【正文】 制電路汽車空調(diào)系統(tǒng)電路是為了保證汽車空調(diào)系統(tǒng)各裝置之間的相互協(xié)調(diào)工作、正確完成汽車空調(diào)系統(tǒng)的各種控制功能和各項(xiàng)操作、保護(hù)系統(tǒng)部件安全工作而設(shè)置的，是汽車空調(diào)系統(tǒng)的重要組成部分。車室內(nèi)配氣，有各種用途的吹風(fēng)口，如前席、后席、側(cè)面、冷風(fēng)、暖風(fēng)、除霜、除霧等出風(fēng)口。新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口一般安排在車身正壓區(qū)，排氣口則安排在負(fù)壓區(qū)。冷氣可直接從蒸發(fā)器送出，也有用專門的送風(fēng)管道及回風(fēng)口；暖風(fēng)客直接從暖風(fēng)機(jī)送出，也可通過暖風(fēng)管道送出；通風(fēng)系統(tǒng)則分車輛本省的自然通風(fēng)（車身設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和排氣孔）及強(qiáng)制通風(fēng)（利用小風(fēng)機(jī)或排風(fēng)扇），有的還帶有空氣凈化裝置。 配氣系統(tǒng)汽車空調(diào)器對(duì)空氣進(jìn)行了溫度、濕度、清潔度的處理后，再通過配氣系統(tǒng)送入車內(nèi)，以滿足成員的健康和舒適的要求。有些靜電式空氣清潔器還附加有負(fù)離子發(fā)生器、催化器。負(fù)離子發(fā)生器的電壓約50KV，脈沖頻率為50Hz，通常采用的風(fēng)速在10m/s以內(nèi)。其原理是利用針狀電極和金屬網(wǎng)電極之間的高電壓作用產(chǎn)生不均勻的電場，使空氣電離。反應(yīng)開始時(shí)，反應(yīng)器需加熱以達(dá)到反應(yīng)溫度，一旦反應(yīng)開始，反應(yīng)熱則可以維持所需的溫度而不用加熱。當(dāng)含有有毒的二氧化碳、氮氧化合物和碳?xì)浠衔锏臍怏w通過催化反應(yīng)器時(shí)，在催化劑的作用下，一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔镌谳^低的溫度下很快進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為無毒性的二氧化碳、氮?dú)夂退＂拼呋磻?yīng)器活性炭只能吸附有氣味的氣體，對(duì)汽車空調(diào)最常存在的有毒氣體二氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏葞缀醪黄鹞阶饔??；钚蕴恐饕怯捎材静?、果核、椰子核等有機(jī)物經(jīng)過缺氧煅燒后，再經(jīng)特殊水溶液處理后干燥而得，狀似極其疏松的固態(tài)泡沫，具有巨大的內(nèi)吸附表面積和很強(qiáng)的吸附能力，每克活性炭的內(nèi)表面積為一百平米，其吸附的氣體量能使本身增重20%30%。空調(diào)和通風(fēng)工程中常用的靜電除塵器為二段結(jié)構(gòu)，第一段為電離段，第二段為集塵段。過濾除塵法的優(yōu)點(diǎn)是簡單、低廉，缺點(diǎn)是氣流阻力太大。對(duì)于較大粒度的塵埃，利用其慣性作用，在過濾層較長而曲折的孔道上來不及隨氣流轉(zhuǎn)彎而碰撞到孔壁上，在重力作用下跌落下來；擴(kuò)散是針對(duì)微小顆粒，在圍繞交錯(cuò)的纖維表面作布朗運(yùn)動(dòng)時(shí)與纖維接觸而沉積下來。⑴過濾除塵過濾除塵主要是對(duì)塵埃進(jìn)行篩濾和攔截，同時(shí)借助慣性作用和擴(kuò)散作用。粉塵包括由固體物質(zhì)粉碎破壞形成的固體粒子，因燃燒不完全產(chǎn)生的固體煙塵，化學(xué)反應(yīng)過程中升華、蒸餾形成的煙氣以及霧化的液體粒子，花粉，細(xì)菌等。 空氣凈化系統(tǒng)汽車空調(diào)空氣凈化系統(tǒng)的作用有粉塵的凈化、除臭去毒、空氣凈化器等。綜合通風(fēng)系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但省電、經(jīng)濟(jì)性好、運(yùn)行成本底，特別是在春秋季節(jié)，用動(dòng)壓通風(fēng)導(dǎo)入涼爽的外氣以取代制冷系統(tǒng)工作，同樣可以保證舒適性要求。不用空調(diào)且車速很高時(shí)，拉出手鈕，風(fēng)門打開車外信封便可進(jìn)入車內(nèi)；低速或停車時(shí)，啟動(dòng)風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)，便可把車外新風(fēng)吸入車內(nèi)，滿足成員需要。最簡單的是綜合通風(fēng)系統(tǒng)是在動(dòng)壓通風(fēng)的車身基礎(chǔ)上安裝強(qiáng)制通風(fēng)扇，根據(jù)需要可分別使用或同時(shí)使用，這樣基本上能滿足各種氣候條件的通風(fēng)換氣要求。綜合通風(fēng)是指一輛汽車上同時(shí)采用動(dòng)壓通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)。在冷暖一體化的汽車上大多采用通風(fēng)、供暖和制冷的聯(lián)合裝置，將車外空氣玉空調(diào)冷暖空去混合后送入車內(nèi)。強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制將車外空氣送入車廂內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣的。排風(fēng)口則應(yīng)設(shè)置在汽車車廂后部的負(fù)壓區(qū)，并且應(yīng)盡量加大排氣口的有效流通面積，提高排氣效果，還必須注意到防塵、噪聲以及雨水的侵入。進(jìn)、排氣口的位置決定于汽車行駛時(shí)的車身外面的風(fēng)壓分布情況和車身結(jié)構(gòu)形式。汽車空調(diào)通風(fēng)方式一般有動(dòng)壓通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)和綜合通風(fēng)三種。新鮮空氣的引入量還必須考慮人們抽煙、除臭氣等應(yīng)增加的量及造成車內(nèi)和局部所需風(fēng)量。為了健康和舒適，車內(nèi)空氣要符合一定的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，要盡量提高空氣中的氧氣含量并降低二氧化碳、灰塵、煙氣、等有害氣體的濃度。排除方法為疏通管路、修理或更換原件、打開加熱器，拆下控制閥進(jìn)行修理⑵風(fēng)量小 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)異常、混合門位置不當(dāng)。采暖系統(tǒng)常見故障診斷及排除。　　獨(dú)立燃燒式暖氣裝置的優(yōu)點(diǎn)在于取暖速度快，不受車的行駛條件影響，供熱比較均勻。　　燃油在燃燒室中燃燒迅速產(chǎn)生大量熱量，溫度非常高，因此對(duì)它的安全保護(hù)十分重要。內(nèi)腔里通過的是燃燒的高溫氣體，外層是進(jìn)來的新鮮空氣。該裝置由燃燒室、熱交換器、供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。 獨(dú)立燃燒式取暖裝置由于余熱式暖氣裝置受發(fā)動(dòng)機(jī)的功率變化影響比較大，產(chǎn)熱量不穩(wěn)定，滿足小型車尚可，對(duì)于大中型客車或工作在嚴(yán)寒地區(qū)的車輛就不適用了。由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中含有多種腐蝕性物質(zhì)，因此要求該內(nèi)管部分必須耐腐蝕性強(qiáng)，且連接處要密封，并應(yīng)經(jīng)常檢查。很顯然，開度增大，進(jìn)入車內(nèi)的熱量就加大，反之則減少。而熱的空氣經(jīng)風(fēng)機(jī)送到車內(nèi)，采暖或除霜。在散熱器中這部分熱水把熱量放給被加熱的空氣，自身也冷卻下來。余熱式的采暖按載熱介質(zhì)的不同分為水暖式和氣暖式兩種。給車內(nèi)供暖氣是汽車空調(diào)的重要功能之一，空調(diào)采暖系統(tǒng)的功能是將冷空氣送入熱交換器，吸收某種熱源的熱量，提高空氣的溫度，并將熱空氣送入車內(nèi)。這樣就完成了一個(gè)制冷系統(tǒng)的熱力循環(huán)。這種常溫高壓液體流過節(jié)流膨脹閥時(shí)，由于節(jié)流作用，體積突然變大而降壓，變成常溫低壓的霧狀物（液體）進(jìn)入室內(nèi)的蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑由于壓力下降而沸騰、汽化、吸熱。沸騰（汽化）后產(chǎn)生低壓制冷劑蒸氣，從而改變了制冷劑的形態(tài)，由低壓液體改變成低壓氣體，但壓力未改變。低壓液體在其中與外界（駕駛室）內(nèi)的熱量進(jìn)行熱交換（即傳熱，實(shí)際為吸熱）而產(chǎn)生沸騰（汽化）現(xiàn)象。（蒸發(fā)器）蒸發(fā)器也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。通過節(jié)流裝置，即節(jié)流閥（也稱調(diào)節(jié)閥或膨脹閥，在汽車空調(diào)中通常叫膨脹閥或孔管）。高壓高溫制冷劑氣體在其中將熱量傳遞給外界（實(shí)際為放熱）而冷凝（冷卻）成高壓液體，從而又改變了制冷劑的形態(tài)，由高壓蒸氣改變成高壓液體，但壓力未改變。（冷凝器）冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交器。壓縮過程就是聚熱過程，將熱量聚集，以使熱量從高溫向低溫傳遞。（壓縮機(jī)）制冷壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟。對(duì)汽車空調(diào)壓縮機(jī)而言，其標(biāo)準(zhǔn)工況為：壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速1800r／min，冷凝器表面溫度為55℃，冷凝器進(jìn)口干球溫度為67℃，濕球溫度為59．5℃，風(fēng)扇高速轉(zhuǎn)動(dòng)。 壓縮機(jī)的制冷量Q為Q = Meγ=AλVhγ／CV式中 Q——每轉(zhuǎn)的制冷量，單位為w／r； Me——每轉(zhuǎn)的排氣質(zhì)量，單位為kg；γ——制冷劑每lkg的汽化潛熱，單位為J／kg； λ——壓縮機(jī)的輸氣系數(shù)； CV——制冷劑在吸氣狀態(tài)的比體積，單位為m3／kg； Vh——理論排氣量，單位為m3／h。h／Vh 式中 λ——壓縮機(jī)的容積效率，又稱輸氣系數(shù)； V39。由于實(shí)際的排氣量受到排氣閥門的阻力、余隙容積、等熵指數(shù)、制冷劑泄漏及運(yùn)行工況等因素影響，實(shí)際排氣量永遠(yuǎn)小于理論值。單位用m3或L／h表示。在壓縮機(jī)的性能指標(biāo)中，主要有排氣量、制冷量、輸入功率、凈重和容積效率。既要求壓縮機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，不破壞發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定工況，又要求壓縮機(jī)本身的震動(dòng)小，噪聲小。因?yàn)槠囀窃趷毫迎h(huán)境下運(yùn)行的機(jī)器，且壓縮機(jī)又靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，因此有上述要求。目的是減輕汽車自重，提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。其目的是同時(shí)滿足汽車空調(diào)低速時(shí)的舒適性和汽車高速時(shí)的動(dòng)力性要求。汽車空調(diào)壓縮機(jī)的動(dòng)力，大部分來自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。 空調(diào)制冷機(jī)構(gòu) ，是推動(dòng)制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動(dòng)力源，變排量壓縮機(jī)還起著根據(jù)熱負(fù)荷大小調(diào)節(jié)制冷劑循環(huán)量的作用。傳熱的介質(zhì)是冷媒(R134a)，冷媒經(jīng)加壓、減壓等機(jī)械循環(huán)，使冷媒在液態(tài)、氣態(tài)轉(zhuǎn)換過程中進(jìn)行吸熱和放熱循環(huán)，從而達(dá)到低溫向高溫傳熱的目的。這是一種熱流的逆循環(huán)，這就需要借助于制冷機(jī)構(gòu)來完成。 根據(jù)熱力學(xué)定律，熱傳導(dǎo)的過程是有方向性的，即熱量總是從高溫流向低溫，這個(gè)過程可以向一個(gè)方向自發(fā)地進(jìn)行，但是向相反的方向卻不能自發(fā)地進(jìn)行。 熱機(jī)中的燃燒熱量不可能全部轉(zhuǎn)換為機(jī)械功，總要有一部分熱量放出給溫度較低的環(huán)境。任何制冷方式都需要消耗機(jī)械功。用它來實(shí)現(xiàn)從溫度較低物體拿出“熱量”而釋放到溫度較高的環(huán)境當(dāng)中，從而使物體的溫度降低到環(huán)境溫度以下并維持較低的溫度。 空調(diào)制冷機(jī)理熱力學(xué)第一定律：熱能可以從一個(gè)物體傳遞給另一個(gè)物體，也可以與機(jī)械能或其他能量相互轉(zhuǎn)換，在傳遞和轉(zhuǎn)換過程中能量的總值不變。⑵堵塞 膨脹閥堵塞，可用清洗劑清洗。需要注意的是膨脹閥并不控制蒸發(fā)器的溫度。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)使用的膨脹閥是一種感壓和感溫自動(dòng)控制式膨脹閥，膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口管路上。②翅片整理 與冷凝器的翅片類似，可用小螺釘旋具、鑷子或鋸片小心地修復(fù)。④支架修理 冷凝器支架容易產(chǎn)生裂紋、變形和腐蝕，出現(xiàn)裂紋時(shí)要根據(jù)受力情況進(jìn)行焊修和加強(qiáng)，變形應(yīng)矯正，最后作防腐處理。②翅片整理 冷凝器的翅片是冷凝器最容易損壞的部位，損壞的形式通常是翅片倒塌，會(huì)影響通風(fēng)量，降低熱交換效率，可用小螺釘旋具、鑷子或鋸片小心修復(fù)。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場所。其原理與發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實(shí)現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。④最后對(duì)制冷劑系統(tǒng)檢漏、抽真空、充注制冷劑。②拆下儲(chǔ)液干燥器，為防止潮氣進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)，應(yīng)用堵頭塞住儲(chǔ)液干燥器兩端的連接管口。其操作過程如下。⑴儲(chǔ)液干燥器的檢修其主要是用來儲(chǔ)存多余制冷劑、吸附系統(tǒng)內(nèi)的水分、過濾系統(tǒng)內(nèi)的雜質(zhì)或臟物，保證系統(tǒng)正常工作。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。3. 貯液干燥器——實(shí)際上是一個(gè)貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。原因及判斷導(dǎo)線斷或表皮脫落。若無只需更換離合器總成。原因及判斷線圈溫度過高燒毀或壓縮機(jī)咬死。若仍無法解決，需要繼續(xù)深入判斷。排除方法為先看空調(diào)皮帶、安裝螺絲是否松動(dòng)，皮帶是否有油、皮帶是否磨損。⑵異響：電磁離合器異響或壓縮機(jī)內(nèi)部異響。排除方法為清洗及整理蒸發(fā)器表面，檢修溫控器、鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)量開關(guān)、變速電阻器。壓縮機(jī)常見的故障診斷診斷與排除⑴蒸發(fā)器結(jié)霜：高壓壓力正常，低壓壓力偏低。 空調(diào)壓縮機(jī)按內(nèi)部工作方式不同來分分為：曲柄連桿式（由曲柄，連桿，活塞，進(jìn)排氣閥等組成）；搖盤式壓縮機(jī)（由主軸，圓錐齒輪，斜形板，連桿，活塞，進(jìn)排閥和搖板等組成）；斜盤式壓縮機(jī)（由主軸，斜盤，氣缸，活塞，進(jìn)排閥等組成）目前有這三種。,起著壓縮和輸送制冷劑蒸汽的作用。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。第二章 汽車空調(diào)的組成與控制原理 現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)的組成現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成。當(dāng)前環(huán)境保護(hù)問題和能源問題越來越受到重視，新型汽車空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)品一旦成熟，我國汽車空調(diào)業(yè)又將面臨新的挑戰(zhàn)。所以要檢查離合器軸承損壞的早期跡象。當(dāng)壓縮機(jī)不工作時(shí)，壓縮機(jī)可以與發(fā)動(dòng)機(jī)脫開，它是通過一個(gè)電子離合器來實(shí)現(xiàn)的。,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運(yùn)行工況比其它空調(diào)裝置惡劣。控制系統(tǒng)的功用有控制空調(diào)系統(tǒng)工作，實(shí)現(xiàn)制冷，通風(fēng)。制冷系統(tǒng)的功用有除霜凈化空氣夏季為車內(nèi)提供冷氣。汽車空調(diào)系統(tǒng)的功用是調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度和通風(fēng)凈化空氣。這種類型的汽車空調(diào)系統(tǒng)多用于大、中型豪華客車上。工作穩(wěn)定，制冷量大。這種類型的汽車空調(diào)系統(tǒng)一般多用于制冷量相對(duì)較小的中、小轎車上。這種結(jié)構(gòu)又分為冷、暖風(fēng)分別工作和冷、暖風(fēng)可同時(shí)工作兩種方式，多用于轎車上。 Key words: automobile airconditioning、pression engine、recondition.目錄摘 要 1ABSTRACT 2目錄 3第一章 汽車空調(diào)的基礎(chǔ)知識(shí) 5 汽車空調(diào)的分類 5 5 按驅(qū)動(dòng)方式分類 5 汽車空調(diào)的功用 5 5 5 6 6 6 6 6 汽車空調(diào)新技術(shù) 6第二章 汽車空調(diào)的組成與控制原理 7 7 現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)的組成 7 9 空調(diào)制冷機(jī)理 9 空調(diào)制冷機(jī)構(gòu) 10 空調(diào)制冷循環(huán) 11 12 汽車空調(diào)取暖系統(tǒng) 12 余熱式取暖裝置 13 獨(dú)立燃燒式取暖裝置 13 汽車空調(diào)通風(fēng)、凈化和配氣系統(tǒng) 14 通風(fēng)系統(tǒng) 14 空氣凈化系統(tǒng) 15 配氣系統(tǒng) 17 汽車空調(diào)基本控制電路 17 汽車空調(diào)的基本電路 17第三章 汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng) 19 19 汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理 19 汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu) 19 汽車空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)的工作原理 20第四章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢測與維護(hù) 22 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢測的設(shè)備 22 歧管壓力計(jì) 22 22 22 22 汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷方法 22 聽 23