【正文】 用刮杠刮平，木抹子抹平。 根據(jù)預(yù)算所需材料數(shù)量，提出材料進(jìn)場日期，在不影響施工用料的原則下，盡量減少施工用地，按照供料計(jì)劃分期分批組織材料進(jìn)場。 ⑹ 結(jié)構(gòu)架子高出作業(yè)層 1m，每步架子滿鋪腳手板，要求嚴(yán)密牢固并嚴(yán)禁探頭板。 ⑷ 為防止腳平架外傾，與結(jié)構(gòu)采用鋼性拉接，拉接點(diǎn)間距附和“垂四平六“的原則。 ⑵ 架子底部夯實(shí)，墊木板，綁掃地桿。 ⑶ 本工程選用 851 脫模劑，每拆除一次模板經(jīng)清理后涂刷脫模劑，再重新組裝，以保證砼的外觀質(zhì) 量。模板支搭的標(biāo)高、截面尺寸、平整度、垂直度應(yīng)達(dá)到質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，以滿足其鋼度，穩(wěn)定性要求。 ⑸ 砼澆筑后 1 晝夜?jié)菜B(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不少于 7d，砼強(qiáng)度未達(dá)到 之前不得上人作業(yè)。 ⑶ 投料順序：石子→水泥→砂子。同時(shí)攪拌時(shí)，須車車進(jìn)磅，做好記錄。 砼工程 ⑴ 水泥進(jìn)場后須做復(fù)試，經(jīng)復(fù)試合格后由試驗(yàn)室下達(dá)配合比。板上部鋼筋用馬凳按梅花狀支起。 ⑷ 鋼筋保護(hù)層：基礎(chǔ) 40mm，柱、梁 30mm，板 20mm。 ⑵ 鋼筋綁扎前應(yīng)仔細(xì)對(duì)照?qǐng)D紙進(jìn)行翻樣，根據(jù)翻樣配料，施工前由工長對(duì)所管轄班組 下發(fā)技術(shù)交底，準(zhǔn)備施工工具，做好施工的準(zhǔn)備工作。 H、施工時(shí)需留置臨時(shí)洞口，其側(cè)邊離交接處的墻面不少于 500mm，頂部設(shè)邊梁。 F、接槎時(shí)必須將表面清理干凈，澆水濕潤，填實(shí)砂漿，保持灰縫平直。 D、外墻轉(zhuǎn)角處應(yīng)同時(shí)砌筑，內(nèi)外墻交接處必須留斜槎，槎子長度不小于墻體高度的 2/3，槎子必須平直、通順。 B、砌筑前應(yīng)提前澆水濕潤磚塊，水率保持在 10％－ 15％。 以下采用 M10 水泥砂漿，一、二、三、四層采用 M10 混合砂漿，五層以上采用 混合砂漿。 砌筑工程 ⑴ 材料 磚： MU15 多孔磚，毛石基礎(chǔ)采用 MU30 毛石。 挖掘機(jī)挖土應(yīng)該從上而下施工，禁止采用挖空底腳的操作方法。開挖出的土，根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，盡量留足需用的好土，多余土方挖出，避免二次搬運(yùn)。 基坑開挖 本工種設(shè) 計(jì)地基換工，夯填砂礫墊層 1100mm；根據(jù)此特點(diǎn)，采用機(jī)械大開挖，留 200mm 厚進(jìn)行挖工、鏟平。 B、施工層放線時(shí)，應(yīng)在結(jié)構(gòu)平面上校投測軸線，閉合后再測設(shè)細(xì)部尺寸和邊線。 C、標(biāo)高由水準(zhǔn)點(diǎn)引測至坑底。 ⑶ 基礎(chǔ)測量 A、在開挖前，基坑根據(jù)平面布置，軸線控制樁為基準(zhǔn)定出基坑長、寬度，作為拉小線的依據(jù)；根據(jù)結(jié)構(gòu)要求，條基外側(cè) 1100mm 為砂礫墊層邊，考慮放坡，撒 上白灰線，進(jìn)行開挖。 D、水準(zhǔn)點(diǎn)：建設(shè)單位給定準(zhǔn)點(diǎn)，建筑物177。 B、主、次控軸線定位時(shí)均布置引樁，引樁采用木樁，后砌一水泥砂漿磚墩；并將軸線標(biāo)注在四周永久性建筑物或構(gòu)造物上，施測完成后報(bào)建設(shè)單位、監(jiān)理單位確認(rèn)后另以妥善保護(hù)。 ⑵ 工程定位 A、根據(jù)工程特點(diǎn)，平面布置和定位原則，設(shè)置一橫一 縱兩條主控線即 27樓：（ A）軸線和（ 1）軸線； 30樓：（ A）軸線和（ 1）軸線。 12，邊長相對(duì)誤差 1/15000。 ⑵ 裝修期間 抹灰工 60 人；木工 4 人；油工 8 人；電工 6 人；水暖工10 人。 生活用水 生活用水采用自來水。 施工用水 施工用水采用深井水自來水，并砌筑一蓄水池進(jìn)行蓄水。 施工用電 施工用電已由建設(shè)單位引入現(xiàn)場；根據(jù)工程特點(diǎn)，設(shè)總配電箱 1 個(gè)，塔吊、攪抖站、攪拌機(jī)、切斷機(jī)、調(diào)直機(jī)、對(duì)焊機(jī)、木工棚、樓層用電、生活區(qū)各配置配電箱 1 個(gè)；電源均采用三相五線制；各分支均采用鋼管埋地；各種機(jī)械均設(shè)置接零、接地保護(hù)。 ⑷ 回填期間設(shè)打夯機(jī) 2 臺(tái)。 ⑵ 現(xiàn)場設(shè)鋼筋切斷機(jī) 1 臺(tái)，調(diào)直機(jī) 1 臺(tái)，電焊機(jī) 2 臺(tái)， 1 臺(tái)對(duì)焊機(jī)。 場內(nèi)道路采用級(jí)配砂石鋪墊，壓路機(jī)壓。 ⑷ 外裝修工程 外裝修工程遵循先上后下原則，屋面工程（包括煙道、透氣孔、壓頂、找平層）結(jié)束后，進(jìn)行大面積裝飾，塑鋼門窗在裝修中逐步插入。 ⑵ 結(jié)構(gòu)工程 結(jié)構(gòu)定位放線（預(yù)檢）→構(gòu)造柱鋼筋綁扎、定位（隱檢）→磚墻砌筑（＋ 50cm 線找平、預(yù)檢）→柱梁、頂板支模（預(yù)檢）→梁板鋼筋綁扎（隱檢、開盤申請(qǐng)）→砼澆 筑→下一層結(jié)構(gòu)定位放線→重復(fù)上述施工工序直至頂。具體進(jìn)度計(jì)劃詳見附圖－ 1（施工進(jìn)度計(jì)劃）。 二、 施工部署及進(jìn)度計(jì)劃 工期安排 本工程合同計(jì)劃開工日期： 2021 年 8 月 21 日，竣工日期：2021 年 7 月 10 日，合同工期 315 天。 本工程設(shè)計(jì)采暖為鋼制高頻焊翅片管散熱器。 本工程結(jié)構(gòu)中使用主要材料：鋼材： I級(jí)鋼， II級(jí)鋼；砼：基礎(chǔ)墊層 C10，基礎(chǔ)底板、地圈梁、基礎(chǔ)構(gòu)造柱均采用 C30，其余均 C20?；A(chǔ)采用 C30 鋼筋砼條形基礎(chǔ)，上砌 MU30 毛石基礎(chǔ)，砂漿采用 M10 水泥砂漿。本工程設(shè)計(jì)為節(jié)能型住宅，外墻均貼保溫板。樓梯間單元門采用樓宇對(duì)講門，臥室門、衛(wèi)生間門采用木門，進(jìn)戶門采用保溫防盜門。內(nèi)墻面除衛(wèi)生間 200 300 瓷磚，高到頂外，其余均水泥砂槳罩面，刮二遍膩?zhàn)?；樓梯間內(nèi)墻采用 50典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 2 厚膠粉聚苯顆粒保溫。 本工程設(shè)計(jì)屋面為坡屋面防水采用防水涂料?？倢?27樓 ； 30樓 m。室內(nèi)地坪177。 本工程建筑面積 :27樓 。 本工程由寧夏燕寶房地產(chǎn)開發(fā)有限公司開發(fā)，銀川市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。編制時(shí)，我公司技術(shù)發(fā)展部、質(zhì)檢科以及項(xiàng)目部經(jīng)過精心研究、合理組織、充分利用先進(jìn)工藝，特制定本施工組織設(shè)計(jì)。 典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 1 原文已完。你們永遠(yuǎn)健康快樂，就是我最大的心愿。 感謝我的爸爸媽媽，沒有你們多年來一如既往的辛勤付出，就沒有我的今天。在此向楊老師表示衷心的感謝，并致以崇高的敬意。循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無限的啟迪。 這里要特別感謝我的指導(dǎo)老師楊光明老師對(duì)我的大力支持及精心指導(dǎo)。對(duì)我今后的工作啟發(fā)很大。 檢修小結(jié)：對(duì)于空調(diào)故障，只有全面了解空調(diào)工作原理、傳感器、壓力開關(guān)功能以及控制線路，才能又快又準(zhǔn)地解決問題。 于是查找電壓異常的原因，順著連接線路，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)轉(zhuǎn)向助力泵罐飾罩下有一過渡４針轉(zhuǎn)換插頭，拔下后發(fā)現(xiàn)接頭不知由于何種原因被浸水，已被氧化造成空調(diào)線路不良。 13 切斷空調(diào)壓縮機(jī)，當(dāng)壓力太高（大約大于３０００ｋＰａ）時(shí)，切斷系統(tǒng)工作，以保護(hù)壓縮機(jī)；當(dāng)制冷劑循環(huán)壓力升高時(shí)，提高散熱風(fēng)扇風(fēng)速，優(yōu)化冷凝器性能。在該空調(diào)電路里，空調(diào)系統(tǒng)壓力開關(guān)Ｆ１２９很重要?？墒墙?jīng)過檢查，這些情況都不存在，那就只剩下電路的問題。②水溫高于１２５℃。再次試車，發(fā)現(xiàn)該車?yán)錃馔蝗幌?，壓縮機(jī)不工作。 故障檢修：經(jīng)過試車，初步認(rèn)為可能是空調(diào)壓力過高導(dǎo)致壓縮機(jī)不工作。為防止損壞用電裝置或電氣元件，一定要在查清熔斷器熔斷的原因并加以排除后，再用規(guī)格相同的熔斷器進(jìn)行更換。如將控制電路中的低壓開關(guān)短路，如果電磁離合器吸合，則說明低壓開關(guān)內(nèi)部損壞或系統(tǒng)缺少制冷劑。例如：空調(diào)開關(guān)打開后，制冷壓縮機(jī)的電磁離合器不能吸合。 判斷空調(diào)系統(tǒng)控制電路的工作狀況時(shí)，一般可以采用短路試驗(yàn)法，用導(dǎo)線將某段控制電路或電路中個(gè)別元器件短接，讓電流從導(dǎo)線上經(jīng)過。若電氣系統(tǒng)存在故障，一般應(yīng)首先對(duì)控制電路的工作狀況進(jìn)行檢查。若壓縮機(jī)進(jìn)、排氣閥門沒有明顯的溫差 ,空調(diào)器出口也沒有冷氣出來 ,說明制冷劑全部漏光 ,觀察孔玻璃鏡上油斑是潤滑油。若進(jìn)、排氣口有明顯溫度差、停止壓縮機(jī) ,空調(diào)其余部分仍在工作 ,孔內(nèi)玻璃的油漬干凈 ,說明系統(tǒng)制冷劑量略少 ,冷凍油量過多 ,此時(shí)應(yīng)想辦法從系統(tǒng)內(nèi)釋放一些冷凍油 ,再加入適量的制冷劑 。 。說明制冷劑量稍有不足或制冷系統(tǒng)的干燥劑已經(jīng)飽和 ,制冷劑內(nèi)有水分 混進(jìn)。 典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 錯(cuò)誤 !未指定書簽。如果檢查壓縮機(jī)進(jìn)氣管和排氣管 ,溫差明顯 ,則可能是制冷劑量過多 ,必須把多余的制冷劑排除 。擦干凈觀察孔的玻璃 ,把空調(diào)功能鍵置于 MAX(最大制冷 )位置 ,吹風(fēng)機(jī) (包括空調(diào)器和冷凝器風(fēng)機(jī) )置于最高轉(zhuǎn)速 ,這時(shí)可從觀察孔中看到如下幾種情況 : (孔內(nèi)無氣泡 ,也看不見液體流動(dòng) )。 ⑦檢查觀察孔。 ⑥檢查膨脹閥。冷卻液不干凈或有鐵銹、液色變黃 ,都應(yīng)該將冷卻液放掉 ,用化學(xué)清洗劑清洗系統(tǒng) ,然后用清水清洗干凈 ,再加 上防凍冷卻液 ,充滿冷卻系統(tǒng)。 ⑤檢查采暖系統(tǒng)。檢查時(shí) ,可把被檢查的開關(guān)短路 ,再接通制冷系統(tǒng)的開關(guān) ,此時(shí) ,若制冷系統(tǒng)開始工作 ,則說明此開關(guān)故障。高、低壓保護(hù)器開關(guān)和過熱保護(hù)的目的是在制冷系統(tǒng)發(fā)生故障的時(shí)候 ,保護(hù)壓縮機(jī)和制冷系統(tǒng)不受損壞。 ③檢查風(fēng)扇電機(jī)的調(diào)速器和繼電器 ,接通風(fēng)扇電機(jī)開關(guān)后 ,從低檔到高檔分別撥動(dòng)調(diào)速器 ,在各檔讓風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn) 5min,檢查吹出的風(fēng)量是否有變化 ,如果沒有變化 ,則可能是調(diào)速器的電阻箱和風(fēng)扇繼電器故障。此時(shí)可以直接從蓄電池引一條導(dǎo)線 接通電磁離合器、以證明離合器的好壞 ,若能正常運(yùn)轉(zhuǎn) ,說明離合器無故障。斷開電源后 ,壓縮機(jī)應(yīng)立刻停止工作。 ②檢查電磁離合器。第一次為新皮帶安裝 ,調(diào)整到規(guī)定值 ,運(yùn)行 30min 后 ,第二次進(jìn)行調(diào)整。 ①檢查調(diào)整皮帶的張力。用手摸觸各個(gè)管接頭是否震松 ,特別是一些電器的插頭插座的連接是否松動(dòng)。用雙手觸摸壓縮機(jī)的進(jìn)氣口和排氣口 ,手感溫度應(yīng)該有明顯的差別 ,如果沒有溫度差別 ,則說明制冷劑全部漏光 。低壓管的手感冰涼 ,有水露 ,但不應(yīng)該有霜冷 ,若有霜冷則說明系統(tǒng)有問題 ,可能是膨脹閥感溫包內(nèi)的傳感液體已經(jīng)漏光 ,應(yīng)更換一個(gè)新的 ,也可能是制冷劑太多需要放掉一些 ,或者是蒸發(fā)器的溫度傳感器、恒溫器或壓力控制 典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 錯(cuò)誤 !未指定書簽。膨脹閥的手感溫度是比較特殊的 ,它的制冷劑進(jìn)口連接處較熱 ,而出口連接處較涼 ,有水露 ,這些都是正?，F(xiàn)象。如果沒有溫度 ,則為制冷劑漏光。如果手感燙手 ,首先檢查冷凝器的冷卻是否良好 ,冷凝器表面是否清潔而無雜物 ,風(fēng)扇的風(fēng)量是否過小 。用手摸空調(diào)系統(tǒng)管路各部件的溫度 ,正常情況下 ,高壓端的管路為 55～ 65℃ ,而低壓端管路呈低溫狀態(tài) ,低壓端的部件和管路 ,連 接部分都會(huì)出現(xiàn)結(jié)露。 摸 (3)摸 :根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)各部分溫度情況進(jìn)行診斷、分析。 看 (2)看 :觀察冷凝器表面是否清凈 ,防止雜物和泥土附在冷凝器上。 聽 (1)聽 :從聲響來判斷壓縮機(jī)的運(yùn)行狀況。 現(xiàn)代轎車盡管車型眾多，但空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)卻基本相似，常見的故障大都發(fā)生在制冷系統(tǒng)中，主要有不制冷或制冷效果差，噪聲大，電氣系統(tǒng)故障，車輛動(dòng)力不足等情況。除了上述工具和設(shè)備外，還需要各種扳手、割管器、彎管器、漲管器、解碼器和氣焊設(shè)備等。在汽車空調(diào)安裝或維修之后，充注制冷劑之前，都必須對(duì)制冷系統(tǒng)抽真空，否則制冷系統(tǒng)中的空氣和水分會(huì)引起系統(tǒng)內(nèi)壓力升高和膨脹閥節(jié)油閥處冰堵，影響制冷系統(tǒng)正常工作。當(dāng)向制冷系統(tǒng)灌注制冷劑時(shí)，可將注入閥裝在制冷劑罐上，旋動(dòng)制冷劑注入閥手柄，閥針刺穿制冷劑罐，即可加注制冷劑。由高低壓表組成，其實(shí)那個(gè)有 3 個(gè)接頭分別別與三根橡膠 軟管相連接。 10 (1)歧管壓力計(jì)。造成臭氧層消耗，破壞了環(huán)境。而壓縮機(jī)是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動(dòng)力源泉。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機(jī)進(jìn)行下一次的循環(huán)工作。致冷劑一遇低壓環(huán)境即 蒸發(fā)，吸收大量熱能。都是利用 R12或是 R134a 壓 縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。集液器不能維修，如發(fā)現(xiàn)故障或損壞，就必須更換。在容器底部出氣管拐彎處裝有帶小孔的過濾器，允許少量積存在管的彎處機(jī)油返回壓縮機(jī)。 集液器的主要功能是 :防止液態(tài)制冷劑液擊壓縮機(jī)，也用來儲(chǔ)存過多的液態(tài)制冷劑，內(nèi)含干燥劑液起到儲(chǔ)液干燥劑的作用。 (2)集液器：集液器和儲(chǔ)液干燥器類似，但裝在系統(tǒng)的低壓側(cè)。它的外殼由鋼材焊典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的原理與故障診斷 錯(cuò)誤 !未指定書簽。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰堵，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時(shí)貯存從冷凝器流出的液態(tài) 制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動(dòng)和系統(tǒng)中有微漏時(shí)，能及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動(dòng)的連續(xù)和穩(wěn)定性。如有故障，多因堵塞，很難清理，一般作更換處理。 孔管的工作原理 孔管又稱膨脹管，式一根裝在塑料套內(nèi)的小銅管，它與膨脹閥一樣，是一種節(jié)流降壓的裝置，只有循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)（ CCOT）才裝有孔管。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)使用的膨脹閥是一種感壓和感溫自動(dòng)控制式膨脹閥，膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口的管 路上。同時(shí)對(duì)空氣起減濕作用。蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。所以是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器。一般用在小型汽車的制冷裝置上。一般用在大中型客車的制冷裝置上。 （ 1）管片式它