 有 的 柴 油 車 由 于水 溫 上 升 慢 ，為 了 一 發(fā) 動 車 就 能 享 受 到 暖 風(fēng) ，所 以 在 暖 風(fēng) 機 里 面 加 有 電 熱絲）。 制 熱 系 統(tǒng) 原 理 ： 汽 車 空 調(diào) 制 熱 與 壓 縮 機 沒 有 絲 毫 關(guān) 系 制 熱 的 熱 源 不 是空 調(diào) 本 身 獲 取 的 是 由 汽 車 的 散 熱 水 箱（ 中 控 臺 下 面 的 暖 風(fēng) 機 總 成 內(nèi) 的 副 水箱 ）提 供 早 晨 在 熱 車 前 空 調(diào) 吹 出 來 的 是 冷 風(fēng) 待 熱 車 后 空 調(diào) 熱 風(fēng) 源 源 不 斷 的送出來 制 熱 本 身 基 本 沒 有 能 量 消 耗 是 利 用 汽 車 的 余 熱 完 成 的 .但 在 冬 季 ，為 了 提 升 水 溫 ，加 大 噴 油 量 ，也 使 耗 油 量 增 加 。 氣 態(tài) 制 冷 劑 通 過 蒸 發(fā) 器 后 又 重 新 被 壓 縮 機 吸入 ， 第 8 頁 這樣反 復(fù) 循 環(huán) 即 可 達 到 制 冷 目 的 。霧 狀 制 冷 劑 在 蒸 發(fā) 器 內(nèi) 吸 熱 汽 化 變 為 氣 態(tài) 制 冷 劑 ，從 而使 蒸 發(fā) 器 表 面 溫 度 下 降 。被 液 化 了 的 制 冷 劑 ，進 入 干 燥 器 ，除 去 了 水 和 雜質(zhì) 后 ，流 入 膨 脹 閥 。 這 些 氣 態(tài) 蒸 氣 流 入冷 凝 器 ，并 在 此 受 到 散 熱 和 冷 卻 風(fēng) 扇 的 作 用 強 制 冷 卻 到 500C 左 右 。 汽 車 空 調(diào) 必 須 作 到 不 增 加 駕 駛 員 的 勞 動 強 度 ，不 影 響 駕 駛 員 的 視 線 的 第 7 頁 正常駕 駛 。 4．除霜 功 能 由 于 有 時 汽 車 內(nèi) 外 溫 度 相 差 很 大 ，會 在 玻 璃 上 出 現(xiàn) 霧 式 霜 ，影 響 司 機的視線 ， 所 以 汽 車 空 調(diào) 必 須 有 除 霜 功 能 。汽 車 發(fā) 動 機 廢 氣 中 的 一 氧 化 碳 和 道 路 上 的 粉 尖 ，野 外 有 毒 的 花粉 都 容 易 進 入 車 廂 內(nèi) ，造 成 車 內(nèi) 空 氣 渾 濁 ，影 響 駕 駛 人 員 身 體 健 康 。 因 為 人 覺 得 最 舒 適 的 相 對 濕 度 在50%70%， 所 以 汽 車 空 調(diào) 的 濕 度 參 數(shù) 要 控 制 在 此 范 圍 內(nèi) 。 因 此 ， 空 調(diào) 應(yīng) 用 控 制 車 內(nèi) 溫 度 夏 天 在 250C， 冬 天 在 180C，以保證駕駛 員 正 常 操 作 ， 防 止 發(fā) 生 事 故 ， 保 證 乘 員 在 舒 適 的 狀 況 下 旅 行 。 低 于 140C 人 就 會 覺 得 冷 。人感到最舒服的溫度是 200C 到280C，超過 280C， 人 就 會 覺 得 燥 熱 。 對 于 非 獨 立 式 汽 車空 調(diào) ，一 般 利 用 發(fā) 動 機 的 冷 卻 水 或 廢 氣 余 熱 ，而 室 內(nèi) 空 調(diào) 則 是 利 用 一 個 電磁閥， 改 變 制 冷 劑 量 ， 機 組 很 快 起 動 并 轉(zhuǎn) 入 穩(wěn) 定 狀 況 。 目 前 空 調(diào) 的 總 比 重 比 60 年 代 下 降 了 50%，而制冷 能 力 卻 提 高 了 50%。 因 此 ， 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 較 室 內(nèi) 復(fù) 雜 得 多 。 這 必 然 導(dǎo) 致 壓 縮 機 輸 送 的 制 冷 劑 量 變 化 極 大 。對 非 獨 立 的 空 調(diào) 系 統(tǒng) 來 說 ，由 于 發(fā) 動 機 工 況 頻 繁變 化 ， 所 以 制 冷 系 統(tǒng) 的 制 冷 機 變 化 大 。 （ 3）汽 車 的 工 作 環(huán) 境 因 在 野 外 ，直 接 受 陽 光 、霜 雪 、風(fēng) 雨 等 的 影 響 ，環(huán) 境 變 化 劇 烈 。 其 原 因 如 下 ： （ 1） 夏 天 車 內(nèi) 的 乘 客 密 度 大 ， 產(chǎn) 熱 量 大 ， 熱 負(fù) 荷 高 ； 冬 天 采 暖 人 體所需的 熱 量 亦 大 。發(fā)動機輸 出 功 率 減 少 10%到 12%。雖 然 非 獨 立 空 調(diào) 系 統(tǒng) 會 影 響 汽 車 的 動了 性 ，但 它 相 對 于 獨 立 空 調(diào) ，在 設(shè) 備 成 本 、運 行 成 本 上 都 較 經(jīng) 濟 。這 空 調(diào) 稱 非 獨 立 空 調(diào) 系 統(tǒng) 。 2. 汽 車 空 調(diào) 所 需 的 動 力 均 來 自 發(fā) 動 機 。不 然 將 會造 成 汽 車 空 調(diào) 制 冷 系 統(tǒng) 的 泄 露 ，結(jié) 果 破 壞 了 整 個 空 調(diào) 系 統(tǒng) 的 工 作 條 件 ，嚴(yán)重 的 會 損 壞 制 冷 系 統(tǒng) 的 壓 縮 機 等 部 件 。了 解 汽 車 空 調(diào) 的 特 點 ，有 利 于 進 行 汽 車 空 調(diào) 的 使 用 和 維 修 。 目 前 電 腦 控 制 的 空 調(diào) 都 裝 上 豪 華 型 轎 車 上 。電 腦 按 照 車 內(nèi) 外 的環(huán) 境 所 需 ，實 現(xiàn) 了 調(diào) 節(jié) 的 精 細(xì) 化 。目前，大 部 分 的 中 高 級 轎 車 ， 高 級 大 客 車 都 裝 備 自 控 空 調(diào) 電 腦 控 制 汽 車 空 調(diào) 階 段 自 1977 年 美 國 通 用 汽 車 公 司 、 日 本 五 十 鈴 第 5 頁 汽 車 公 司 ， 同 時 將 自 行 研 制 的 電 腦 控 制 汽 車 空 調(diào) 系 統(tǒng) 裝 上 各 自 的 轎 車 上后 ，即 預(yù) 示 著 汽 車 空 調(diào) 技 術(shù) 已 發(fā) 展 到 一 個 新 階 段 。自 控 空 調(diào) 只 需 預(yù) 先 設(shè) 定 溫 度 裝 置 ，便 能自 動 地 在 設(shè) 定 的 溫 度 范 圍 內(nèi) 運 行 。 自控汽車空調(diào)裝置階段 由 于 前 述 的 冷 暖 型 汽 車 空 調(diào) 需 依 靠 人 工 調(diào)節(jié) ， 這 既 增 加 上 司 機 的 工 作 量 ， 還 使 控 制 不 理 想 。 冷 暖 型 汽 車 空 調(diào) 階 段 始于 1954 年 ，