汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧資料
2025-08-04 10:48本頁(yè)面
【正文】 節(jié)流裝置，它的兩端都有過(guò)濾網(wǎng)，以防堵塞。③外平衡管應(yīng)接在感溫包安裝部位后面10 mm處，以免制冷劑在蒸發(fā)管內(nèi)的流動(dòng)阻力使膨脹閥產(chǎn)生誤動(dòng)作。當(dāng)吸氣管徑大于25 mm時(shí)，感溫包包扎在水平管的下側(cè)45mm處。② 感溫包應(yīng)安裝在蒸發(fā)器出口壓縮機(jī)吸氣管的水平段， m以上，其位置應(yīng)低于膨脹閥，且感溫包要水平。 H形膨脹閥制冷系統(tǒng)目前已為許多著名的汽車(chē)廠家所采用，例如北京切諾基吉普車(chē)、奔馳230E型汽車(chē)、克萊斯勒汽車(chē)等。因H形膨脹閥直接安裝在蒸發(fā)器上，接頭少，制冷劑泄漏的機(jī)會(huì)大為減少，所以不怕汽車(chē)的振動(dòng)，運(yùn)行事故少。結(jié)構(gòu)也很緊湊（因它直接將恒溫器、壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)安裝在一起）。反之亦然。球閥控制節(jié)流孔的開(kāi)度（制冷劑的流量），球閥受彈簧和感溫器控制。感溫器內(nèi)裝有密封的制冷劑。在連接儲(chǔ)液干燥罐出口、蒸發(fā)器入口之間有一個(gè)球閥控制節(jié)流孔，球閥的上面與控制桿、感溫器相連。膜片所受到的力又達(dá)到平衡。溫度越低，流量越小。但是彈簧的壓力會(huì)逐漸變大，膜片達(dá)到一個(gè)平衡。感溫包毛細(xì)管內(nèi)的制冷劑蒸氣壓力向下推膜片、頂桿，欲打開(kāi)閥芯，使節(jié)流孔開(kāi)度增大。制冷劑流量大小由節(jié)流孔的開(kāi)度決定，節(jié)流孔的開(kāi)度又由閥芯和推桿控制，閥芯和推桿受膜片控制。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由閥體、閥座、頂桿、彈簧等組成。圖 45 為外力膨脹閥。也就是說(shuō)，蒸發(fā)器處于低溫時(shí)，膜片處于一個(gè)上下腔壓力的動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，從而總是維持有少量的制冷劑通過(guò)孔口進(jìn)入蒸發(fā)器，以使蒸發(fā)器處于不凍結(jié)的低溫狀態(tài)。在制冷系統(tǒng)工作時(shí)，外平衡膨脹閥不會(huì)關(guān)死制冷劑通路，只調(diào)節(jié)流量大?。ㄒ?yàn)樵谡舭l(fā)器溫度降到快凍結(jié)溫度時(shí)，則膜片下方的壓力大于感溫包內(nèi)壓力，力求關(guān)死節(jié)流孔）。當(dāng)溫度下降，感溫包內(nèi)壓力下降得比膜片下方的壓力快時(shí)，彈簧將推動(dòng)閥芯向上，使節(jié)流孔開(kāi)度減小，制冷劑流量減少。但由于感溫包內(nèi)的制冷劑蒸氣是飽和蒸氣，而外平衡管引進(jìn)的是過(guò)熱蒸氣，所以感溫包內(nèi)壓力升高比外平衡管引進(jìn)的過(guò)熱蒸氣的壓力升高大得多，將迫使膜片下移，帶動(dòng)頂桿推開(kāi)閥芯也下移，使孔口開(kāi)度增大，流入蒸發(fā)器的制冷劑流量增大。當(dāng)三個(gè)力平衡時(shí)，膜片位置一定，閥芯和節(jié)流孔位置一定，開(kāi)度也一定，這樣，流入蒸發(fā)器的制冷劑的流量也一定。膜片承受三個(gè)力:彈簧力和蒸發(fā)器出口處由外平衡管輸入的壓力，這兩個(gè)壓力之和使膜片向上運(yùn)動(dòng)。制冷劑流量大小由節(jié)流孔的開(kāi)度決定，節(jié)流孔的開(kāi)度又由閥芯和推桿控制。調(diào)控機(jī)構(gòu)包括感溫包、毛細(xì)管和外平衡管。節(jié)流降壓組件包括閥體和節(jié)流孔。（2）膨脹閥的種類(lèi)膨脹閥的種類(lèi)主要有熱力膨脹閥和H形膨脹閥，而熱力膨脹閥又分為外平8 / 30衡和內(nèi)平衡膨脹閥。膨脹閥就起到了把進(jìn)入蒸發(fā)器的流量自動(dòng)調(diào)節(jié)到制冷循環(huán)所要求的合適程度的作用。7 / 30圖 44 相同發(fā)動(dòng)機(jī)不同傳動(dòng)比時(shí)空調(diào)輸出特性 膨脹閥和膨脹節(jié)流管 膨脹閥（1）膨脹閥的作用 其作用有①節(jié)流降壓使從冷凝器來(lái)的高溫、高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓成為容易蒸發(fā)汽化的低溫、低壓霧狀物進(jìn)入蒸發(fā)器，即分隔了制冷劑的高壓側(cè)與低壓側(cè)，但工質(zhì)的液體狀態(tài)沒(méi)有變（霧狀是液體的細(xì)顆粒）。分析研究并掌握這些內(nèi)在規(guī)律，是正確確定汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)傳動(dòng)比最重要的內(nèi)容。如果不加以區(qū)分，采用同樣的傳動(dòng)比驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，則會(huì)出現(xiàn)制冷量輸出特性的差異，見(jiàn)圖 43 ，表現(xiàn)為高速發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛制冷好，低速發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)輛制冷不足。所以必須確定皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)合適的傳動(dòng)比，保證發(fā)動(dòng)機(jī)常用轉(zhuǎn)速時(shí)壓縮機(jī)在制冷量、能耗比都比較高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。 確定合適的傳動(dòng)比在非獨(dú)立式汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中，由主發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，利用離合器的結(jié)合與脫離控制空調(diào)系統(tǒng)的制冷，在匹配壓縮機(jī)時(shí)，須確定合理的傳動(dòng)比。 壓縮機(jī)合理匹配壓縮機(jī)具體型號(hào)確定后，必須進(jìn)行合理的匹配。分析壓縮機(jī)性能曲線圖 42 為上壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速為 1800～2022rpm 時(shí)的輸入功率和額定制冷量，并把它們與設(shè)計(jì)規(guī)定值進(jìn)行比較，最終確定壓縮機(jī)的具體型號(hào)。現(xiàn)在大中型客車(chē)主發(fā)動(dòng)機(jī)功率一般較大，所以壓縮機(jī)輸入功率一般不考慮，主要分析壓縮機(jī)在規(guī)定轉(zhuǎn)速下的額定制冷量、單位功率制冷量是否滿足設(shè)計(jì)要求。表1為壓縮機(jī)排氣量與系統(tǒng)制冷量一般選型規(guī)范。 壓縮機(jī)性能參數(shù)選型性能參數(shù)選型第一步是計(jì)算車(chē)輛的熱負(fù)荷，并根據(jù)此計(jì)算結(jié)果進(jìn)行初步選型，選型原則是壓縮機(jī)在設(shè)計(jì)規(guī)定轉(zhuǎn)速下額定制冷量不得低于空調(diào)系統(tǒng)名義制冷量的93％，輸入功率不得超過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)定值的105％,單位功率制冷量不得低于設(shè)計(jì)值的95％。旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)是第3代壓縮機(jī)，在1500r/min時(shí),制冷效率比往復(fù)式壓縮機(jī)高20％，由于制冷效率高、噪聲和振動(dòng)小，在汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)上也有一定的應(yīng)用。活塞式壓縮機(jī)是第1代壓縮機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制冷效率低，目前大多應(yīng)用在客車(chē)和卡車(chē)的大排量空調(diào)系統(tǒng)中。圖 41 為壓縮機(jī)圖 。POE與R134a及R12等制冷劑互溶具有較好的抗磨性、潤(rùn)滑性、穩(wěn)定性和防腐性 【4】 。POE(ester)是一種合成多元醇酯又稱(chēng)為酯類(lèi)油，山精選的多元醇酯基礎(chǔ)油和添加劑配置而成。R134a應(yīng)用初期，主要采用PAG作為冷凍油。目前能與R134a相溶的有PAG和POE(ester)兩類(lèi)潤(rùn)滑油。冷凍油的存在會(huì)影響傳熱效果，增加功耗，因此根據(jù)潤(rùn)滑油的性質(zhì)舍理選擇冷凍油的充灌量對(duì)制冷系統(tǒng)是非常重要的。 潤(rùn)滑油 制冷壓縮機(jī)中使用潤(rùn)滑油(又稱(chēng)冷凍油)的主要作用有潤(rùn)滑、密封、冷卻和消除噪音。對(duì)R134a和R12的理論循環(huán)進(jìn)行計(jì)算發(fā)現(xiàn)前者的性能系數(shù)COP值約低36％。用R134a替代R12后，制冷系統(tǒng)在許多地方需要改進(jìn)。在以前生產(chǎn)的汽車(chē)空調(diào)中大都是用R12，但隨著發(fā)2 / 30現(xiàn)CFC類(lèi)物質(zhì)對(duì)大氣臭氧層的破壞作用，根據(jù)《關(guān)于消耗臭氧層物質(zhì)的蒙特利爾儀定書(shū)》，CFC類(lèi)物質(zhì)在2022年前已完全禁用。汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中目前都是采用蒸汽壓縮式制冷方式。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象 【2】。當(dāng)壓縮機(jī)不工作時(shí)，壓縮機(jī)可以與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)，它是通過(guò)一個(gè)電子離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。(2)冷凝器緊靠著發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運(yùn)行工況比其它空調(diào)裝置惡劣。單一降溫的方法目前仍在熱帶、亞熱帶地區(qū)使用 【1】。戰(zhàn)后的美國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，特別是因1950年美國(guó)石油產(chǎn)地的炎熱天氣，急需大量的冷氣車(chē)，而使單一降溫的空調(diào)汽車(chē)得以迅速發(fā)展起來(lái)。 關(guān)鍵詞 汽車(chē)空調(diào) 制冷系統(tǒng) 組成原理II / 30AUTOMOTIVE AIR CONDITIONING AND REFRIGERATION SYSTEM DESIGNABSTRACTAutomotive air conditioning and refrigeration system is the development of the driver and ride in driving and driving time can have a more fortable posture and driving environment. Because automotive air conditioning than household airconditioner use environ
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1