【正文】 統(tǒng)，而是產(chǎn)生真空后降低了水的沸點(diǎn) ，水汽化成蒸汽后被抽出制冷系統(tǒng)。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 20 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的抽真空 抽真空是為了排除制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣和水分，它是空調(diào)維修中一項(xiàng)極為重要的 工序。 （ 3） 當(dāng)壓力表讀數(shù)降到 以下時(shí)，再慢慢打開(kāi)手動(dòng)閥，使制冷劑從高、低壓兩側(cè)同時(shí)排出。制冷劑排放的具體操作步驟如下： （ 1） 關(guān)閉歧管壓力計(jì) 上的手動(dòng)高、低壓閥，并將其高、低壓軟管分別接在壓縮機(jī)高、低壓檢修閥上，中間軟管的自由端放在工作擦布上。二是回收制冷劑，但要有回收裝置。 （ 8） 停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。 （ 7） 待制冷劑達(dá)到規(guī)定量時(shí)關(guān)閉手動(dòng)低壓閥和制冷劑罐開(kāi)關(guān)。 （ 5） 關(guān)閉手動(dòng)高壓閥，將制冷劑鋼瓶直立，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并穩(wěn)定在快怠速位置上（六缸發(fā)動(dòng)機(jī)為 1600r/min，八缸發(fā)動(dòng)機(jī)為 1300r/min），打開(kāi)空調(diào)，風(fēng)速為高檔，這時(shí)應(yīng)打開(kāi)汽車(chē)門(mén)窗，讓排氣壓力保持在 ，如果排氣壓力不夠高，可擋住送至冷凝器的通風(fēng)，使其壓力升高。 （ 3） 將歧管壓力計(jì)、制冷劑罐和系統(tǒng)連接起來(lái)，如圖所示。若氣泡連續(xù)出現(xiàn)，則表明系統(tǒng)內(nèi)缺少制冷劑。經(jīng)過(guò)查漏、排漏后，不必排空舊的制冷劑、抽真空后再注入制冷劑，而是可以從低壓側(cè)向系統(tǒng)補(bǔ)充不足的制冷劑，具體步驟如下： （ 1） 開(kāi)動(dòng)汽車(chē)空調(diào)，使其運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘。 （ 5） 如發(fā)現(xiàn)制冷劑大量滲漏時(shí)，應(yīng)進(jìn)行通風(fēng)處理，防止引起人窒息事故發(fā)生。 （ 2） 探頭要靠近被檢查點(diǎn)，離檢測(cè)點(diǎn)約 3mm， （ 3） 探頭移動(dòng)的速度要慢，不能高于 3cm/s （ 4） 因?yàn)橹评鋭┍瓤諝庵?，所以要從部件（總成）頂部開(kāi)始檢漏，然后沿著部件或管路的底部移動(dòng)。只有在系統(tǒng)抽真空后才能加注 制冷劑。 圖 36 壓力檢漏系統(tǒng)連接方式 ： 應(yīng)用真空泵進(jìn)行，真空度應(yīng)達(dá)到 ，保持 24h 內(nèi)真空度沒(méi)有明顯變化即可。當(dāng)系統(tǒng)達(dá)到規(guī)定壓力后，用檢漏設(shè)備進(jìn)行檢漏，泄 漏大的地方有微小聲音，檢漏必須仔細(xì)，并反復(fù)檢查 35 次，發(fā)現(xiàn)滲漏處應(yīng)作出記號(hào)并及時(shí)加以修復(fù)，然后再去檢漏其他接頭處，直至滲漏徹底排除。高壓軟管接在排淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 18 氣管道上（高壓側(cè)），低壓軟管接在吸氣管道上（低壓側(cè)）。 （ 5） 一旦查出泄漏部位，探頭應(yīng)立即離開(kāi)，以免縮短儀器壽命。 （ 3） 將儀器調(diào)到所要求的靈敏度范圍。 ： 使用電子檢漏設(shè)備時(shí)，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)： （ 1） 將檢漏儀電源接上，一般需要預(yù)熱十分鐘左右。據(jù)此可以判定泄漏點(diǎn)。但精度較差，不能檢查微漏和壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器等不便于涂抹肥皂液和不便觀察的部位。關(guān)鍵是肥皂水的濃度要掌握好，太稀、太濃都不行。仔細(xì)全面地觀察，若有氣泡或鼓泡，則可判為有泄漏。 ： 肥皂水檢漏是一種簡(jiǎn)便有效的方法：若零件、管路表面有油跡，要事先擦凈。 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)檢漏 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)工作條件比較惡劣，極易造成 部件、管道損壞和接頭松動(dòng)，使制冷劑發(fā)生泄漏，其泄漏的常發(fā)部位見(jiàn) 表 31。 圖 35 回收機(jī) 除上述工具和設(shè)備外，還需要各種扳手、割管器、彎管器、漲管器等。許多用于汽車(chē)空調(diào)回收的設(shè)備，可用于回收、抽真空、再利 用和再充灌。有一些設(shè)備有無(wú)油壓縮機(jī)亦可用于R134a回收。這種裝置亦不能用于再利用。這一裝置價(jià)格是人工 回收裝置的 2 倍。這種設(shè)備便宜，且每分鐘回收約 （ ） 的量，但它不能 回 收再利用。 加注、 回收設(shè)備 選擇設(shè)備的型號(hào)應(yīng)由維修便利的需要而定。但還需考慮其他因素，如紫外線燈的價(jià)格、設(shè)備攜帶的方便性、燈的性能及壽命等。 在熒光染料中，只對(duì)一種制冷劑有效，因而不同的被檢漏物質(zhì)，采用不種熒光染料。 圖 34 紫外線燈與熒光泄漏探測(cè)染料 紫外 熒光染料檢漏的工作原理是：紫外線光能激勵(lì)染料中的熒光分子發(fā)出黃色或黃綠色熒光（顏色根據(jù)各制造廠的染料不同而異）。 圖 33 真空泵 這是將一種熒光泄漏探測(cè)染料壓入制冷系統(tǒng)中，用紫外線燈照 射，若系統(tǒng)某處有泄漏，則會(huì)發(fā)出黃色或黃綠色光。單級(jí)泵應(yīng)用范圍廣，真空度能低到 ，而且重量輕、價(jià)格低。這種方式使系統(tǒng)中的水分在低壓時(shí)冷凝，然后和殘留的空氣一起排出。 （ 5） 若要充注制冷劑， 則逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)制冷劑注入閥手柄 4，使閥針升高，并放軟管中的空氣，后打開(kāi)歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)閥（在壓縮機(jī)工作時(shí)，只能打開(kāi)歧管壓力計(jì)的低壓閥門(mén)） （ 6） 若要停止加注制冷劑，則順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)手柄，使閥針再次進(jìn)入密封塞，起到密封作用，并同時(shí)關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的高壓閥門(mén)和低壓閥門(mén)。 （ 3） 將板狀螺母 2 按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)到緊，再將歧管壓力計(jì)上的中間軟管固定到注入閥的接頭上。 制冷劑罐內(nèi)裝有制冷劑，接頭用軟管與歧管壓力計(jì)的中間接頭相連，其具體使用方法如下： （ 1） 逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)注入閥手柄 4，直到閥針退回到位為止。 （ 4） 當(dāng) 低壓閥 7和高壓閥 3都開(kāi)啟時(shí)，可進(jìn)行加注制冷劑（此時(shí)壓縮機(jī)不能工作）、抽真空、加注壓縮機(jī)油，并檢測(cè)高、低壓側(cè)的壓力（真空）。 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 14 （ 2） 當(dāng)?shù)蛪洪y 7 關(guān)閉、高壓閥 3 開(kāi)啟時(shí)，此時(shí) 高壓管路、中間管路、高壓表相通，這時(shí)可以向高壓側(cè)管道加注制冷劑（壓縮機(jī)不能工作）或排放制冷劑，并同時(shí)監(jiān)控高、低壓側(cè)的壓力。有些在中間管道設(shè)有放氣閥門(mén)，以方便在加注制冷劑時(shí)，排盡軟管內(nèi)空氣。使用時(shí)高、低壓接頭分別通過(guò)軟管與制冷系統(tǒng)的高、低壓閥相接，中間接頭與真空泵或制冷劑鋼瓶相接。低壓側(cè)的壓力表既可用于顯示壓力，也可用于顯示真空度，真空度讀數(shù)范圍為 MPa，壓力刻度從 0 開(kāi)始，量程不小于 1MPa，高壓側(cè)壓力表測(cè)量的壓力范圍從 0 開(kāi)始，量程不得小于 MPa。它與制冷 系統(tǒng)相接可進(jìn)行抽真空、加注制冷劑及診斷制冷系統(tǒng)故 等。目前具有一定規(guī)模的汽車(chē)空調(diào)維修站常采用將歧管壓力計(jì)、量筒或磅秤、真空泵等組成一體的制冷劑加注機(jī)或制冷劑回收加注機(jī)。這一點(diǎn)在工作時(shí)要特別引起注意。由于 R12 釋放到空氣中對(duì)大氣臭氧層有破壞作用，新型制冷 R134a目前價(jià)格昂貴，而且釋放到空氣中，還是會(huì)造成一些溫室效應(yīng)，因而需要對(duì)維修中排出的制冷劑進(jìn)行回收再利用，也就是最好要有制冷劑回收機(jī)。 、異響、振動(dòng)和異常氣味，如有應(yīng)立即停止使用并送專業(yè)修理部門(mén)及時(shí)檢查和修理。 ，所以還需經(jīng)常注意空調(diào)油箱的儲(chǔ)油情況，并要檢查輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫、水位、油壓等情況，及時(shí)補(bǔ)充到規(guī)定的位置。還要注意的是在進(jìn)行這項(xiàng) 維護(hù)時(shí)，應(yīng)在環(huán)境溫度高于 4℃時(shí)進(jìn)行，否則，環(huán)境溫度過(guò)低會(huì)因冷凍油粘度過(guò)大而流動(dòng)性變差，當(dāng)壓縮機(jī)啟動(dòng)后不能立即將油帶到需要潤(rùn)滑的部位而造成壓縮機(jī)磨損加劇甚至損壞。 ，應(yīng)每半個(gè)月啟動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)一次，每次 510min。如皮帶過(guò)緊或過(guò)松應(yīng)及時(shí)調(diào)整，如發(fā)現(xiàn)皮帶裂口或損壞應(yīng)采用汽車(chē)空調(diào)專用皮帶進(jìn)行更換。皮帶過(guò)緊會(huì)增加磨損，導(dǎo)致 軸承損壞。如出現(xiàn)氣泡說(shuō)明制冷劑不足，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查修理或補(bǔ)充。 。然后用壓縮空氣或帶有中性洗滌劑的溫水洗凈。一般每星期應(yīng)檢查一次。送入車(chē)廂內(nèi)的空氣都要經(jīng)過(guò)空氣進(jìn)口過(guò)濾器的過(guò)濾，如果濾網(wǎng)堵塞會(huì)使風(fēng)量減少。在清洗冷凝器的過(guò)程中，應(yīng)注意不要把散熱片碰倒，更不能損傷制冷管道。如發(fā)現(xiàn)表面臟污，應(yīng)及時(shí)用壓縮空氣吹凈或用壓力清水清洗干凈，以保持良好的散熱條件?；窗残畔⒙殬I(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 12 第 三 章 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的 維護(hù)與檢修 汽車(chē)空調(diào) 制冷 系統(tǒng)的日常維護(hù) 。 上述過(guò)程周而復(fù)始地進(jìn)行下去 , 便可以達(dá)到降低蒸發(fā)器周?chē)諝鉁囟鹊哪康摹? 節(jié)流后的低壓低溫的霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器 , 因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度 , 因此制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。 膨脹閥具有節(jié)流作用 , 高壓的制冷劑液體通過(guò)膨脹閥后體積變大 , 其壓力和溫度急劇下降 , 使制冷劑液體變成低壓低溫 （ 約 5℃ ， ） 的霧狀 （ 細(xì) 小液滴 ） 液體排出膨脹閥進(jìn)入蒸發(fā)器。然后進(jìn)入起干燥第二章 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 11 及過(guò)濾作用的干燥過(guò)濾器。 高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器 , 與車(chē) 外空氣進(jìn)行熱交換。 壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓 （ 約 0℃ ， ） 的制冷劑氣體 , 把它壓縮成高溫高壓 （ 約 70℃ 80℃ ， ） 的氣體排出壓縮機(jī)。 只有理解汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理，熟悉該系統(tǒng)常見(jiàn)故障和排除方法，才有可能找到 故障原因并對(duì)其檢修 。但橡膠軟管易泄漏，所以應(yīng)盡量少用或不用，而多用金屬管。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的壓縮機(jī)也會(huì)隨之抖動(dòng)，因此汽車(chē)空調(diào)裝置中與壓縮機(jī)進(jìn)、排氣接頭相連的管路都采用橡膠軟管。從冷凝器出來(lái)的液態(tài)制冷劑進(jìn)入儲(chǔ)液干燥器，經(jīng)濾網(wǎng)、干燥劑到儲(chǔ)液罐底層，通過(guò)引出管流 向膨脹閥。頂蓋上設(shè)有進(jìn)液孔和出液孔，并裝有視液鏡和易熔塞。 儲(chǔ)液干燥器結(jié)構(gòu)如圖 29。 圖 29 儲(chǔ)液干燥器 1— 干燥器體； 2— 干燥器蓋； 3— 視液玻璃鏡； 4— 易熔塞； 5— 過(guò)濾器； 6— 干燥劑； 7— 引出管 儲(chǔ)液干燥器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，裝在冷凝器和蒸發(fā)器之間，一般與冷凝器組裝在一起，用來(lái)臨時(shí)儲(chǔ)存冷凝器液化的制冷劑并進(jìn)行干燥和過(guò)濾處理，其具體功能為：儲(chǔ)存冷凝劑；過(guò)濾制冷劑；干燥制冷劑；易熔塞 作用（易熔塞是一種壓力保護(hù)裝置，一般裝在儲(chǔ)液干燥器頭部，用螺栓擰入。因此，在汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中，必須設(shè)置儲(chǔ)液干燥器。同時(shí)，隨著季節(jié)的變化，在系統(tǒng)不運(yùn)行或檢修、更換系統(tǒng)內(nèi)部的零件時(shí)，可以將系統(tǒng)中的制冷劑收入到高壓側(cè)進(jìn)行儲(chǔ)存，以免制冷劑泄漏。 H 型膨脹閥可安裝在 離開(kāi)蒸發(fā)器的其他地方，如裝在駕駛員前圍板外的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，安裝、調(diào)換方便。 H 型膨脹閥有四個(gè)接口通往汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個(gè)接口和普通膨脹閥一樣，一個(gè)接儲(chǔ)液干燥器出口，另一個(gè)接蒸發(fā)器出口，但另外兩個(gè)接口，一個(gè)接蒸發(fā)器出口，另一個(gè)接壓縮機(jī)進(jìn)口，感溫包和毛細(xì)管均由薄膜下面的感溫元件所取代，感溫元件處在進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑氣流中。如圖所示為 H 型膨脹閥的結(jié)構(gòu)。中小型轎車(chē)空調(diào)壓力損失小，因而常選用內(nèi)平衡式熱力膨脹閥；在大中型汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中，由于蒸發(fā)器流動(dòng)阻力較大，因而常選用外平衡式熱力膨脹閥。內(nèi)平衡熱力膨脹閥膜片下面的制冷壓力是從閥體內(nèi)部通道傳 遞來(lái)的膨脹閥孔的出口壓力，即蒸發(fā)器入口壓力；而外平衡式熱力膨脹閥的膜片下面的平衡壓力是通過(guò)外接管，從蒸發(fā)器出口處引來(lái)的壓力。 熱力膨脹閥以蒸發(fā)器出口的過(guò)熱度為信號(hào)，根據(jù)信號(hào)偏差來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)的制冷劑流量，因此，它是以發(fā)信器、調(diào)節(jié)器和執(zhí)行器組合成一體的自動(dòng)調(diào)節(jié)器其功用就是把從儲(chǔ)液干燥器來(lái)的高溫高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓成為容易蒸發(fā)的低溫低壓霧狀制冷劑送入蒸發(fā)器，起到節(jié)流降壓的作用，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量以滿足制冷循環(huán)要求，同時(shí)防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過(guò)熱現(xiàn)象。熱交換器的性能直接影響汽車(chē)空調(diào)的制冷性能。 而通過(guò)冷凝器的空氣 則被加熱升溫。他們的作用都是實(shí)現(xiàn)兩種不同溫度的流體之間的熱交換。當(dāng)主軸帶動(dòng)斜盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，斜盤(pán)驅(qū)動(dòng)活塞作軸向移動(dòng)，斜盤(pán)每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，前后兩個(gè)活塞各自完成吸氣、壓縮、排氣、膨脹過(guò)程，完成一個(gè)循環(huán)，相當(dāng)于兩個(gè)汽缸工作。它主要由缸體、前缸蓋和后缸蓋、前閥板和后閥板、活塞 、主軸、斜盤(pán)（與主軸連成一體）、鋼球和滑靴（支持盤(pán)）等零件構(gòu)成，工作原理 如圖 23 所示。 壓縮機(jī)使制冷循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生低壓條件， 壓縮制冷蒸汽，將由蒸發(fā)器出來(lái)的氣態(tài)制冷劑從低壓壓縮至高壓，并使其溫度提高，并將壓縮后的制冷劑送進(jìn)冷凝器，使制冷劑在制冷系統(tǒng)中進(jìn)行循環(huán)，由蒸發(fā)器吸收的熱量在通過(guò)冷凝器時(shí)散發(fā)掉。大多是斜盤(pán)式壓縮機(jī)和立式往復(fù)式壓縮機(jī)。它一般安裝在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊，由主發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)通過(guò)帶輪驅(qū)動(dòng)。傳輸作用：壓縮機(jī)是維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)的動(dòng)力源，在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)中，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力源，沒(méi)有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還會(huì)丟失運(yùn)行的動(dòng)力。 圖 21 空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成 1. 壓縮機(jī) 汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī) （如圖 22） 是汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，在制冷循環(huán)系統(tǒng)中主要起著壓縮 和運(yùn)輸制冷劑的作用。 以上部件間由空調(diào)管連接成一密封系統(tǒng) 。 第一章 汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的概述 5 圖 13 控制系統(tǒng)元件 1— 空調(diào)開(kāi)關(guān)； 2— 卸壓閥； 3— 風(fēng)扇； 4— 空調(diào)三功能開(kāi)關(guān)； 5— 冷卻液溫度開(kāi)關(guān)； 6— 散熱器風(fēng)扇雙溫開(kāi)關(guān)； 7— 蒸發(fā)器溫度開(kāi)關(guān)； 8— 鼓風(fēng)機(jī)； 9— 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元； 10— 電磁離 合器淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 6 第 二 章 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成 汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī) 、 冷凝器 、 蒸發(fā)器 、 膨脹閥 、 儲(chǔ)液干燥器及管路等組成 。汽車(chē)空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件有： 溫度控制組件、壓力控制組件、電磁離合器、車(chē)速調(diào)節(jié)裝置、真空控制組件等等。 為了使汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)能正常工作，車(chē)內(nèi)能維 持所需的舒適性條件，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中設(shè) 有一系列控制元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)， 對(duì)空調(diào)的工作狀態(tài)進(jìn)行必要的調(diào)節(jié)和控制 ，并且 保護(hù)系統(tǒng)安全運(yùn)行 。 汽車(chē)空調(diào)配氣系統(tǒng)通常由三部 分構(gòu)成， 第一部分為空氣進(jìn)口段，主要由用來(lái)控制新鮮空氣和車(chē)內(nèi)循環(huán)空氣的風(fēng)門(mén)葉片和伺服器組成；第二部分為空氣混合段，主要由蒸發(fā)器和加熱器組成，用來(lái)提供所需溫度的空氣；第三部分為空氣分配段，使空氣吹向面部 、腳部和風(fēng)窗玻璃上。它主要由進(jìn)氣模式風(fēng)門(mén)、鼓風(fēng)機(jī)、混合氣模式風(fēng)門(mén)、氣流模式風(fēng)門(mén)、導(dǎo)風(fēng)管的組成。吹