【正文】 閥。但用該方法時(shí)必須注意，充注時(shí)不可開啟壓縮機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)） ，且制冷劑罐要求倒立。充注制冷劑的方法有兩種，一種是從壓縮機(jī)排氣閥（高壓閥）的旁通孔（多用通道）充注。充注前，先確定注入制冷劑的數(shù)量，充注量過多或過少，都會(huì)影響空調(diào)制冷效果。先關(guān)閉手動(dòng)高、低壓閥，然后關(guān)閉真空泵，目的是防止空氣進(jìn)入制冷系統(tǒng)。（4）關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)高、低壓閥。若回升，則表示系統(tǒng)泄漏，此時(shí)應(yīng)進(jìn)行檢漏和修補(bǔ)。（2）打開歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)高、低壓閥，啟動(dòng)真空泵，并注意兩個(gè)壓力表，將系統(tǒng)壓力抽真空至 。為最大限度地將系統(tǒng)內(nèi)的空氣及濕氣抽出，必要時(shí)采用重復(fù)抽真空法，即第一次抽真空完畢后，再連續(xù)抽 30min 以上。圖 37 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)抽真空a）轎車空 調(diào)系統(tǒng)連接圖 b）客車空 調(diào)系統(tǒng)連接圖抽真空并不能直接把水分抽出制冷系統(tǒng)，而是產(chǎn)生真空后降低了水的沸點(diǎn)，水汽化成蒸汽后被抽出制冷系統(tǒng)。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的抽真空抽真空是為了排除制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣和水分，它是空調(diào)維修中一項(xiàng)極為重要的工序。（3）當(dāng)壓力表讀數(shù)降到 以下時(shí)，再慢慢打開手動(dòng)閥，使制冷劑從高、低壓兩側(cè)同時(shí)排出。制冷劑排放的具體操作步驟如下：（1）關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)高、低壓閥，并將其高、低壓軟管分別接在壓縮機(jī)高、低壓檢修閥上，中間軟管的自由端放在工作擦布上。二是回收制冷劑，但要有回收裝置。（8）停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。（7）待制冷劑達(dá)到規(guī)定量時(shí)關(guān)閉手動(dòng)低壓閥和制冷劑罐開關(guān)。（5）關(guān)閉手動(dòng)高壓閥，將制冷劑鋼瓶直立，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并穩(wěn)定在快怠速位置上（六缸發(fā)動(dòng)機(jī)為 1600r/min，八缸發(fā)動(dòng)機(jī)為 1300r/min） ，打開空調(diào)，風(fēng)速為高檔，這時(shí)應(yīng)打開汽車門窗，讓排氣壓力保持在 ，如果排氣壓力不夠高，可擋住送至冷凝器的通風(fēng)，使其壓力升高。（3）將歧管壓力計(jì)、制冷劑罐和系統(tǒng)連接起來，如圖所示。若氣泡連續(xù)出現(xiàn)，則表明系統(tǒng)內(nèi)缺少制冷劑。經(jīng)過查漏、排漏后，不必排空舊的制冷劑、抽真空后再注入制冷劑，而是可以從低壓側(cè)向系統(tǒng)補(bǔ)充不足的制冷劑，具體步驟如下：（1）開動(dòng)汽車空調(diào)，使其運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘。第三章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護(hù)與檢修19（5）如發(fā)現(xiàn)制冷劑大量滲漏時(shí)，應(yīng)進(jìn)行通風(fēng)處理，防止引起人窒息事故發(fā)生。（2）探頭要靠近被檢查點(diǎn)，離檢測(cè)點(diǎn)約 3mm，（3）探頭移動(dòng)的速度要慢，不能高于 3cm/s（4）因?yàn)橹评鋭┍瓤諝庵?，所以要從部件（總成）頂部開始檢漏，然后沿著部件或管路的底部移動(dòng)。只有在系統(tǒng)抽真空后才能加注制冷劑。圖 36 壓力檢漏系統(tǒng)連接方式：應(yīng)用真空泵進(jìn)行，真空度應(yīng)達(dá)到 ，保持 24h 內(nèi)真空度沒有明顯變化即可。當(dāng)系統(tǒng)達(dá)到規(guī)定壓力后，用檢漏設(shè)備進(jìn)行檢漏，泄漏大的地方有微小聲音，檢漏必須仔細(xì)，并反復(fù)檢查 35 次，發(fā)現(xiàn)滲漏處應(yīng)作出記號(hào)并及時(shí)加以修復(fù)，然后再去檢漏其他接頭處，直至滲漏徹底排除。高壓軟管接在排氣管道上（高壓側(cè)） ，低壓軟管接在吸氣管道上（低壓側(cè)） 。（5）一旦查出泄漏部位，探頭應(yīng)立即離開，以免縮短儀器壽命?；窗残畔⒙殬I(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文18（3）將儀器調(diào)到所要求的靈敏度范圍。：使用電子檢漏設(shè)備時(shí)，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：（1）將檢漏儀電源接上，一般需要預(yù)熱十分鐘左右。據(jù)此可以判定泄漏點(diǎn)。但精度較差，不能檢查微漏和壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器等不便于涂抹肥皂液和不便觀察的部位。關(guān)鍵是肥皂水的濃度要掌握好，太稀、太濃都不行。仔細(xì)全面地觀察，若有氣泡或鼓泡，則可判為有泄漏。：肥皂水檢漏是一種簡(jiǎn)便有效的方法：若零件、管路表面有油跡，要事先擦凈。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢漏汽車空調(diào)系統(tǒng)工作條件比較惡劣，極易造成部件、管道損壞和接頭松動(dòng)，使制冷劑發(fā)生泄漏，其泄漏的常發(fā)部位見表 31。 圖 35 回收機(jī)除上述工具和設(shè)備外，還需要各種扳手、割管器、彎管器、漲管器等。許多用于汽車空調(diào)回收的設(shè)備，可用于回收、抽真空、再利用和再充灌。有一些設(shè)備有無油壓縮機(jī)亦可用于R134a回收。這種裝置亦不能用于再利用。這一裝置價(jià)格是人工回收裝置的 2 倍。這種設(shè)備便宜，且每分鐘回收約 （）的量，但它不能回收再利用。、回收設(shè)備選擇設(shè)備的型號(hào)應(yīng)由維修便利的需要而定。但還需考慮其他因素，如紫外線燈的價(jià)格、設(shè)備攜帶的方便性、燈的性能及壽命等。在熒光染料中，只對(duì)一種制冷劑有效，因而不同的被檢漏物質(zhì)，采用不種熒光染料。圖 34 紫外線燈與熒光泄漏探測(cè)染料紫外熒光染料檢漏的工作原理是：紫外線光能激勵(lì)染料中的熒光分子發(fā)出黃色或黃綠色熒光（顏色根據(jù)各制造廠的染料不同而異）。圖33 真空泵這是將一種熒光泄漏探測(cè)染料壓入制冷系統(tǒng)中，用紫外線燈照射，若系統(tǒng)某處有泄漏，則會(huì)發(fā)出黃色或黃綠色光。單級(jí)泵應(yīng)用范圍廣，真空度能低到 ，而且重量輕、價(jià)格低。這種方式使系統(tǒng)中的水分在低壓時(shí)冷凝，然后和殘留的空氣一起排出。（5）若要充注制冷劑，則逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)制冷劑注入閥手柄 4，使閥針升高，并放軟管中的空氣，后打開歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)閥（在壓縮機(jī)工作時(shí)，只能打開歧管壓力計(jì)的低壓閥門）（6）若要停止加注制冷劑，則順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)手柄，使閥針再次進(jìn)入密封塞，起到密封作用，并同時(shí)關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的高壓閥門和低壓閥門。（3）將板狀螺母 2 按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)到緊，再將歧管壓力計(jì)上的中間軟管固定到注入閥的接頭上。制冷劑罐內(nèi)裝有制冷劑，接頭用軟管與歧管壓力計(jì)的中間接頭相連，其具體使用方法如下：（1）逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)注入閥手柄 4，直到閥針退回到位為止。（4）當(dāng)?shù)蛪洪y7和高壓閥3都開啟時(shí)，可進(jìn)行加注制冷劑（此時(shí)壓縮機(jī)不能工作） 、抽真空、加注壓縮機(jī)油，并檢測(cè)高、低壓側(cè)的壓力（真空） 。（2）當(dāng)?shù)蛪洪y 7 關(guān)閉、高壓閥 3 開啟時(shí)，此時(shí)高壓管路、中間管路、高壓表相通，這時(shí)可以向高壓側(cè)管道加注制冷劑（壓縮機(jī)不能工作）或排放制冷劑，并同時(shí)監(jiān)控高、低壓側(cè)的壓力。有些在中間管道設(shè)有放氣閥門，以方便在加注制冷劑時(shí)，排盡軟管內(nèi)空氣。使用時(shí)高、低壓接頭分別通過軟管與制冷系統(tǒng)的高、低壓閥相接，中間接頭與真空泵或制冷劑鋼瓶相接。低壓側(cè)的壓力表既可用于顯示壓力，也可用于顯示真空度，真空度讀數(shù)范圍為 MPa，壓力刻度從 0 開始，量程不小于 1MPa，高壓側(cè)壓力表測(cè)量的壓力范圍從 0 開始，量程不得小于 MPa。它與制冷系統(tǒng)相接可進(jìn)行抽真空、加注制冷劑及診斷制冷系統(tǒng)故等。目前具有一定規(guī)模的汽車空調(diào)維修站常采用將歧管壓力計(jì)、量筒或磅秤、真空泵等組成一體的制冷劑加注機(jī)或制冷劑回收加注機(jī)。這一點(diǎn)在工作時(shí)要特別引起注意。由于 R12 釋放到空氣中對(duì)大氣臭氧層有破壞作用，新型制冷R134a 目前價(jià)格昂貴，而且釋放到空氣中，還是會(huì)造成一些溫室效應(yīng)，因而需要對(duì)維修中排出的制冷劑進(jìn)行回收再利用，也就是最好要有制冷劑回收機(jī)。、異響、振動(dòng)和異常氣味，如有應(yīng)立即停止使用并送專業(yè)修理部門及時(shí)檢查和修理。，所以還需經(jīng)常注意空調(diào)油箱的儲(chǔ)油情況，并要檢查輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、水位、油壓等情況，及時(shí)補(bǔ)充到規(guī)定的位置。還要注意的是在進(jìn)行這項(xiàng)維護(hù)時(shí)，應(yīng)在環(huán)境溫度高于 4℃時(shí)進(jìn)行，否則，環(huán)境溫度過低會(huì)因冷凍油粘度過大而流動(dòng)性變差，當(dāng)壓縮機(jī)啟動(dòng)后不能立即將油帶到需要潤滑的部位而造成壓縮機(jī)磨損加劇甚至損壞。，應(yīng)每半個(gè)月啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)一次，每次 510min。如皮帶過緊或過松應(yīng)及時(shí)調(diào)整，如發(fā)現(xiàn)皮帶裂口或損壞應(yīng)采用汽車空調(diào)專用皮帶進(jìn)行更換。皮帶過緊會(huì)增加磨損，導(dǎo)致軸承損壞。如出現(xiàn)氣泡說明制冷劑不足，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查修理或補(bǔ)充。然后用壓縮空氣或帶有中性洗滌劑的溫水洗凈。一般每星期應(yīng)檢查一次。送入車廂內(nèi)的空氣都要經(jīng)過空氣進(jìn)口過濾器的過濾，如果濾網(wǎng)堵塞會(huì)使風(fēng)量減少。在清洗冷凝器的過程中，應(yīng)注意不要把散熱片碰倒，更不能損傷制冷管道。如發(fā)現(xiàn)表面臟污，應(yīng)及時(shí)用壓縮空氣吹凈或用壓力清水清洗干凈，以保持良好的散熱條件?；窗残畔⒙殬I(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文12第三章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護(hù)與檢修 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的日常維護(hù)。上述過程周而復(fù)始地進(jìn)行下去, 便可以達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。節(jié)流后的低壓低溫的霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器, 因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度, 因此制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。膨脹閥具有節(jié)流作用, 高壓的制冷劑液體通過膨脹閥后體積變大, 其壓力和溫度急劇下降, 使制冷劑液體變成低壓低溫（約5℃，）的霧狀（細(xì)小液滴）液體排出膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)器。然后進(jìn)入起干第二章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理11燥及過濾作用的干燥過濾器。高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器, 與車外空氣進(jìn)行熱交換。壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓（約 0℃，）的制冷劑氣體, 把它壓縮成高溫高壓（約 70℃80℃，）的氣體排出壓縮機(jī)。只有理解汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理，熟悉該系統(tǒng)常見故障和排除方法，才有可能找到故障原因并對(duì)其檢修。但橡膠軟管易泄漏，所以應(yīng)盡量少用或不用，而多用金屬管。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的壓縮機(jī)也會(huì)隨之抖動(dòng)，因此汽車空調(diào)裝置中與壓縮機(jī)進(jìn)、排氣接頭相連的管路都采用橡膠軟管。從冷凝器出來的液態(tài)制冷劑進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器，經(jīng)濾網(wǎng)、干燥劑到儲(chǔ)液罐底層，通過引出管流向膨脹閥。頂蓋上設(shè)有進(jìn)液孔和出液孔，并裝有視液鏡和易熔塞。儲(chǔ)液干燥器結(jié)構(gòu)如圖 29。圖 29 儲(chǔ)液干燥器1—干燥器體；2—干燥器蓋；3—視液玻璃鏡；4—易熔塞；5—過濾器；6—干燥劑；7—引出管儲(chǔ)液干燥器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，裝在冷凝器和蒸發(fā)器之間，一般與冷凝器組裝在一起，用來臨時(shí)儲(chǔ)存冷凝器液化的制冷劑并進(jìn)行干燥和過濾處理，其具體功能為：儲(chǔ)存冷凝劑；過濾制冷劑；干燥制冷劑；易熔塞作用（易熔塞是一種壓力保護(hù)裝置，一般裝在儲(chǔ)液干燥器頭部，用螺栓擰入。因此，在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，必須設(shè)置儲(chǔ)液干燥器。同時(shí)，隨著季節(jié)的變化，在系統(tǒng)不運(yùn)行或檢修、更換系統(tǒng)內(nèi)部的零件時(shí)，可以將系統(tǒng)中的制冷劑收入到高壓側(cè)進(jìn)行儲(chǔ)存，以免制冷劑泄漏。H 型膨脹閥可安裝在 離開蒸發(fā)器的其他地方，如裝在駕駛員前圍板外的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，安裝、調(diào)換方便。H 型膨脹閥有四個(gè)接口通往汽車空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個(gè)接口和普通膨脹閥一樣，一個(gè)接儲(chǔ)液干燥器出口，另一個(gè)接蒸發(fā)器出口，但另外兩個(gè)接口，一個(gè)接蒸發(fā)器出口，另一個(gè)接壓縮機(jī)進(jìn)口，感溫包和毛細(xì)管均由薄膜下面的感溫元件所取代，感溫元件處在進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑氣流中。如圖所示為 H 型膨脹閥的結(jié)構(gòu)。中小型轎車空調(diào)壓力損失小，因而常選用內(nèi)平衡式熱力膨脹閥；在大中型汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，由于蒸發(fā)器流動(dòng)阻力較大，因而常選用外平衡式熱力膨脹閥。內(nèi)平衡熱力膨脹閥膜片下面的制冷壓力是從閥體內(nèi)部通道傳遞來的膨脹閥孔的出口壓力，即蒸發(fā)器入口壓力；而外平衡式熱力膨脹閥的膜片下面的平衡壓力是通過外接管，從蒸發(fā)器出口處引來的壓力。熱力膨脹閥以蒸發(fā)器出口的過熱度為信號(hào)，根據(jù)信號(hào)偏差來自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)的制冷劑流量，因此，它是以發(fā)信器、調(diào)節(jié)器和執(zhí)行器組合成一體的自動(dòng)調(diào)節(jié)器其功用就是把從儲(chǔ)液干燥器來的高溫高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓成為容易蒸發(fā)的低溫低壓霧狀制冷劑送入蒸發(fā)器，起到節(jié)流降壓的作用，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量以滿足制冷循環(huán)要求，同時(shí)防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱現(xiàn)象。熱交換器的性能直接影響汽車空調(diào)的制冷性能。而通過冷凝器的空氣則被加熱升溫。他們的作用都是實(shí)現(xiàn)兩種不同溫度的流體之間的熱交換。當(dāng)主軸帶動(dòng)斜盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，斜盤驅(qū)動(dòng)活塞作軸向移動(dòng)，斜盤每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，前后兩個(gè)活塞各自完成吸氣、壓縮、排氣、膨脹過程，完成一個(gè)循環(huán)，相當(dāng)于兩個(gè)汽缸工作。它主要由缸體、前缸蓋和后缸蓋、前閥板和后閥板、活塞、主軸、斜盤（與主軸連成一體） 、鋼球和滑靴（支持盤）等零件構(gòu)成，工作原理如圖 23 所示。壓縮機(jī)使制冷循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生低壓條件，壓縮制冷蒸汽，將由蒸發(fā)器出來的氣態(tài)制冷劑從低壓壓縮至高壓，并使其溫度提高，并將壓縮后的制冷劑送進(jìn)冷凝器，使制冷劑在制冷系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)，由蒸發(fā)器吸收的熱量在通過冷凝器時(shí)散發(fā)掉。大多是斜盤式壓縮機(jī)和立式往復(fù)式壓縮機(jī)。它一般安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊，由主發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)通過帶輪驅(qū)動(dòng)。傳輸作用：壓縮機(jī)是維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)的動(dòng)力源，在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)中，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還會(huì)丟失運(yùn)行的動(dòng)力。圖21 空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成1. 壓縮機(jī)汽車空調(diào)壓縮機(jī)（如圖 22）是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，在制冷循環(huán)系統(tǒng)中主要起著壓縮和運(yùn)輸制冷劑的作用。以上部件間由空調(diào)管連接成一密封系統(tǒng)。圖 13 控制系統(tǒng)元件第一章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的概述51—空調(diào)開關(guān)；2—卸壓閥；3—風(fēng)扇；4—空 調(diào)三功能開關(guān)；5—冷卻液溫度開關(guān)；6—散熱器風(fēng)扇雙溫開關(guān)； 7—蒸發(fā)器溫度開關(guān)；8—鼓風(fēng)機(jī)；9—發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；10— 電磁離合器淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文6第二章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、儲(chǔ)液干燥器及管路等組成。汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件有： 溫度控制組件、壓力控制組件、電磁離合器、車速調(diào)節(jié)裝置、真空控制組件等等。為了使汽車空調(diào)系統(tǒng)能正常工作，車內(nèi)能維持所需的舒適性條件，汽車空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)有一系列控制元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，對(duì)空調(diào)的工作狀態(tài)進(jìn)行必要的調(diào)節(jié)和控制，并且保護(hù)系統(tǒng)安全運(yùn)行。汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)通常由三部分構(gòu)成，第一部分為空氣進(jìn)口段，主要由用來控制新鮮空氣和車內(nèi)循環(huán)空氣的風(fēng)門葉片和伺服器組成；第二部分為空氣混合段，主要由蒸發(fā)器和加熱器組成，用來提供所需溫度的空氣；第三部分為空氣分配段，使空氣吹向面部、腳部和風(fēng)窗玻璃上。它主要由進(jìn)氣模式風(fēng)門、鼓風(fēng)機(jī)、混合氣模式風(fēng)門、氣流模式風(fēng)門、導(dǎo)風(fēng)管的