【正文】 手動閥。但用該方法時必須注意，充注時不可開啟壓縮機（發(fā)動機停轉(zhuǎn)） ，且制冷劑罐要求倒立。充注制冷劑的方法有兩種，一種是從壓縮機排氣閥（高壓閥）的旁通孔（多用通道）充注。充注前，先確定注入制冷劑的數(shù)量，充注量過多或過少，都會影響空調(diào)制冷效果。先關(guān)閉手動高、低壓閥，然后關(guān)閉真空泵，目的是防止空氣進入制冷系統(tǒng)。（4）關(guān)閉歧管壓力計上的手動高、低壓閥。若回升，則表示系統(tǒng)泄漏，此時應(yīng)進行檢漏和修補。（2）打開歧管壓力計上的手動高、低壓閥，啟動真空泵，并注意兩個壓力表，將系統(tǒng)壓力抽真空至 。為最大限度地將系統(tǒng)內(nèi)的空氣及濕氣抽出，必要時采用重復(fù)抽真空法，即第一次抽真空完畢后，再連續(xù)抽 30min 以上。圖 37 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)抽真空a）轎車空調(diào)系統(tǒng)連接圖 b）客車空調(diào)系統(tǒng)連接圖抽真空并不能直接把水分抽出制冷系統(tǒng)，而是產(chǎn)生真空后降低了水的沸點，水汽化成蒸汽后被抽出制冷系統(tǒng)。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的抽真空抽真空是為了排除制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣和水分，它是空調(diào)維修中一項極為重要的工序。（3）當(dāng)壓力表讀數(shù)降到 以下時，再慢慢打開手動閥，使制冷劑從高、低壓兩側(cè)同時排出。制第三章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護與檢修冷劑排放的具體操作步驟如下：（1）關(guān)閉歧管壓力計上的手動高、低壓閥，并將其高、低壓軟管分別接在壓縮機高、低壓檢修閥上，中間軟管的自由端放在工作擦布上。二是回收制冷劑，但要有回收裝置。（8）停止發(fā)動機運行。（7）待制冷劑達(dá)到規(guī)定量時關(guān)閉手動低壓閥和制冷劑罐開關(guān)。（5）關(guān)閉手動高壓閥，將制冷劑鋼瓶直立，起動發(fā)動機，并穩(wěn)定在快怠速位置上（六缸發(fā)動機為 1600r/min，八缸發(fā)動機為 1300r/min） ，打開空調(diào)，風(fēng)速為高檔，這時應(yīng)打開汽車門窗，讓排氣壓力保持在 ，如果排氣壓力不夠高，可擋住送至冷凝器的通風(fēng)，使其壓力升高。（3）將歧管壓力計、制冷劑罐和系統(tǒng)連接起來，如圖所示。若氣泡連續(xù)出現(xiàn)，則表明系統(tǒng)內(nèi)缺少制冷劑。經(jīng)過查漏、排漏后，不必排空舊的制冷劑、抽真空后再注入制冷劑，而是可以從低壓側(cè)向系統(tǒng)補充不足的制冷劑，具體步驟如下：（1）開動汽車空調(diào)，使其運轉(zhuǎn)幾分鐘。（5）如發(fā)現(xiàn)制冷劑大量滲漏時，應(yīng)進行通風(fēng)處理，防止引起人窒息事故發(fā)生。（2）探頭要靠近被檢查點，離檢測點約 3mm，淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文（3）探頭移動的速度要慢，不能高于 3cm/s（4）因為制冷劑比空氣重，所以要從部件（總成）頂部開始檢漏，然后沿著部件或管路的底部移動。只有在系統(tǒng)抽真空后才能加注制冷劑。圖 36 壓力檢漏系統(tǒng)連接方式：應(yīng)用真空泵進行，真空度應(yīng)達(dá)到 ，保持 24h 內(nèi)真空度沒有明顯變化即可。當(dāng)系統(tǒng)達(dá)到規(guī)定壓力后，用檢漏設(shè)備進行檢漏，泄漏大的地方有微小聲音，檢漏必須仔細(xì)，并反復(fù)檢查 35 次，發(fā)現(xiàn)滲漏處應(yīng)作出記號并及時加以修復(fù)，然后再去檢漏其他接頭處，直至滲漏徹底排除。高壓軟管接在排氣管道上（高壓側(cè)） ，低壓軟管接在吸氣管道上（低壓側(cè)） 。（5）一旦查出泄漏部位，探頭應(yīng)立即離開，以免縮短儀器壽命。（3）將儀器調(diào)到所要求的靈敏度范圍。：第三章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護與檢修使用電子檢漏設(shè)備時，應(yīng)該注意以下幾點：（1）將檢漏儀電源接上，一般需要預(yù)熱十分鐘左右。據(jù)此可以判定泄漏點。但精度較差，不能檢查微漏和壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器等不便于涂抹肥皂液和不便觀察的部位。關(guān)鍵是肥皂水的濃度要掌握好，太稀、太濃都不行。仔細(xì)全面地觀察，若有氣泡或鼓泡，則可判為有泄漏。：肥皂水檢漏是一種簡便有效的方法：若零件、管路表面有油跡，要事先擦凈。淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢漏汽車空調(diào)系統(tǒng)工作條件比較惡劣，極易造成部件、管道損壞和接頭松動，使制冷劑發(fā)生泄漏，其泄漏的常發(fā)部位見表 31。 圖 35 回收機除上述工具和設(shè)備外，還需要各種扳手、割管器、彎管器、漲管器等。許多用于汽車空調(diào)回收的設(shè)備，可用于回收、抽真空、再利用和再充灌。有一些設(shè)備有無油壓縮機亦可用于R134a回收。這種裝置亦不能用于再利用。這一裝置價格是人工回收裝置的 2 倍。這種設(shè)備便宜，且每分鐘回收約 （）的量，但它不能回收再利用。、回收設(shè)備選擇設(shè)備的型號應(yīng)由維修便利的需要而定。但還需考慮其他因素，如紫外線燈的價格、設(shè)備攜帶的方便性、燈的性能及壽命等。在熒光染料中，只對一種制冷劑有效，因而不同的被檢漏物質(zhì)，采用不種熒光染料。圖 34 紫外線燈與熒光泄漏探測染料紫外熒光染料檢漏的工作原理是：紫外線光能激勵染料中的熒光分子發(fā)出第三章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護與檢修黃色或黃綠色熒光（顏色根據(jù)各制造廠的染料不同而異）。圖33 真空泵這是將一種熒光泄漏探測染料壓入制冷系統(tǒng)中，用紫外線燈照射，若系統(tǒng)某處有泄漏，則會發(fā)出黃色或黃綠色光。單級泵應(yīng)用范圍廣，真空度能低到 ，而且重量輕、價格低。這種方式使系統(tǒng)中的水分在低壓時冷凝，然后和殘留的空氣一起排出。（5）若要充注制冷劑，則逆時針方向旋轉(zhuǎn)制冷劑注入閥手柄 4，使閥針升高，并放軟管中的空氣，后打開歧管壓力計上的手動閥（在壓縮機工作時，只能打開歧管壓力計的低壓閥門）（6）若要停止加注制冷劑，則順時針方向旋轉(zhuǎn)手柄，使閥針再次進入密封塞，起到密封作用，并同時關(guān)閉歧管壓力計上的高壓閥門和低壓閥門。（3）將板狀螺母 2 按順時針方向旋轉(zhuǎn)到緊，再將歧管壓力計上的中間軟管固定到注入閥的接頭上。制冷劑罐內(nèi)裝有制冷劑，接頭用軟管與歧管壓力計的中間接頭相連，其具體使用方法如下：（1）逆時針方向旋轉(zhuǎn)注入閥手柄 4，直到閥針退回到位為止。（4）當(dāng)?shù)蛪洪y7和高壓閥3都開啟時，可進行加注制冷劑（此時壓縮機不能工作） 、抽真空、加注壓縮機油，并檢測高、低壓側(cè)的壓力（真空） 。（2）當(dāng)?shù)蛪洪y 7 關(guān)閉、高壓閥 3 開啟時，此時高壓管路、中間管路、高壓表相通，這時可以向高壓側(cè)管道加注制冷劑（壓縮機不能工作）或排放制冷劑，并同時監(jiān)控高、低壓側(cè)的壓力。有些在中間管道設(shè)有放氣閥門，以方便在加注制冷劑時，排盡軟管內(nèi)空氣。使用時高、低壓接頭分別通過軟管與制冷系統(tǒng)的高、低壓閥相接，第三章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護與檢修中間接頭與真空泵或制冷劑鋼瓶相接。低壓側(cè)的壓力表既可用于顯示壓力，也可用于顯示真空度，真空度讀數(shù)范圍為 MPa，壓力刻度從 0 開始，量程不小于 1MPa，高壓側(cè)壓力表測量的壓力范圍從 0 開始，量程不得小于 MPa。它與制冷系統(tǒng)相接可進行抽真空、加注制冷劑及診斷制冷系統(tǒng)故等。目前具有一定規(guī)模的汽車空調(diào)維修站常采用將歧管壓力計、量筒或磅秤、真空泵等組成一體的制冷劑加注機或制冷劑回收加注機。這一點在工作時要特別引起注意。由于 R12 釋放到空氣中對大氣臭氧層有破壞作用，新型制冷R134a 目前價格昂貴，而且釋放到空氣中，還是會造成一些溫室效應(yīng)，因而需要對維修中排出的制冷劑進行回收再利用，也就是最好要有制冷劑回收機。、異響、振動和異常氣味，如淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文有應(yīng)立即停止使用并送專業(yè)修理部門及時檢查和修理。，所以還需經(jīng)常注意空調(diào)油箱的儲油情況，并要檢查輔助發(fā)動機的水溫、水位、油壓等情況，及時補充到規(guī)定的位置。還要注意的是在進行這項維護時，應(yīng)在環(huán)境溫度高于 4℃時進行，否則，環(huán)境溫度過低會因冷凍油粘度過大而流動性變差，當(dāng)壓縮機啟動后不能立即將油帶到需要潤滑的部位而造成壓縮機磨損加劇甚至損壞。，應(yīng)每半個月啟動空調(diào)壓縮機一次，每次 510min。如皮帶過緊或過松應(yīng)及時調(diào)整，如發(fā)現(xiàn)皮帶裂口或損壞應(yīng)采用汽車空調(diào)專用皮帶進行更換。皮帶過緊會增加磨損，導(dǎo)致軸承損壞。如出現(xiàn)氣泡說明制冷劑不足，應(yīng)及時進行檢查修理或補充。然后用壓縮空氣或帶有中性洗滌劑的溫水洗凈。一般每星期應(yīng)檢查一次。送入車廂內(nèi)的空氣都要經(jīng)過空氣進口過濾器的過濾，如果濾網(wǎng)堵塞會使風(fēng)量減少。在清洗冷凝器的過程中，應(yīng)注意不要把散熱片碰倒，更不能損傷制冷管道。如發(fā)現(xiàn)表面臟污，應(yīng)及時用壓縮空氣吹凈或用壓力清水清洗干凈，以保持良好的散熱條件。第三章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護與檢修第三章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護與檢修 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的日常維護。上述過程周而復(fù)始地進行下去, 便可以達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。節(jié)流后的低壓低溫的霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器, 因此時制冷劑沸點遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度, 因此制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。膨脹閥具有節(jié)流作用, 高壓的制冷劑液體通過膨脹閥后體積變大, 其壓力和溫度急劇下降, 使制冷劑液體變成低壓低溫（約5℃，）的霧狀（細(xì)小液滴）液體排出膨脹閥進入蒸發(fā)器。然后進入起干燥及過濾作用的干燥過濾器。淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器, 與車外空氣進行熱交換。壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓（約 0℃，）的制冷劑氣體, 把它壓縮成高溫高壓（約 70℃80℃，）的氣體排出壓縮機。只有理解汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理，熟悉該系統(tǒng)常見故障和排除方法，才有可能找到故障原因并對其檢修。但橡膠軟管易泄漏，所以應(yīng)盡量少用或不用，而多用金屬管。由于發(fā)動機在工作時會產(chǎn)生抖動，安裝在發(fā)動機上的壓縮機也會隨之抖動，因此汽車空調(diào)裝置中與壓縮機進、排氣接頭相連的管路都采用橡膠軟管。從冷凝器出來的液態(tài)制冷劑進入儲液干燥器，經(jīng)濾網(wǎng)、干燥劑到儲液罐底層，通過引出管流向膨脹閥。頂蓋上設(shè)有進液孔和出液孔，并裝有視液鏡和易熔塞。儲液干燥器結(jié)構(gòu)如圖 29。圖 29 儲液干燥器1—干燥器體；2—干燥器蓋；3—視液玻璃鏡；4—易熔塞；5—過濾器；6—干燥劑；7—引出管儲液干燥器安裝在發(fā)動機室內(nèi)，裝在冷凝器和蒸發(fā)器之間，一般與冷凝器組裝在一起，用來臨時儲存冷凝器液化的制冷劑并進行干燥和過濾處理，其具體功能為：儲存冷凝劑；過濾制冷劑；干燥制冷劑；易熔塞作用（易熔塞是一第二章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理種壓力保護裝置，一般裝在儲液干燥器頭部，用螺栓擰入。因此，在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，必須設(shè)置儲液干燥器。同時，隨著季節(jié)的變化，在系統(tǒng)不運行或檢修、更換系統(tǒng)內(nèi)部的零件時，可以將系統(tǒng)中的制冷劑收入到高壓側(cè)進行儲存，以免制冷劑泄漏。H 型膨脹閥可安裝在 離開蒸發(fā)器的其他地方，如裝在駕駛員前圍板外的發(fā)動機艙內(nèi)，安裝、調(diào)換方便。H 型膨脹閥有四個接口通往汽車空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個接口和普通膨脹閥一樣，一個接儲液干燥器出口，另一個接蒸發(fā)器出口，但另外兩個接口，一個接蒸發(fā)器出口，另一個接壓縮機進口，感溫包和毛細(xì)管均由薄膜下面的感淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文溫元件所取代，感溫元件處在進入壓縮機的制冷劑氣流中。如圖所示為 H 型膨脹閥的結(jié)構(gòu)。中小型轎車空調(diào)壓力損失小，因而常選用內(nèi)平衡式熱力膨脹閥；在大中型汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，由于蒸發(fā)器流動阻力較大，因而常選用外平衡式熱力膨脹閥。內(nèi)平衡熱力膨脹閥膜片下面的制冷壓力是從閥體內(nèi)部通道傳遞來的膨脹閥孔的出口壓力，即蒸發(fā)器入口壓力；而外平衡式熱力膨脹閥的膜片下面的平衡壓力是通過外接管，從蒸發(fā)器出口處引來的壓力。熱力膨脹閥以蒸發(fā)器出口的過熱度為信號，根據(jù)信號偏差來自動調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)的制冷劑流量，因此，它是以發(fā)信器、調(diào)節(jié)器和執(zhí)行器組合成一體的自動調(diào)節(jié)器其功用就是把從儲液干燥器來的高溫高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓成為容易蒸發(fā)的低溫低壓霧狀制冷劑送入蒸發(fā)器，起到節(jié)流降壓的作用，調(diào)節(jié)和控制進入蒸發(fā)器的制冷劑流量以滿足制冷循環(huán)要求，同時防止壓縮機發(fā)生液擊和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱現(xiàn)象。熱交換器的性能直接影響汽車空調(diào)的制冷性能。而通過冷凝器的空氣則被加熱升溫。他們的作用都是實現(xiàn)兩種不同溫度的流體之間的熱交換。當(dāng)主軸帶動斜盤轉(zhuǎn)動時，斜盤驅(qū)動活塞作軸向移動，斜盤每轉(zhuǎn)動一周，前后兩個活塞各自完成吸氣、壓縮、排氣、膨脹過程，完成一個循環(huán)，相當(dāng)于兩個汽缸工作。它主要由缸體、前缸蓋和后缸蓋、前閥板和后閥板、活塞、主軸、斜盤（與主軸連成一體） 、鋼球和滑靴（支持盤）等零件構(gòu)成，工作原理如圖 23 所示。壓縮機使制冷循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生低壓條件，壓縮制冷蒸汽，將由蒸發(fā)器出來的氣態(tài)制冷劑從低壓壓縮至高壓，并使其溫度提高，并將壓縮后的制冷劑送進冷凝器，使制冷劑在制冷系統(tǒng)中進行循環(huán)，由蒸發(fā)器吸收的熱量在通過冷凝器時散發(fā)掉。大多是斜盤式壓縮機和立式往復(fù)式壓縮機。它一般安裝在汽車發(fā)動機旁邊，由主發(fā)動機或電動機通過帶輪驅(qū)動。傳輸作用：壓縮機是維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中循環(huán)流動的動力源，在整個空調(diào)系統(tǒng)中，壓縮機還是管路內(nèi)介質(zhì)運轉(zhuǎn)的動力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還會丟失運行的動力。圖21 空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成1. 壓縮機汽車空調(diào)壓縮機（如圖 22）是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，在制冷循環(huán)系統(tǒng)中主要起著壓縮和運輸制冷劑的作用。以上部件間由空調(diào)管連接成一密封系統(tǒng)?；窗残畔⒙殬I(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文圖 13 控制系統(tǒng)元件1—空調(diào)開關(guān)；2—卸壓閥；3—風(fēng)扇；4—空調(diào)三功能開關(guān)；5—冷卻液溫度開關(guān)；6—散熱器風(fēng)扇雙溫開關(guān)； 7—蒸發(fā)器溫度開關(guān)；8—鼓風(fēng)機；9—發(fā)動機控制單元；10— 電磁離合器第二章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理第二章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、儲液干燥器及管路等組成。汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件有： 溫度控制組件、壓力控制組件、電磁離合器、車速調(diào)節(jié)裝置、真空控制組件等等。為了使汽車空調(diào)系統(tǒng)能正常工作，車內(nèi)能維持所需的舒適性條件，汽車空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)有一系列控制元件和執(zhí)行機構(gòu)，對空調(diào)的工作狀態(tài)進行必要的調(diào)節(jié)和控制，并且保護系統(tǒng)安全運行。汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)通常由三部分構(gòu)成，第一部分為空氣進口段，主要由用來控制新鮮空氣和車內(nèi)循環(huán)空