【正文】 暖裝置升高室內(nèi)溫度，在夏季則利用制冷裝置實現(xiàn)車內(nèi)降溫。由于制冷劑在管內(nèi)汽化時的溫度低于蒸發(fā)器管外的車內(nèi)循環(huán)風(fēng)，故 能自動吸收管外空氣中的熱量，從而使流經(jīng)蒸發(fā)器的室內(nèi)空氣溫度降低，產(chǎn)生制冷降溫的效果，汽化了的制冷劑蒸氣被壓縮機(jī)抽吸壓縮，變成高溫高壓的氣體，又通過高壓軟管送向冷凝器。 從壓縮機(jī)出來的高溫高壓制冷劑蒸氣通過高壓軟管進(jìn)入制冷器，由于進(jìn)入冷凝器的制冷劑溫度高于車外溫度，借助于冷凝風(fēng)扇的作用，使冷凝器中的制冷劑的大量熱量被車外空氣帶走，從而高溫高壓氣體被冷凝成略高于常溫的高壓液體。從而使空間的溫度不斷得到降低。 通過熱交換裝置，即蒸發(fā)器。制冷劑的高壓液體經(jīng)過閥的狹窄通道使其流量和壓力得到節(jié)流變小而成為低壓液體進(jìn)入蒸發(fā)器，此時制冷劑的流量和壓力雖然變了，但制冷劑的液體形態(tài)仍未改變。 （膨脹閥） 膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。 通過熱交換裝置，即冷凝器（也稱 散熱器 ）。 其壓縮過程即 為 壓縮機(jī)將冷媒佛里昂或 a134（液態(tài)）以約 15kg 壓力經(jīng)（高壓）管道輸向冷凝器散熱（溫度與壓力均有下降），過濾后經(jīng)管道進(jìn)入膨 脹閥并向蒸發(fā)器釋放（氣態(tài)）冷媒（吸熱或叫釋放冷氣）進(jìn)行熱交換，熱交換完成后經(jīng)（約4kg 低壓）管道流回壓縮機(jī)再循環(huán)。 壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處得低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓氣體排放出壓縮機(jī)。 空調(diào)制冷循環(huán) 汽車空調(diào)整個制冷工況為四個過程循環(huán)。 要計算汽車空調(diào)壓縮機(jī)每小時的制冷量，必須規(guī)定空調(diào)壓縮機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)工況。h—— 實際排氣量。這樣可用容積效率來表示二者的關(guān)系 λ = V39。 對于汽車空調(diào)壓縮機(jī)而言，由于發(fā)動機(jī)工況不斷變化，壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速亦不斷變化，所以用每一個循環(huán)的排氣量作為排氣量指標(biāo)，即 Vh = Π D2SZ／ 4 式中 Vh—— 壓縮機(jī)一個循環(huán)的排氣量，單位為 cm3／ r； D—— 氣缸直徑，單位為 cm； S—— 活塞行程，單位為 cm； 業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 11 Z—— 氣缸數(shù)。 壓縮機(jī)的排氣量是指在單位時問里，所排出的蒸氣量轉(zhuǎn)換成吸氣狀態(tài)時輸出的體積大小。 ⑸ 制造容易，價格低廉。 ⑷ 工作穩(wěn)定、噪聲小。 ⑶ 經(jīng)久耐用、耐寒、耐高溫、易損零件少。 ⑵ 體積小、重量輕。因此根據(jù)汽車本身的特點，對應(yīng)用的壓縮機(jī)提出如下要求： ⑴ 汽車低速行駛時，應(yīng)具有較強的制冷能力；在高速時，有較低的功率消耗。 汽車空調(diào)對配置制冷壓縮機(jī)的要求 汽車空調(diào)制冷壓縮機(jī)主要采用容積式壓縮機(jī)。制冷機(jī)理如圖所示。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)就是利用壓縮機(jī)的機(jī)械能將室內(nèi)的熱量聚集，使其溫度上升到高于室外環(huán)境溫度，而使熱量向外傳遞。 業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 10 汽車空調(diào)同樣是要將具有較低溫度的車內(nèi)空氣中的熱量轉(zhuǎn)移到具有較高溫度的大氣中去，使車內(nèi)空氣一直保持較低溫度。 制冷系統(tǒng)中，冷物體的熱量不能自發(fā)地向溫度高的環(huán)境轉(zhuǎn)移，必須利用制冷機(jī)構(gòu)實現(xiàn)由低溫物體向高溫物體的熱量傳遞，必須消耗制冷機(jī)的機(jī)械功作為由低溫向高溫傳遞熱量的補償。 熱力學(xué)第二定律：熱量只能自發(fā)地從高溫的物體轉(zhuǎn)移到低溫的物體，熱量從冷物體轉(zhuǎn)移到熱物體必須消耗其他形式的能量。向高溫環(huán)境釋放的熱量，是由外界對制冷系統(tǒng)輸入機(jī)械功轉(zhuǎn)換來的。 空調(diào)中的制冷系統(tǒng)，是另一種能量轉(zhuǎn)換裝置。 由于維修膨脹閥必須系統(tǒng)放空，工序很復(fù)雜，因此不建議維修，更換更合理。 膨脹閥常見的故障診斷及排除 ⑴ 磨損 膨脹閥磨損后，可用內(nèi)六角扳手旋動彈簧座調(diào)整螺塞，調(diào)節(jié)彈簧壓力，通常只調(diào)整 1/4 圈左右，不可過量調(diào)節(jié)，如果是不可調(diào)節(jié)的膨脹閥則必須更換。其作用有：一是降低制冷壓力保證蒸發(fā)器內(nèi)沸騰蒸發(fā)；二是調(diào)節(jié)流入蒸發(fā)器的制冷劑流量，以適應(yīng)制冷負(fù)荷變化的需要。 結(jié)構(gòu)類型有內(nèi)平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、孔管（膨脹管）、 H型膨脹閥、 F 型膨脹閥，組合閥六種形式。 ⑵ 蒸發(fā)器 業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 9 ① 檢漏 蒸發(fā)器的主要故障是泄露，用電子檢漏儀檢測蒸發(fā)器是否有泄露，如果有泄露可將蒸發(fā)器堵住進(jìn)出口，再充入 200300kPa 壓力的氮氣，將蒸發(fā)器泡入水中查出泄漏點，進(jìn)行焊補。 ③ 清潔 冷凝器都是安置在汽車前方向，容易受沙土、昆蟲、殘葉等的侵蝕與覆蓋，必須全面清潔。 冷凝 器與蒸發(fā)器常見故障診斷與排除 ⑴ 冷凝器 ① 檢漏 冷凝器的主要故障時泄露，用電子檢漏儀檢測冷凝器是否有泄露，如果有泄露應(yīng)卸下冷凝器，堵住進(jìn)、出口，充入 500700kPa 壓力的氮氣，將冷凝器泡入水中查出泄漏點進(jìn)行焊補?？傊淠魇悄睦餂隹炷睦锶?，以便其散熱冷凝。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)。 —— 它們雖然叫法不一樣，但結(jié)構(gòu)類似。 ③ 更換新的儲液干燥器，并向壓縮機(jī)內(nèi)添加 1020ml的冷 凍潤滑油。 ① 排除系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。一旦干燥過濾器吸附水分達(dá)到飽和狀態(tài)和濾網(wǎng)被臟物堵塞，就必須更換新的。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。一方面，它相當(dāng)于汽 車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。排除方法更換線圈環(huán)部件。 ⑷ 壓縮機(jī)不通電：壓縮機(jī)不工作。排除方法判斷壓縮機(jī)內(nèi)部是否失效。 ⑶ 離合器燒毀：離合器燒毀。若若電磁力離合器有問題，只需更換電磁離合器，而不必更換離合器總成。原因及判斷當(dāng)啟動空調(diào)后有異常響聲（排除共振產(chǎn)生的噪聲），斷開 A/C 開關(guān)后，若還有異常響聲，說明離合器異響。當(dāng)更換蒸發(fā)器時，必須往系統(tǒng)內(nèi)加注 30ml50ml 冷凍油。原因及判斷蒸發(fā)器表面結(jié)滿灰塵，蒸發(fā)器表面瓷片碰傷；溫度控制器失靈；鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量減?。L(fēng)量開關(guān)，變速電阻器是否損壞）。蒸汽的作用。 壓縮機(jī)分：不可變排量和可變排量兩種。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高 壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池 。 、 電控離合器、冷凝器 、 蒸發(fā)器 、 膨脹閥 、 貯液干燥器 、 管道 、 冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥 、 怠速器和控制系統(tǒng)等組成。當(dāng)今的新型空調(diào)有氫化物汽車空調(diào)系統(tǒng)、二氧化碳汽車空調(diào)系統(tǒng)、固固體吸附式汽車空調(diào)系統(tǒng)、吸收式汽車空調(diào)系統(tǒng)等。 汽車空調(diào)新技術(shù) 由于空調(diào) CFC 對大氣的臭氧層破壞相當(dāng)嚴(yán)重；能源消耗也相當(dāng)大，一般轎車空調(diào)要消耗 8﹪ 12﹪的轎車發(fā)動機(jī)動力。空調(diào)系統(tǒng)停止工作時，應(yīng)經(jīng)常檢查皮帶的松緊，以確定離合器動作是否正確，有時離合器因軸承的損壞而影響 壓縮機(jī) 的軸封，造成壓縮機(jī)軸封處制冷劑泄漏。 空調(diào) 系統(tǒng)的 壓縮機(jī) 是直接由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的，它是通過一個皮帶驅(qū)動機(jī)構(gòu)來實現(xiàn)的。 1. 空調(diào) 裝置運 行時振動較大 前面已提到汽車 空調(diào) 裝置是移動式車載 空調(diào) 裝置，由于道路不平，汽車在行駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應(yīng)采用撓性制冷劑管道。 采暖系統(tǒng)的功用 采暖系統(tǒng)的功用 有 除霜除霧冬季為車內(nèi)提供熱氣 通風(fēng)系統(tǒng)的功用 通風(fēng)系統(tǒng)的功用 有 凈化車內(nèi)空氣，保持車內(nèi)空氣的新鮮。 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 有 制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。 汽車空調(diào)的功用 汽車空調(diào)只要具有如下幾個功能，就能基本滿足人們舒適性的要求：調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的溫度、調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣的濕度、調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣流動和凈化空氣等。但由于多加裝了一臺發(fā)動機(jī)，不僅成本增加，而且體積和質(zhì)量增加。 空調(diào)制冷壓縮機(jī)由專用的空調(diào)發(fā)動機(jī) (也稱副發(fā)動機(jī) )驅(qū)動，故汽車空調(diào)的制冷性能不受汽車主發(fā)動機(jī)工況的影響。 按驅(qū)動方式分類 按驅(qū)動方式分類分為非獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)和獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)兩種 空調(diào)制冷壓縮機(jī)由汽車本身的發(fā)動機(jī)驅(qū)動，汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)性能受汽車發(fā)動機(jī)工況的影響較大，工作穩(wěn)定性較差，尤其是低速時制冷量不足，而在高速時制冷量過剩， 并且消耗功率大，影響發(fā)動機(jī)動力性。 、暖風(fēng)合用一個鼓風(fēng)機(jī)、一套操縱機(jī)構(gòu)。論文最后以汽車空調(diào)故障檢修的方法，對汽車空調(diào)系統(tǒng)的再深入探討，以達(dá)到對汽車空調(diào)系統(tǒng)的了解，并運用在實際工作中 。 作為汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路控制方面也再不段的更新改進(jìn)，同時，我國汽 車空調(diào)的安裝隨著汽車業(yè)的發(fā)展以達(dá)到 100%的普及性，空調(diào)已成為現(xiàn)代汽車的一向基本配備。 汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來的。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車的基本配備，成為汽車的一個重要的舒適性要求，也就成了必然。 答 辯 委 員會 人 ， 出席 人 答 辯 委 員會 主任（ 簽 字）： 答 辯 委 員會 副主任（ 簽 字）： 答 辯 委 員會 委 員 ： ， ， ， ， ， ， iviv、 技 術(shù)學(xué) 院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文） 評 語 第 頁 共 頁 學(xué) 生姓名： 、 專業(yè) 汽車運用技術(shù) 年 級 09 級 畢業(yè)設(shè)計 （ 論 文） 題 目： 汽車空調(diào)故障診斷與分析 評 閱 人： 指 導(dǎo)教師 ： （ 簽 字） 年 月 日 成 績 ： 系（科）主任： （ 簽 字） 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計 （ 論 文）及答 辯評語 ： 業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ）