【正文】 空調(diào)開機 4min，系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常 ，制冷效果良好，蒸發(fā)器出風口溫度 3℃ 4℃ 。 若有空氣，那么高壓升高快，而且隨著發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間延長，升高會愈來愈明顯 。 再檢查壓力，低壓 ，高壓約 ，與正常的壓力差別不大 。 卡羅拉的空調(diào)不制冷 故障現(xiàn)象 ： 一 輛卡羅拉 轎車到修理廠，該車發(fā)生事 故前空調(diào)制冷效果非常好，發(fā)生事故后，空調(diào)系統(tǒng)受損，經(jīng)多次維修空調(diào)器仍然不制冷 。這樣就可以斷定膨脹閥又出故障，這個零件才換上兩周左右。上次修理只加注了 3 聽制冷劑量可能不一定足，就再加一聽，當場試驗效果不錯。 初步判斷 故障原因 ： 高壓液態(tài)氣流通過膨脹閥時，因通道截面的變化造成制冷劑流動不暢，使膨脹閥兩邊壓力側(cè)過大。故障如此反復偶爾有一次效果又好了，但仍不能持久。壓縮機的振動以及軸的振動也是異響的來源之一。 故障現(xiàn)象：使用空調(diào)時，冷氣供給間斷不連續(xù)。 主要現(xiàn)象：系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值過高和排氣溫度過高，且用手觸摸從冷凝器出來的高壓管時有燙手的感覺。這主要是由于抽真空不夠徹底或制冷劑泄漏后引起制冷系統(tǒng)低壓端成真空狀態(tài)而吸入了外界的空氣。 4） 空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入 在制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐（瓶 ） ，它的一個主要任務就是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中水分過多導致制 冷量下降。吸收的熱量也將隨之下降，制冷量也就下降了。同理，若在維修時過 多地加入冷卻機油，也會制冷系統(tǒng)的散熱量下降。用歧管壓力表檢測系統(tǒng)內(nèi)壓力，若高、低壓側(cè)壓力接近相等，則說明閥片損壞。用歧管壓力計檢測系統(tǒng)內(nèi)壓力，如果低壓側(cè)壓力很低，高壓側(cè)壓力很高，系統(tǒng)最可能產(chǎn)生堵塞的部位是儲液干燥器和膨脹閥。 啟動發(fā)動機，打開空調(diào)開關，打開風機開關，溫度設置在較低的位置，如出風口無冷風吹出，這種情況應從電氣和機械兩方面去分析。 “ 看 ” ，仔細查看制冷系統(tǒng)各連接管道是否有損壞和壓扁的地方，管接頭是否連接牢靠，是否有滲漏油污的地方；查看 連接管道 、 儲液干燥器 、 膨脹閥等有無結霜或結露；通過視液鏡觀察制冷劑流動是否有異?，F(xiàn)象；查看冷凝器散熱片是否被污物堵?。徊榭纯諝膺M口濾網(wǎng)是否被雜質(zhì)堵塞等 。 2） 選用一個有刻度的量筒，裝上比要補充的冷凍潤滑油還要多的冷凍潤滑油。且制冷劑呈透明狀；如果注入過量則制冷劑流動 中完全看不到氣泡；而注入量不足時，制冷劑在流動中會出現(xiàn)明顯的氣泡。此時，高壓表值應為 ，低壓表值應為。關閉高、低壓手動閥，拆開高壓端檢修閥和膠管淮安信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文 22 的連接，然后打開高壓手動閥，再打開制冷劑罐開關。 （ 3） 擰開高壓側(cè)手動閥至全開位置，將制冷劑罐倒立，以便從高壓側(cè)充注液態(tài)制冷劑。維修手冊或壓縮機的銘牌上一般都標有所用的制冷第三章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護與檢修 21 劑的種類及其充注量。 （ 3） 關閉歧管壓力計上的手動高、低壓閥，觀察壓力表指示壓力是否回升。 （ 4） 觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力下降，逐漸開大手動高、低壓閥，直至高、低壓表的讀數(shù)指示為零為止。從系統(tǒng)上卸下歧管壓力計和制冷劑罐。 （ 2） 從視液玻璃窗口處檢查制冷劑的流動情況。抽真空的目的有三個， 一是抽出系統(tǒng)中殘留的氮氣；二是檢查系統(tǒng)有無滲漏；三是使系統(tǒng)干燥。 （ 4） 檢測時，將探頭放到被檢測的全方位，防止漏檢。這種方法比較經(jīng)濟、實用，適用于暴露 在外表，人眼能看得到的部位及周圍有制冷劑氣體的場合。另外壓縮機還應配備離合器扳手、離合器轂拉出 器、鎖緊螺母套筒、六角套筒、氣缸蓋拆卸器等專用工具。每分鐘回收制冷劑 （ ） 。紫外燈光越強，染料濃度越強，則顯示效果越好。真空泵有單級泵和雙級泵兩種 。 圖 32 制冷劑注入閥 1— 閥體； 2— 螺柄； 3— 注入閥接頭； 4— 手柄； 5— 閥針 為便于維修汽車空調(diào)和隨車攜帶方便，制冷劑生產(chǎn)廠制造 了一種小罐制冷劑（一般為 350g左右），但要將它注入到汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中去，要有注入閥才能打開此罐 （如圖 32） 。 圖 31 歧管壓力計 1— 低壓表； 2— 高壓表； 3— 高壓手動閥； 4— 高壓側(cè)軟管； 5— 維修用軟管； 6— 低壓側(cè)軟管； 7— 低壓手動閥； 8— 歧管座 歧管壓力計由高 壓表、低壓表、手動低壓閥、閥體以及高壓接頭、低壓接頭等組成。 由于在一定時期內(nèi)（大約最長要延續(xù)到 2021 年左右）有兩種甚至更多的制冷劑同時 在汽車空調(diào)領域中存在， R12 與 R134a 這兩種制冷劑及其潤滑油在性質(zhì)上有許多不同，不能混用，因此為這兩種制冷系統(tǒng)進行安裝、維修、檢測、加注的工具（例如歧管壓力計、檢漏儀、注入閥等）不能混用，要分開使用。這樣制冷劑在循環(huán)中可把冷凍油帶至系統(tǒng)內(nèi)的各個部分，從而可防止系統(tǒng)管路中各密封膠圈，壓縮機軸封等因缺油干燥而引起密封不良和制冷劑泄漏，并使壓縮機、膨脹閥以及系統(tǒng)內(nèi)各活動部件的動作，不致結膠粘滯或生銹?？傻退龠\轉(zhuǎn)空調(diào)，從觀察窗上察看是否有氣泡出現(xiàn)。 氣進口過濾器的清潔。制冷劑在蒸發(fā)過程中大量吸收車內(nèi)的熱量 , 而后低溫低壓的制冷劑氣體又進入壓縮機。 。 管路把制冷系統(tǒng)各元件連成一個封閉系統(tǒng)。一般在儲液干燥器頭部還安裝有便于觀察制冷劑流動狀態(tài)的視液鏡以及作為安全措施的易熔塞及高、低壓力開關。 實際上并 沒有取消感溫包，而是把感溫包縮到閥體內(nèi)的回氣管路上，從而提高了閥的工作靈敏性，但這種結構加工難度較大，膜片中心開孔也會影響膜片的性能。 圖 25 蒸發(fā)器 圖 24 冷凝器 淮安信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文 8 為使從冷凝器出來的高溫高壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)更容易汽化，以及適應大多數(shù)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在運行過程中制冷負荷和壓縮機轉(zhuǎn)速的變化特點，要求有一個能起到節(jié)流降壓和自動調(diào)節(jié)控制制冷劑流量的裝置，即節(jié)流膨脹裝置，主要是熱力膨脹閥。 裝在主軸上的 斜盤的旋轉(zhuǎn)運動，經(jīng)鋼球轉(zhuǎn)換為雙向活塞沿軸線的往復運動。汽車空調(diào)壓縮機是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置。 如圖 13。 配氣系統(tǒng)根據(jù)汽車空調(diào)的工作要求，可以將冷、暖風按照 配置送到車內(nèi)，滿足空氣調(diào)節(jié) 需要。 系統(tǒng) 汽車取暖系統(tǒng)具有冬季車內(nèi)取暖、風窗除霜以及加熱器與蒸發(fā)器一起調(diào)節(jié)空氣的溫濕度的作用 （如圖 11） 。因而，布置汽車空調(diào)出風口時，應采取“頭涼足暖”的布置方式，讓冷風能吹到乘員頭部，暖風能吹到乘員足部。高級車輛采用了冷暖合一的再加熱式空調(diào)器，可以適量地對車內(nèi)空氣進行除濕處理。 調(diào)節(jié)溫度是空調(diào)的主要任務。 1989 年，美國通用汽車公司大量生產(chǎn)的初期產(chǎn)品，主要有專用循環(huán)空氣進口的“突進型”汽車空調(diào)。 1957 年，日本參考美國的汽車空調(diào)也開始試制生產(chǎn)，然后歐洲的汽車制造廠商也相繼開始生產(chǎn)轎車用空調(diào)。 到了 1938 年，（單一冷氣）美國人帕爾德發(fā)明了汽車空調(diào)，他根據(jù)電冰箱“冷氣”的原理，在一輛老爺車上進行了試驗。 本文主要 闡述汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成及結構原理 ,空調(diào)制冷系統(tǒng) 的維護，空調(diào)制冷系統(tǒng) 常見故障的診斷與維修。通過對本課題的調(diào)查研究 ,能更好的了解汽車空調(diào)制冷系統(tǒng) ,能更好的對汽車空調(diào)系統(tǒng)進行維護與保養(yǎng)。又于 1939 年，將改進后的冷氣機，安裝在美國福特汽車公司制造的林肯 V12 型轎車中，效果很好。 1960 年，冷氣裝置的汽車空調(diào)開始普及于世界。由于其對空氣循環(huán)、外部空氣的選擇、出氣位置的確定，以及除濕和溫度控制等都較難實現(xiàn)，因而將主流改為空氣混合型空調(diào)。溫度是人體對環(huán)境最敏感的參數(shù)之一。首先由制冷系統(tǒng)降低空氣的含水量，再通過取暖系統(tǒng)升溫來降低空氣的相對濕度。 、凈化空氣 第一章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的概述 3 保持空氣的清潔及車內(nèi)必要的通風換氣是舒適度的一個條件。汽車取暖系統(tǒng)主要由加熱器、鼓風機、操作系統(tǒng)、送風管路等組成。它主要由進氣模式風門、鼓風機、混合氣模式風門、氣流模式風門、導風管的組成。 第一章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的概述 5 圖 13 控制系統(tǒng)元件 1— 空調(diào)開關； 2— 卸壓閥； 3— 風扇； 4— 空調(diào)三功能開關； 5— 冷卻液溫度開關； 6— 散熱器風扇雙溫開關； 7— 蒸發(fā)器溫度開關； 8— 鼓風機； 9— 發(fā)動機控制單元； 10— 電磁離 合器淮安信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文 6 第 二 章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結構原理 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機 、 冷凝器 、 蒸發(fā)器 、 膨脹閥 、 儲液干燥器及管路等組成 。它一般安裝在汽車發(fā)動機旁邊，由主發(fā)動機或電動機通過帶輪驅(qū)動。當主軸帶動斜盤轉(zhuǎn)動時，斜盤驅(qū)動活塞作軸向移動，斜盤每轉(zhuǎn)動一周，前后兩個活塞各自完成吸氣、壓縮、排氣、膨脹過程，完成一個循環(huán)，相當于兩個汽缸工作。 熱力膨脹閥以蒸發(fā)器出口的過熱度為信號，根據(jù)信號偏差來自動調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)的制冷劑流量，因此，它是以發(fā)信器、調(diào)節(jié)器和執(zhí)行器組合成一體的自動調(diào)節(jié)器其功用就是把從儲液干燥器來的高溫高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓成為容易蒸發(fā)的低溫低壓霧狀制冷劑送入蒸發(fā)器，起到節(jié)流降壓的作用，調(diào)節(jié)和控制進入蒸發(fā)器的制冷劑流量以滿足制冷循環(huán)要求，同時防止壓縮機發(fā)生液擊和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱現(xiàn)象。 H 型膨脹閥有四個接口通往汽車空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個接口和普通膨脹閥一樣，一個接儲液干燥器出口，另一個接蒸發(fā)器出口，但另外兩個接口，一個接蒸發(fā)器出口，另一個接壓縮機進口，感溫包和毛細管均由薄膜下面的感溫元件所取代，感溫元件處在進入壓縮機的制冷劑氣流中。 圖 29 儲液干燥器 1— 干燥器體； 2— 干燥器蓋； 3— 視液玻璃鏡； 4— 易熔塞； 5— 過濾器； 6— 干燥劑； 7— 引出管 儲液干燥器安裝在發(fā)動機室內(nèi)，裝在冷凝器和蒸發(fā)器之間，一般與冷凝器組裝在一起，用來臨時儲存冷凝器液化的制冷劑并進行干燥和過濾處理，其具體功能為：儲存冷凝劑；過濾制冷劑；干燥制冷劑；易熔塞 作用（易熔塞是一種壓力保護裝置，一般裝在儲液干燥器頭部，用螺栓擰入。由于發(fā)動機在工作時會產(chǎn)生抖動，安裝在發(fā)動機上的壓縮機也會隨之抖動，因此汽車空調(diào)裝置中與壓縮機進、排氣接頭相連的管路都采用橡膠軟管。 高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器 , 與車 外空氣進行熱交換。 上述過程周而復始地進行下去 , 便可以達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。送入車廂內(nèi)的空氣都要經(jīng)過空氣進口過濾器的過濾，如果濾網(wǎng)堵塞會使風量減少。如出現(xiàn)氣泡說明制冷劑不足，應及時進行檢查修理或補充。還要注意的是在進行這項 維護時，應在環(huán)境溫度高于 4℃時進行，否則，環(huán)境溫度過低會因冷凍油粘度過大而流動性變差，當壓縮機啟動后不能立即將油帶到需要潤滑的部位而造成壓縮機磨損加劇甚至損壞。這一點在工作時要特別引起注意。使用時高、低壓接頭分別通過軟管與制冷系統(tǒng)的高、低壓閥相接，中間接頭與真空泵或制冷劑鋼瓶相接。 制冷劑罐內(nèi)裝有制冷劑，接頭用軟管與歧管壓力計的中間接頭相連，其具體使用方法如下： （ 1） 逆時針方向旋轉(zhuǎn)注入閥手柄 4，直到閥針退回到位為止。單級泵應用范圍廣，真空度能低到 ，而且重量輕、價格低。但還需考慮其他因素，如紫外線燈的價格、設備攜帶的方便性、燈的性能及壽命等。這種裝置亦不能用于再利用。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢漏 汽車空調(diào)系統(tǒng)工作條件比較惡劣，極易造成 部件、管道損壞和接頭松動，使制冷劑發(fā)生泄漏，其泄漏的常發(fā)部位見 表 31。但精度較差，不能檢查微漏和壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器等不便于涂抹肥皂液和不便觀察的部位。 （ 5） 一旦查出泄漏部位，探頭應立即離開，以免縮短儀器壽命。只有在系統(tǒng)抽真空后才能加注 制冷劑。若氣泡連續(xù)出現(xiàn)，則表明系統(tǒng)內(nèi)缺少制冷劑。 （ 8） 停止發(fā)動機運行。 淮安信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文 20 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的抽真空 抽真空是為了排除制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣和水分，它是空調(diào)維修中一項極為重要的 工序。若回升，則表示系統(tǒng)泄漏，此時應進行檢漏和修補。 充注制冷劑的方法有兩種，一種是從壓縮機排氣閥（高壓閥）的旁通孔（多用通道）充注。 （ 4） 從高壓側(cè)注入規(guī)定量的液態(tài)制冷劑。在膠管口聽到制冷劑蒸汽出來的嘶嘶聲后，立即將軟管與高壓檢修閥相聯(lián)，關閉高壓手動閥。 （ 7） 充注完畢后，先關閉歧管壓力計上的手動低壓閥，關閉制冷劑罐開關，使發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，將歧管壓力計從壓縮機上卸下，卸下時動作要迅速，以免過多制冷劑排出。 冷凍潤滑油的加注 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)大修后，壓縮機的冷凍潤滑油需要按照規(guī)范加注，平時也要定期檢查。 3） 將連接在壓縮機上的低壓軟管從歧管壓力計上擰下來，并將其插入盛有冷凍潤滑油的量筒內(nèi)，如圖 311 所示 。 “ 測 ” ，借助于歧管壓力表等儀器，針對故障現(xiàn)象對系統(tǒng)相關部位進行檢測，從而查找處故障原因 。 （ 1） 電氣方面故障 系統(tǒng)不制冷主要是指壓縮機沒工作，壓縮機電磁離合器基本控制電路主要是由空調(diào) A/C 開關、高壓開關、低壓開關及溫控器組成的串聯(lián)電路，只要有一個元件發(fā)生故障，空調(diào)壓縮機就要停止工作。 3） 膨脹閥感溫包破裂，內(nèi)部液體流失，造成膨脹閥膜片上方壓力為零，閥針在彈簧力作用下，將閥孔關閉，制冷劑無法流向蒸發(fā)器，因此，系統(tǒng)無 法制冷。閥片損壞后，要拆卸壓縮機進行修理或更換新件。 其主要表現(xiàn)是 ： 系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值比正常時離；用手觸摸高壓管，感覺燙手；斷開空調(diào)開關約 45s 后，從觀察窗中仍看不見有泡沫狀態(tài)的制冷劑流過。