【正文】 從而改變了制冷劑的形態(tài)，由低壓液體改變成低壓氣體，但壓力未改變。 從壓縮機(jī)出來的高溫高壓制冷劑蒸氣通過高壓軟管進(jìn)入制冷器，由于進(jìn)入冷凝器的制冷劑溫度高于車外溫度，借助于冷凝風(fēng)扇的作用，使冷凝器中的制冷劑的大量熱量被車外空氣帶走，從而高溫高壓氣體被冷凝成略高于常溫的高壓液體。這種常溫高壓液體流過節(jié)流膨脹閥時，由于節(jié)流作用，體積突然變大而降壓，變成常溫低壓的霧狀物（液體）進(jìn)入室內(nèi)的蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑由于壓力下降而沸騰、汽化、吸熱。由于制冷劑在管內(nèi)汽化時的溫度低于蒸發(fā)器管外的車內(nèi)循環(huán)風(fēng)，故 能自動吸收管外空氣中的熱量，從而使流經(jīng)蒸發(fā)器的室內(nèi)空氣溫度降低，產(chǎn)生制冷降溫的效果，汽化了的制冷劑蒸氣被壓縮機(jī)抽吸壓縮，變成高溫高壓的氣體，又通過高壓軟管送向冷凝器。這樣就完成了一個制冷系統(tǒng)的熱力循環(huán)。 汽車空調(diào)取暖系統(tǒng) 調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度是汽車空調(diào)的基本功能，在冬季利用汽車空調(diào)的采暖裝置升高室內(nèi)溫度，在夏季則利用制冷裝置實(shí)現(xiàn)車內(nèi)降溫。給車內(nèi)供暖氣是汽車空調(diào)的重要功能之一，空調(diào)采暖系統(tǒng)的功能是將冷空氣送入熱交換器，吸收某種熱源的熱量，提高空氣的溫度，并將熱空氣送入車內(nèi)。 車空調(diào)采暖系統(tǒng)的主要作用是 ； ，提高車內(nèi)空氣的溫度； 業(yè)設(shè)計(jì)說 明 書 （ 論 文 ） 13 當(dāng)車窗玻璃結(jié)霧或結(jié)霜，影響司機(jī)和乘客的視線，不利于行車安全時，可通過采暖裝置吹出熱風(fēng)來除霧或除霜 余熱式取暖裝置 余熱是采暖系統(tǒng)是利用汽車發(fā)動機(jī)的余熱進(jìn)行供暖的，它最大的特點(diǎn)是節(jié)能，因此在汽車空調(diào)供暖中廣泛應(yīng)用。 余熱式的采暖按載熱介質(zhì)的不同分為水暖式和氣暖式兩種。 水暖式是引出一部分發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇前散熱水箱里的熱水，進(jìn)入暖氣裝置的散熱器。在散熱器中這部分熱水把熱 量放給被加熱的空氣，自身也冷卻下來。然后冷卻的水被水泵抽回到散熱水箱里再加熱。而熱的空氣經(jīng)風(fēng)機(jī)送到車內(nèi)，采暖或除霜。對熱量大小的調(diào)節(jié)是通過控制水箱出口水閥的開度來實(shí)現(xiàn)的。很顯然，開度增大，進(jìn)入車內(nèi)的熱量就加大，反之則減少。 氣暖式是利用發(fā)動機(jī)排氣管中的廢氣余熱，經(jīng)過一段套管使廢氣與車外界進(jìn)入的新空氣換熱，發(fā)動機(jī)廢氣在內(nèi)管走，空氣在外管走。由于發(fā)動機(jī)排氣中含有多種腐蝕性物質(zhì)，因此要求該內(nèi)管部分必須耐腐蝕性強(qiáng)，且連接處要密封，并應(yīng)經(jīng)常檢查。如果腐蝕穿孔的話，發(fā)動機(jī)廢氣將進(jìn)入車內(nèi)，危及乘員健康和安全。 獨(dú)立燃燒式取暖裝置 由于余熱式暖氣裝置受發(fā)動機(jī)的功率變化影響比較大，產(chǎn)熱量不穩(wěn)定，滿足小型車尚可，對于大中型客車或工作在嚴(yán)寒地區(qū)的車輛就不適用了。那就得用獨(dú)立燃燒式暖氣裝置。該裝置由燃燒室、熱交換器、供給系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成。熱交換器緊接在燃燒室后面，是雙層腔室結(jié)構(gòu)。內(nèi)腔里通過的是燃燒的高溫氣體，外層是進(jìn)來的新鮮空氣。換熱后，溫暖的空氣經(jīng)過風(fēng)道進(jìn)入車內(nèi)。 燃油在燃燒室中燃燒迅速產(chǎn)生大量熱量，溫度非常高，因此對它的安全保護(hù)十分重要。通常是在暖風(fēng)出口設(shè)一溫度傳感器，當(dāng)溫度高過一定溫度時就通過控制系統(tǒng)停止向 燃燒器供油。 獨(dú)立燃燒式暖氣裝置的優(yōu)點(diǎn)在于取暖速度快，不受車的行駛條件影響，供熱比較均勻。若是加熱后的空氣直接進(jìn)入車內(nèi)的話，會比較干熱，舒適性差，所以一般用水做載熱介質(zhì)，除了給車內(nèi)提供柔和的暖風(fēng)外，還可給發(fā)動機(jī)預(yù)熱。 采暖系統(tǒng)常見故障診斷及排除 。 暖風(fēng)不熱，除霜效能低包括水溫低和風(fēng)量小兩方面 ⑴ 水溫低 熱水循環(huán)回路的管路堵塞、漏水或加熱器控制閥沒有開啟。排除方業(yè)設(shè)計(jì)說 明 書 （ 論 文 ） 14 法為疏通管路、修理或更換原件、打開加熱器，拆下控制閥進(jìn)行修理 ⑵ 風(fēng)量小 鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)動異 常、混合門位置不當(dāng)。排除方法為排出機(jī)械故障、檢修電動機(jī)線路故障、使混合門復(fù)位、檢修混合門的操縱機(jī)構(gòu)。 。 汽車空調(diào)通風(fēng)、凈化和配氣系統(tǒng) 通風(fēng)系統(tǒng) 現(xiàn)代汽車行駛速度通常較高，在行駛過程中若經(jīng)常打開車窗，不僅影響車內(nèi)溫度、增加行駛阻力，而且會帶進(jìn)大量灰塵及傳入車外噪聲，因此，現(xiàn)在汽車一般都關(guān)窗行駛，故需要通風(fēng)系統(tǒng)。 為了健康和舒適，車內(nèi)空氣要符合一定的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，要盡量提高空氣中的氧氣含量并降低二氧化碳、灰塵、煙氣、等有害氣體的濃度。為此，需要輸入一定量的新鮮空氣進(jìn)入車內(nèi)。新鮮 空氣的引入量還必須考慮人們抽煙、除臭氣等應(yīng)增加的量及造成車內(nèi)和局部所需風(fēng)量。將新鮮空氣引進(jìn)車內(nèi)更新污濁空氣的過程稱為通風(fēng)。 汽車空調(diào)通風(fēng)方式一般有動壓通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)和綜合通風(fēng)三種。 ，它是利用汽車行駛時車身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓為動力，在適當(dāng)?shù)牡胤皆O(shè)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的通風(fēng)換氣。 進(jìn)、排氣口的位置決定于汽車行駛時的車身外面的風(fēng)壓分布情況和車身結(jié)構(gòu)形式。進(jìn)風(fēng)口應(yīng)設(shè)置在正壓區(qū)，并且離地面盡可能地高，以免引入汽車行駛時揚(yáng)起的帶有灰塵的空氣。排風(fēng)口則應(yīng)設(shè)置在汽車車廂后部的負(fù)壓區(qū)，并且應(yīng)盡量 加大排氣口的有效流通面積，提高排氣效果，還必須注意到防塵、噪聲以及雨水的侵入。 由于動壓通風(fēng)不消耗動力且機(jī)構(gòu)簡單，通風(fēng)效果也較好，因此，轎車大都設(shè)有動壓通風(fēng)口。 強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制將車外空氣送入車廂內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣的。這種形式需要能源和通風(fēng)設(shè)備。在冷暖一體化的汽車上大多采用通風(fēng)、供暖和制冷的聯(lián)合裝置，將車外空氣玉空調(diào)冷暖空去混合后送入車內(nèi)。此種通風(fēng)裝置常見于高級轎車和豪華旅行車上。 綜合通風(fēng)是指一輛汽車上同時采用動壓通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)。采用綜合通風(fēng)系統(tǒng)的汽車比單獨(dú)采用強(qiáng)制通風(fēng)或動 壓通風(fēng)的汽車結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多。最簡單的是綜合業(yè)設(shè)計(jì)說 明 書 （ 論 文 ） 15 通風(fēng)系統(tǒng)是在動壓通風(fēng)的車身基礎(chǔ)上安裝強(qiáng)制通風(fēng)扇，根據(jù)需要可分別使用或同時使用，這樣基本上能滿足各種氣候條件的通風(fēng)換氣要求。汽車空調(diào)系統(tǒng)把冷氣系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)和動力通風(fēng)系統(tǒng)組成統(tǒng)一的整體，進(jìn)行統(tǒng)一控制。不用空調(diào)且車速很高時，拉出手鈕，風(fēng)門打開車外信封便可進(jìn)入車內(nèi)；低速或停車時，啟動風(fēng)扇電動機(jī)，便可把車外新風(fēng)吸入車內(nèi)，滿足成員需要。使用空調(diào)時，啟動風(fēng)機(jī)，讓車內(nèi)回風(fēng)和按需要數(shù)量進(jìn)入車內(nèi)的新風(fēng)混合，經(jīng)冷（或熱）處理后再送入車內(nèi)，對車內(nèi)空氣和溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。 綜合通風(fēng)系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu) 復(fù)雜，但省電、經(jīng)濟(jì)性好、運(yùn)行成本底，特別是在春秋季節(jié)，用動壓通風(fēng)導(dǎo)入涼爽的外氣以取代制冷系統(tǒng)工作，同樣可以保證舒適性要求。這種通風(fēng)方式近年來在汽車上的應(yīng)用逐漸增多。 空氣凈化系統(tǒng) 汽車空調(diào)空氣凈化系統(tǒng)的作用有粉塵的凈化、除臭去毒、空氣凈化器等。 汽車在公路上行駛，粉塵是汽車空調(diào)的最大污染物。粉塵包括由固體物質(zhì)粉碎破壞形成的固體粒子，因燃燒不完全產(chǎn)生的固體煙塵，化學(xué)反應(yīng)過程中升華、蒸餾形成的煙氣以及霧化的液體粒子，花粉，細(xì)菌等。根據(jù)粉塵特性的不同，除塵凈化可以采取過濾除塵和靜電除塵 兩種，另一種方法是近幾年才開始使用的。 ⑴ 過濾除塵 過濾除塵主要是對塵埃進(jìn)行篩濾和攔截，同時借助慣性作用和擴(kuò)散作用。過濾除塵主要利用無紡布、過濾纖維紙組成的干式纖維過濾器和金屬網(wǎng)格浸油過濾器。對于較大粒度的塵埃，利用其慣性作用，在過濾層較長而曲折的孔道上來不及隨氣流轉(zhuǎn)彎而碰撞到孔壁上，在重力作用下跌落下來；擴(kuò)散是針對微小顆粒，在圍繞交錯的纖維表面作布朗運(yùn)動時與纖維接觸而沉積下來。另外，塵埃通過纖維濾網(wǎng)時，在與纖維的摩擦過程中產(chǎn)生靜電作用，被纖維吸附在其表面。過濾除塵法的優(yōu)點(diǎn)是簡單、低廉，缺點(diǎn)是氣流阻力太大。 ⑵ 靜電除塵 靜電除塵是利用高壓電極產(chǎn)生高壓電場，對空氣進(jìn)行電離，使塵粒帶電，然后在電場作用下產(chǎn)生定向運(yùn)動，沉降在正、負(fù)極上，而實(shí)現(xiàn)對空氣的過濾除塵。 空調(diào)和通風(fēng)工程中常用的靜電除塵器為二段結(jié)構(gòu)，第一段為電離段，第二段為集塵段。 ⑶ 汽車空調(diào)常用的過濾器初效過濾器、中效過濾器、高效過濾器、靜電除塵過濾器、水淋式過濾器 業(yè)設(shè)計(jì)說 明 書 （ 論 文 ） 16 ⑴ 活性炭 利用活性炭除臭是汽車空調(diào)除臭的主要方法，它能吸收空氣中有毒氣味的成分，如臭汗、煙臭等，其次還能吸收有害的氯化物和硫化物?；钚蕴恐饕怯捎材静?、果核、椰子核等有機(jī)物經(jīng)過缺氧 煅燒后，再經(jīng)特殊水溶液處理后干燥而得，狀似極其疏松的固態(tài)泡沫，具有巨大的內(nèi)吸附表面積和很強(qiáng)的吸附能力，每克活性炭的內(nèi)表面積為一百平米，其吸附的氣體量能使本身增重 20%30%。但是，當(dāng)活性炭表面積吸附滿氣體分子后，就失去作用，必須換上新鮮的活性炭過濾吸附材料。 ⑵ 催化反應(yīng)器 活性炭只能吸附有氣味的氣體，對汽車空調(diào)最常存在的有毒氣體二氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔锏葞缀醪黄鹞阶饔谩＝陙硪呀?jīng)研究出高效除去汽車空調(diào)中常有的有毒氣體的方法，就是使用催化反應(yīng)器。當(dāng)含有有毒的二氧化碳、氮氧化合物和碳?xì)浠衔锏臍怏w通 過催化反應(yīng)器時，在催化劑的作用下，一氧化碳、氮氧化合物、碳?xì)浠衔镌谳^低的溫度下很快進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，轉(zhuǎn)化為無毒性的二氧化碳、氮?dú)夂退? 催化劑以鉑、銠、鈀等貴金屬或它們的氧化物與堿土金屬氧化物做成多孔的反應(yīng)器，并在外部裝有一個加熱器。反應(yīng)開始時，反應(yīng)器需加熱以達(dá)到反應(yīng)溫度，一旦反應(yīng)開始，反應(yīng)熱則可以維持所需的溫度而不用加熱。 ⑶ 負(fù)離子發(fā)生器 負(fù)離子發(fā)生器一般利用電暈放電法使空氣離子化。其原理是利用針狀電極和金屬網(wǎng)電極之間的高電壓作用產(chǎn)生不均勻的電場，使空氣電離。當(dāng)針狀電極上加上負(fù)高壓脈沖時，就會將針狀電極附近 的空氣電離，產(chǎn)生的正離子被負(fù)電極吸收，而負(fù)離子則通過金屬網(wǎng)正極，在風(fēng)扇作用下送到車內(nèi)。負(fù)離子發(fā)生器的電壓約50KV，脈沖頻率為 50Hz，通常采用的風(fēng)速在 10m/s 以內(nèi)。 空氣凈化器是一種將除塵、去毒及除臭功能集于一身的空氣清潔器。 有些靜電式空氣清潔器還附加有負(fù)離子發(fā)生器、催化器。負(fù)離子發(fā)生器產(chǎn)負(fù)離子，對人體有鎮(zhèn)靜作用。 配氣系統(tǒng) 汽車空調(diào)器對空氣進(jìn)行了溫度、濕度、清潔度的處理后，再通過配氣系統(tǒng)送入車內(nèi)，以滿足成員的健康和舒適的要求。 業(yè)設(shè)計(jì)說 明 書 （ 論 文 ） 17 原理：空調(diào)配氣系統(tǒng)包括冷氣送風(fēng)、采暖送風(fēng)（包 括除霜送風(fēng)）、新風(fēng)與換氣（即通風(fēng)系統(tǒng)）三部分。冷氣可直接從蒸發(fā)器送出，也有用專門的送風(fēng)管道及回風(fēng)口；暖風(fēng)客直接從暖風(fēng)機(jī)送出，也可通過暖風(fēng)管道送出；通風(fēng)系統(tǒng)則分車輛本省的自然通風(fēng)（車身設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和排氣孔）及強(qiáng)制通風(fēng)（利用小風(fēng)機(jī)或排風(fēng)扇），有的還帶有空氣凈化裝置。一般冷氣送風(fēng)口安排在車身上部，暖風(fēng)送風(fēng)口安排在地板上面，以滿足“頭涼足暖”的生理要求及熱空氣上升、冷空氣下沉氣體對流原理。新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口一般安排在車身正壓區(qū)，排氣口則安排在負(fù)壓區(qū)。 作用：汽車空調(diào)配氣，主要是解決車室內(nèi)溫度、風(fēng)量控制的自動化和各類通風(fēng)溫調(diào)方 式，以提高舒適性。車室內(nèi)配氣，有各種用途的吹風(fēng)口，如前席、后席、側(cè)面、冷風(fēng)、暖風(fēng)、除霜、除霧等出風(fēng)口。吹出口風(fēng)溫由風(fēng)門切換，所以風(fēng)門布置是配氣優(yōu)劣的重要因素。 汽車空調(diào)基本控制電路 汽車空調(diào)系統(tǒng)電路是為了保證汽車空調(diào)系統(tǒng)各裝置之間的相互協(xié)調(diào)工作、正確完成汽車空調(diào)系統(tǒng)的各種控制功能和各項(xiàng)操作、保護(hù)系統(tǒng)部件安全工作而設(shè)置的，是汽車空調(diào)系統(tǒng)的重要組成部分。汽車空調(diào)系統(tǒng)電路隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，有普通機(jī)電控制、電子電路控制逐步發(fā)展到微機(jī)只能控制，其功能、控制精度和保護(hù)措施得到了不斷改進(jìn)和完善。 汽 車空調(diào)的基本電路 汽車空調(diào)系統(tǒng)基本控制電路的工作過程是：接通空調(diào)及風(fēng)機(jī)開關(guān)，電流從蓄電池流經(jīng)空調(diào)及風(fēng)機(jī)開關(guān)后分為兩路。一路通過調(diào)速電阻到蒸發(fā)器風(fēng)扇（鼓風(fēng)機(jī)）電動機(jī)。由兩個調(diào)速電阻組成的調(diào)速電路使風(fēng)機(jī)有三個速度。當(dāng)開關(guān)旋轉(zhuǎn)至 H（高速）時，電流不經(jīng)電阻直接到電動機(jī)，這時電動機(jī)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速最高。當(dāng)開關(guān)旋至 M（中速）時，電流只經(jīng)一個調(diào)速電阻到蒸發(fā)器風(fēng)扇電動機(jī)，因此電動機(jī)轉(zhuǎn)速降低。當(dāng)開關(guān)旋至 L（低速）時 ,兩個電阻串入風(fēng)機(jī)電路，故這時電動機(jī)的轉(zhuǎn)速最低。 另一路經(jīng)溫控器、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速檢測電路，與空調(diào)繼電器和空調(diào)工作指示燈構(gòu)成回路 。溫控器在高于蒸發(fā)器設(shè)定溫度時其觸點(diǎn)是閉合的，如果由于空調(diào)的工作使蒸發(fā)器表面溫度低于設(shè)定溫度時，溫控器觸點(diǎn)斷開，空調(diào)繼電器斷電，電磁離合器斷電，壓縮機(jī)停止工作，空調(diào)指示燈熄滅，這時蒸發(fā)器風(fēng)扇電動機(jī)仍可以繼續(xù)工作。壓縮機(jī)停止工作后，蒸發(fā)器溫度上升，當(dāng)高于設(shè)定溫度時，溫控器的觸點(diǎn)又閉合，使壓縮機(jī)再工作，將蒸發(fā)器溫度控制在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)，保證系統(tǒng)的正常工作。 業(yè)設(shè)計(jì)說 明 書 （ 論 文 ） 18