【正文】 吹得很遠(yuǎn)，所以風(fēng)壓小不影響冷凝器正常工作；另外，冷凝器是安裝圖39 離心式風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖 圖310軸流式風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖1風(fēng)機(jī)葉片 2風(fēng)機(jī)殼體 3風(fēng)機(jī)軸 4電機(jī) 1風(fēng)扇葉 2鍵 3電機(jī) 4風(fēng)機(jī)軸在車室外面的，所以風(fēng)機(jī)噪音大也不影響到車內(nèi)。冷凝器采用這種風(fēng)機(jī)，因為風(fēng)量大可將冷凝器四周的熱空氣全部吹走。風(fēng)機(jī)葉片有直葉片、前彎片、后彎片等形狀，隨葉輪葉片形狀不同，所產(chǎn)生的風(fēng)量和風(fēng)壓也不同。至于風(fēng)量小，在設(shè)計、選型時可考慮周全。蒸發(fā)器采用這種風(fēng)機(jī)，因為風(fēng)壓高可將冷空氣吹到車室內(nèi)每個乘員身上，使乘員有冷風(fēng)感。 風(fēng)機(jī)按其氣體流向與風(fēng)機(jī)主軸的相互關(guān)系，可分為離心式風(fēng)機(jī)和軸流式風(fēng)機(jī)兩種。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機(jī)便停止工作。如圖38，當(dāng)空調(diào)開關(guān)接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機(jī)的壓力板與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動機(jī)的扭矩傳遞給壓縮機(jī)主軸，使壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。因此，通過控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷開壓縮機(jī)。電磁離合器是發(fā)動機(jī)和壓縮機(jī)之間的一個動力傳遞機(jī)構(gòu)，受空調(diào)開關(guān)、溫控器、空調(diào)放大器、壓力開關(guān)等控制，在需要時接通或切斷發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)之間的動力傳遞。電磁離合器在非獨(dú)立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是由汽車主發(fā)動機(jī)驅(qū)動的。安裝前一定要先搞清楚貯液器的進(jìn)、出口端，否則容易裝錯。對直立式貯液器而言，安裝時，一定要垂直，傾斜度不得超過15176。在貯液器上部出口端裝有一個玻璃視液鏡，用于觀察制冷劑在工作時的流動狀態(tài)，由此可判斷制冷劑量是否合適，以及制冷系統(tǒng)的基本工作情況。它的外殼由鋼材焊接或拉伸而成，在其內(nèi)部裝有中心吸管、干燥劑和過濾網(wǎng)等。貯液干燥器的結(jié)構(gòu)如圖 37所示。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷劑中摻雜的雜質(zhì)。儲液干燥器貯液干燥器——實際上是一個貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。如圖36。如圖35。借以增加制冷（1）內(nèi)平衡式：內(nèi)平衡式熱力膨脹閥是從蒸發(fā)器進(jìn)口導(dǎo)入平衡壓力。感溫包和蒸發(fā)器出口管接觸，蒸發(fā)器出口溫度降低時，感溫包、毛細(xì)管和薄膜上腔內(nèi)的液體體積收縮，膨脹閥閥口將閉合，借以限制制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)用的熱圖35內(nèi)平衡式膨脹閥 圖36外平衡式膨脹閥1濾網(wǎng) 2孔口 3閥座 4過熱彈簧5出口 6調(diào)整彈簧 7內(nèi)平衡管力膨脹閥有兩種形式。 (b)蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)1排管 2散熱片 3來自膨脹閥的液態(tài)制冷劑 4氣態(tài)制冷劑 5車室內(nèi)熱空氣 6吹出的冷氣膨脹閥膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。因此，蒸發(fā)器是制冷裝置中產(chǎn)生和輸出冷氣的設(shè)備。進(jìn)入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫、低壓液態(tài)制冷劑，通過管壁吸收穿過蒸發(fā)器傳熱表面空氣的熱量，使之降溫。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。所以，是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器。圖32 管帶式冷凝器1—盤管 2—散熱片 A—?dú)鈶B(tài)制冷劑 B—液態(tài)制冷劑 (3)鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，如圖 33所示。一般用在小型汽車的制冷裝置上。(2)管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，如圖 32所示。這種冷凝器結(jié)構(gòu)比較 圖31 管片式冷凝器簡單，加工方便，但散熱效果較差。(1）管片式它是由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片組成，如圖 31所示。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場所。其原理與發(fā)動機(jī)的散熱水箱相近（區(qū)別只在于水箱的水一直是液態(tài)而已），所以它經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)。它們都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。下面所介紹的汽車自動空調(diào)系統(tǒng)實訓(xùn)臺所用的壓縮機(jī)體積小，質(zhì)量輕，可以在狹小的發(fā)動機(jī)室內(nèi)安裝，所以此壓縮機(jī)是斜盤式壓縮機(jī)。同時還具有高度抗液擊、油擊，制冷速度快，啟動力矩小，高可靠性和噪音低等一系列優(yōu)點(diǎn)。渦旋式壓縮機(jī)與傳統(tǒng)壓縮機(jī)相比，在等值排量情況下節(jié)料性、節(jié)能性極高。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對加工精度要求很高，制造成本較高?！?（3）旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)以結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、轉(zhuǎn)速高為主要特點(diǎn)。特別是軸向型壓縮機(jī)率先實現(xiàn)了無級可變排量控制，特別受到汽車制造商的青睞?！?（2）軸向活塞式壓縮機(jī)可以稱為第２代壓縮機(jī)，常見的有搖盤式或斜盤式壓縮機(jī)。排氣不連續(xù)，氣流容易出現(xiàn)波動，而且工作時有較大的振動。適應(yīng)性強(qiáng)，能適應(yīng)廣闊的壓力范圍和制冷量要求，可維修性強(qiáng)，可靠性好。根據(jù)工作方式的不同，壓縮機(jī)一般可以分為往復(fù)式和旋轉(zhuǎn)式，常見的往復(fù)式壓縮機(jī)有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)有旋轉(zhuǎn)葉片式和渦旋式。 制冷壓縮機(jī)空調(diào)壓縮機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)的核心部件，其功能是借助外力維持制冷劑在制冷系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)，吸入來自蒸發(fā)器的低溫、低壓的制冷劑蒸氣，壓縮制冷劑蒸氣使其溫度和壓力升高，并將制冷劑蒸氣送往冷凝器，在熱量吸收和釋放的過程中，實現(xiàn)熱交換。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。（4）控制系統(tǒng)：對制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，同時對車室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行控制，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。 （3）通風(fēng)系統(tǒng)：將外部新鮮空氣吸進(jìn)車室內(nèi)，起通風(fēng)和換氣作用。 （2）暖風(fēng)系統(tǒng)：主要用于取暖，對車室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖、除濕的目的。（1）制冷系統(tǒng)：對車室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕，使車室內(nèi)空氣變得涼爽舒適。（2）獨(dú)立式汽車空調(diào)系統(tǒng): 空調(diào)制冷壓縮機(jī)由專用的空調(diào)發(fā)動機(jī)(也稱副發(fā)動機(jī))驅(qū)動，汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能不受汽車主發(fā)動機(jī)工況的影響，工作穩(wěn)定，制冷量大，但由于加裝了一臺發(fā)動機(jī)，不僅成本增加，而且體積和質(zhì)量增加。尤其是低速時制冷量不足，而在高速時制冷量過剩， 并且消耗功率較大，影響發(fā)動機(jī)動力性。這種結(jié)構(gòu)又分為制冷、暖風(fēng)可同時工作兩種方式，多用于轎車上。（1）單一功能是指制冷、暖風(fēng)各自獨(dú)立，自成系統(tǒng)，一般用于大、中型客車上。這些功能已成為車輛必不可少的要求。汽車空調(diào)系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一,為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制功能,汽車空調(diào)系統(tǒng)已成為汽車市場競爭的主要手段之一。除霜功能：由于有時汽車內(nèi)外溫度相差太大，會在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機(jī)的視線，所以汽車空調(diào)必須由除霜功能。這樣汽車空調(diào)必須具有對車內(nèi)空氣進(jìn)行過濾的功能，以保證車內(nèi)空氣的清新度?？諝獾那逍露龋河捎谲噧?nèi)空間小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%70%，所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要求控制在此范圍內(nèi)。冬天在18C176。時，會造成凍傷。人就會感到“冷”。即為有害溫度，會對人體健康造成損害。人就會覺得燥熱。人感到最舒服的溫度是2028C176?？照{(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。汽車空調(diào)系統(tǒng)是實現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。1976年，由原上海內(nèi)燃機(jī)油泵廠今上海汽車空調(diào)機(jī)廠制造汽車空調(diào)，配套在上海牌轎車SH760A轎車中。由于其對空氣循環(huán)、外部空氣的選擇、出氣位置的確定，以及除濕和溫度控制等都較難實現(xiàn)，因而將主流改為空氣混合型空調(diào)。此時，汽車空調(diào)已進(jìn)入第四代產(chǎn)品。1971年之后，日本豐田汽車公司的世紀(jì)、皇冠；英國的勞斯萊斯；德國的梅賽德斯－奔馳等豪華高級轎車中，都分別安裝了自動汽車空調(diào)設(shè)備裝置。1964年，第一臺自動控溫的汽車空調(diào)，裝置在美國通用汽車公司的凱迪拉克名牌豪華轎車中。1960年，冷氣裝置的汽車空調(diào)開始普及于世界。1954年，第一臺冷暖一體化整體式汽車空調(diào)設(shè)備，安裝在美國Nash牌小客車上。1953年，美國的一些汽車制造廠商，將空調(diào)正式開始在普通的轎車上使用，接著便進(jìn)行大批量生產(chǎn)汽車空調(diào)。第