【正文】 均由電子控制器控制。 對車室內(nèi)空氣或由外部進入車室內(nèi)的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車室內(nèi)空氣變得涼爽舒適 。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)基本上由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、管路，以及冷凝器風(fēng)扇、蒸發(fā)器風(fēng)機組成 。其中冷 凝器與冷凝風(fēng)扇可各自獨立，也可組成冷凝機組，蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機、膨脹閥、溫度控制器以及調(diào)速電阻器等可組成蒸發(fā)箱或稱冷風(fēng)機。 系統(tǒng) 汽車取暖系統(tǒng)具有冬季車內(nèi)取暖、風(fēng)窗除霜以及加熱器與蒸發(fā)器一起調(diào)節(jié)空氣的溫濕度的作用 （如圖 11） 。汽車取暖系統(tǒng)主要由加熱器、鼓風(fēng)機、操作系統(tǒng)、送風(fēng)管路等組成。將取暖系統(tǒng)與制冷系統(tǒng)合成一套裝置，稱為全空調(diào)裝置，此時制冷系統(tǒng)與取暖系統(tǒng)共用一套風(fēng)機及操作機構(gòu)。 根據(jù)熱量來源不同，取暖系統(tǒng)可分為發(fā)動機余熱式與獨立燃燒式兩類。 汽車的取暖系統(tǒng)一般為發(fā)動機余熱式，以發(fā)動機的冷卻水為熱源進 行取暖，由熱水閥控制熱水量，風(fēng)機與制冷系統(tǒng)合用，前排上部熱風(fēng)口設(shè)在儀表板上，足部送風(fēng)口設(shè)在取暖機殼體上，后部取暖從安裝在前排座椅底下的扁管送 圖 11 取暖系統(tǒng) 出。 系統(tǒng) 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng) （如圖 12） 主要解決車內(nèi)溫度、風(fēng)量控制的自動化和各類通風(fēng)溫度調(diào)節(jié)方式問題，以提高舒適性。車內(nèi)配氣，有各種用途的吹出口，如淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 4 前席、后席、側(cè)面、冷風(fēng)、取暖、除霜、除霧等出風(fēng)口。吹出口風(fēng)溫由風(fēng)口切換，所以風(fēng)門布置是配氣優(yōu)劣的重要因素。 配氣系統(tǒng)根據(jù)汽車空調(diào)的工作要求，可以將冷、暖風(fēng)按照 配置送到車內(nèi)，滿足空氣調(diào)節(jié) 需要。它主要由進氣模式風(fēng)門、鼓風(fēng)機、混合氣模式風(fēng)門、氣流模式風(fēng)門、導(dǎo)風(fēng)管的組成。汽車室內(nèi)或室外未經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣，經(jīng)鼓風(fēng)機作用送至蒸發(fā)器或加熱器處，此時已被調(diào)節(jié)成冷空氣或熱空氣的氣流，根據(jù)風(fēng)門模式伺服電動機開啟角度而流向相應(yīng)的出風(fēng)口。 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)通常由三部 分構(gòu)成， 第一部分為空氣進口段，主要由用來控制新鮮空氣和車內(nèi)循環(huán)空氣的風(fēng)門葉片和伺服器組成；第二部分為空氣混合段，主要由蒸發(fā)器和加熱器組成，用來提供所需溫度的空氣；第三部分為空氣分配段，使空氣吹向面部 、腳部和風(fēng)窗玻璃上。 圖 12 典型汽車空調(diào)溫度調(diào)節(jié)與配氣 1— 軸流風(fēng)扇； 2— 空調(diào)器外殼； 3— 加熱器芯； 4— 下風(fēng)門； 5— 下風(fēng)口 ； 6— 側(cè)風(fēng)口； 7— 中風(fēng)口； 8— 側(cè)風(fēng)口； 9— 中風(fēng)門； 10— 上風(fēng)口； 11— 除霜門； 12— 調(diào)溫門； 13— 蒸發(fā)器； 14— 空氣進口風(fēng)門； 15— 外來新鮮空氣； 16— 車外循環(huán)空氣口 控制系統(tǒng)一般由電氣系統(tǒng)、真空系統(tǒng)和操作裝置組成， 對制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度 、 壓力進行控制，同時對車室內(nèi)空氣的溫度 、 風(fēng)量 、 流向進行控制，保證空調(diào)系統(tǒng)正常工作 。 為了使汽車空調(diào)系統(tǒng)能正常工作，車內(nèi)能維 持所需的舒適性條件，汽車空調(diào)系統(tǒng)中設(shè) 有一系列控制元件和執(zhí)行機構(gòu)， 對空調(diào)的工作狀態(tài)進行必要的調(diào)節(jié)和控制 ，并且 保護系統(tǒng)安全運行 。 控制對象可按參數(shù)劃分，如：溫度、壓力和轉(zhuǎn)速等；也可按部件劃分，如蒸發(fā)器、壓縮機離合器、風(fēng)門以及風(fēng)機、電機等。汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的控制元件有： 溫度控制組件、壓力控制組件、電磁離合器、車速調(diào)節(jié)裝置、真空控制組件等等。 如圖 13。 第一章 汽車空調(diào)系統(tǒng)的概述 5 圖 13 控制系統(tǒng)元件 1— 空調(diào)開關(guān)； 2— 卸壓閥； 3— 風(fēng)扇； 4— 空調(diào)三功能開關(guān)； 5— 冷卻液溫度開關(guān)； 6— 散熱器風(fēng)扇雙溫開關(guān)； 7— 蒸發(fā)器溫度開關(guān)； 8— 鼓風(fēng)機； 9— 發(fā)動機控制單元； 10— 電磁離 合器淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 6 第 二 章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由壓縮機 、 冷凝器 、 蒸發(fā)器 、 膨脹閥 、 儲液干燥器及管路等組成 。 壓縮機能對進入壓縮機的制冷劑進行壓縮；冷凝器可散熱促進冷凝，儲液干燥器能干燥 、 過濾 、 儲存制冷劑；蒸發(fā)器可讓制冷劑蒸發(fā)在此蒸發(fā)，產(chǎn)生空調(diào)冷氣；膨脹閥是節(jié)流降壓的裝置，是制冷系高低壓分界處 。 以上部件間由空調(diào)管連接成一密封系統(tǒng) 。如圖 21。 圖 21 空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成 1. 壓縮機 汽車空調(diào)壓縮機 （如圖 22） 是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，在制冷循環(huán)系統(tǒng)中主要起著壓縮 和運輸制冷劑的作用。壓縮機吸入來自蒸發(fā)器的低溫低壓氣態(tài)制冷劑，壓縮氣態(tài)制冷劑，使其壓力和溫度升高，并將壓縮后的制冷劑送進冷凝器。傳輸作用：壓縮機是維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中循環(huán)流動的動力源，在整個空調(diào)系統(tǒng)中，壓縮機還是管路內(nèi)介質(zhì)運轉(zhuǎn)的動力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還會丟失運行的動力。汽車空調(diào)壓縮機是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置。它一般安裝在汽車發(fā)動機旁邊，由主發(fā)動機或電動機通過帶輪驅(qū)動。 圖 22 壓縮機 第二章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 7 汽車空調(diào)制冷壓縮機主要采用容積式壓縮機。大多是斜盤式壓縮機和立式往復(fù)式壓縮機。容積式壓 縮機是指蒸汽在汽缸中的原有容積被強制壓縮（縮小），使單位容積內(nèi)氣體分子數(shù)目增加，來提高制冷蒸汽的壓力。 壓縮機使制冷循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生低壓條件， 壓縮制冷蒸汽，將由蒸發(fā)器出來的氣態(tài)制冷劑從低壓壓縮至高壓，并使其溫度提高，并將壓縮后的制冷劑送進冷凝器，使制冷劑在制冷系統(tǒng)中進行循環(huán)，由蒸發(fā)器吸收的熱量在通過冷凝器時散發(fā)掉。 斜盤式壓縮機是目前轎車空調(diào)中應(yīng)用最多的一種機型。它主要由缸體、前缸蓋和后缸蓋、前閥板和后閥板、活塞 、主軸、斜盤（與主軸連成一體）、鋼球和滑靴（支持盤）等零件構(gòu)成，工作原理 如圖 23 所示。 裝在主軸上的 斜盤的旋轉(zhuǎn)運動，經(jīng)鋼球轉(zhuǎn)換為雙向活塞沿軸線的往復(fù)運動。當(dāng)主軸帶動斜盤轉(zhuǎn)動時，斜盤驅(qū)動活塞作軸向移動，斜盤每轉(zhuǎn)動一周，前后兩個活塞各自完成吸氣、壓縮、排氣、膨脹過程，完成一個循環(huán)，相當(dāng)于兩個汽缸工作。 圖 23 斜盤式壓縮機的工作原理 1— 主軸； 2— 斜盤； 3— 雙向活塞； 4— 鋼珠 汽車空調(diào)中的冷凝器 （如圖 24） 和蒸發(fā)器 （如圖 25） 統(tǒng)稱為熱交換器。他們的作用都是實現(xiàn)兩種不同溫度的流體之間的熱交換。冷凝器使管內(nèi)的高溫高壓氣態(tài)制冷劑通過管壁和翅片放出熱量給空氣，從而冷凝成液體 。 而通過冷凝器的空氣 則被加熱升溫。蒸發(fā)器使管內(nèi)的低溫低壓液態(tài)制冷劑通過管壁和翅片吸收來自車內(nèi)的空氣中的熱量，而沸騰汽化，是吸熱過程，管內(nèi)的空氣被降溫減濕，是放熱過程。熱交換器的性能直接影響汽車空調(diào)的制冷性能。 圖 25 蒸發(fā)器 圖 24 冷凝器 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 8 為使從冷凝器出來的高溫高壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)更容易汽化，以及適應(yīng)大多數(shù)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在運行過程中制冷負荷和壓縮機轉(zhuǎn)速的變化特點，要求有一個能起到節(jié)流降壓和自動調(diào)節(jié)控制制冷劑流量的裝置，即節(jié)流膨脹裝置，主要是熱力膨脹閥。 熱力膨脹閥以蒸發(fā)器出口的過熱度為信號，根據(jù)信號偏差來自動調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)的制冷劑流量，因此，它是以發(fā)信器、調(diào)節(jié)器和執(zhí)行器組合成一體的自動調(diào)節(jié)器其功用就是把從儲液干燥器來的高溫高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓成為容易蒸發(fā)的低溫低壓霧狀制冷劑送入蒸發(fā)器，起到節(jié)流降壓的作用，調(diào)節(jié)和控制進入蒸發(fā)器的制冷劑流量以滿足制冷循環(huán)要求，同時防止壓縮機發(fā)生液擊和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱現(xiàn)象。 汽車空調(diào)系統(tǒng)用的感溫式熱力膨脹閥根據(jù)平衡方式可分為內(nèi)平衡式 （如圖26） 和外平衡式 （如圖 27） 。內(nèi)平衡熱力膨脹閥膜片下面的制冷壓力是從閥體內(nèi)部通道傳 遞來的膨脹閥孔的出口壓力，即蒸發(fā)器入口壓力；而外平衡式熱力膨脹閥的膜片下面的平衡壓力是通過外接管，從蒸發(fā)器出口處引來的壓力。由于兩者的平衡壓力不同，它們的使用場合也有區(qū)別。中小型轎車空調(diào)壓力損失小，因而常選用內(nèi)平衡式熱力膨脹閥；在大中型汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，由于蒸發(fā)器流動阻力較大，因而常選用外平衡式熱力膨脹閥。 圖 26 內(nèi)平衡式 圖 27 外 平衡式 H 型膨脹閥 （如圖 28） 是一種整體式膨脹，它取消了 外平衡式膨脹閥的外平衡管和感溫包，使其直接與蒸發(fā)器進、出口相連。如圖所示為 H 型膨脹閥的結(jié)構(gòu)。 實際上并 沒有取消感溫包，而是把感溫包縮到閥體內(nèi)的回氣管路上，從而提高了閥的工作靈敏性，但這種結(jié)構(gòu)加工難度較大，膜片中心開孔也會影響膜片的性能。 H 型膨脹閥有四個接口通往汽車空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個接口和普通膨脹閥一樣，一個接儲液干燥器出口，另一個接蒸發(fā)器出口，但另外兩個接口，一個接蒸發(fā)器出口，另一個接壓縮機進口，感溫包和毛細管均由薄膜下面的感溫元件所取代，感溫元件處在進入壓縮機的制冷劑氣流中。 H 型膨脹閥結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠 , 第二章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 9 適合汽車空調(diào)的要求。 H 型膨脹閥可安裝在 離開蒸發(fā)器的其他地方，如裝在駕駛員前圍板外的發(fā)動機艙內(nèi)，安裝、調(diào)換方便。 圖 28 H 型膨脹閥結(jié)構(gòu) 1— 感溫元件； 2— 來自蒸發(fā)器； 3— 至蒸發(fā)器； 4— 球閥； 5— 來自儲液干燥器； 6— 至壓縮機 由于汽車空調(diào)正常工作時，制冷劑的供量大于蒸發(fā)器的需求量，所以高壓側(cè)液態(tài)制冷劑要有一定的儲存量。同時，隨著季節(jié)的變化，在系統(tǒng)不運行或檢修、更換系統(tǒng)內(nèi)部的零件時，可以將系統(tǒng)中的制冷劑收入到高壓側(cè)進行儲存，以免制冷劑泄漏。另外，制冷工質(zhì)遇到水會對金屬產(chǎn)生強烈的腐蝕作 用，而且水在膨脹閥中易形成冰賭現(xiàn)象，需要有干燥制冷劑裝置。因此，在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，必須設(shè)置儲液干燥器。一般在儲液干燥器頭部還安裝有便于觀察制冷劑流動狀態(tài)的視液鏡以及作為安全措施的易熔塞及高、低壓力開關(guān)。 圖 29 儲液干燥器 1— 干燥器體； 2— 干燥器蓋； 3— 視液玻璃鏡； 4— 易熔塞； 5— 過濾器； 6— 干燥劑； 7— 引出管 儲液干燥器安裝在發(fā)動機室內(nèi)，裝在冷凝器和蒸發(fā)器之間，一般與冷凝器組裝在一起，用來臨時儲存冷凝器液化的制冷劑并進行干燥和過濾處理，其具體功能為：儲存冷凝劑；過濾制冷劑；干燥制冷劑；易熔塞 作用（易熔塞是一種壓力保護裝置，一般裝在儲液干燥器頭部，用螺栓擰入。螺塞中間是一種銅鋁合金，擋高壓側(cè)壓力急劇升至 100℃以上，易熔合金熔化，制冷劑逸出，避免了系統(tǒng)中淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 10 其他部件損壞 ） ；視液鏡作用（視液鏡一般安裝在儲液罐的出口處， 可以指示系統(tǒng)中是否有足夠的制冷劑和制冷劑中是否有水分）。 儲液干燥器結(jié)構(gòu)如圖 29。 它由儲液罐、濾網(wǎng)、干燥劑、頂蓋、引出管等組成。頂蓋上設(shè)有進液孔和出液孔，并裝有視液鏡和易熔塞。它的外殼由鋼材焊接或拉伸而成。從冷凝器出來的液態(tài)制冷劑進入儲液干燥器，經(jīng)濾網(wǎng)、干燥劑到儲液罐底層，通過引出管流 向膨脹閥。 管路把制冷系統(tǒng)各元件連成一個封閉系統(tǒng)。由于發(fā)動機在工作時會產(chǎn)生抖動，安裝在發(fā)動機上的壓縮機也會隨之抖動，因此汽車空調(diào)裝置中與壓縮機進、排氣接頭相連的管路都采用橡膠軟管。此外，走向復(fù)雜地方的金屬管不容易滿足要求，也使用橡膠軟管因為橡膠軟管具有很好的隨和性。但橡膠軟管易泄漏，所以應(yīng)盡量少用或不用，而多用金屬管。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)提高了汽車的舒適性，但也是汽車空調(diào)最易發(fā)生故障的部分 。 只有理解汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理，熟悉該系統(tǒng)常見故障和排除方法，才有可能找到 故障原因并對其檢修 。 工作原理： 啟動空調(diào)，壓縮機在發(fā)動機帶動下工作，制冷劑在系統(tǒng)中循環(huán)流動，不斷重復(fù)液化 、 汽化 四 個主要過程 （如圖 210） ： 圖 210 空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 。 壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓 （ 約 0℃ ， ） 的制冷劑氣體 , 把它壓縮成高溫高壓 （ 約 70℃ 80℃ ， ） 的氣體排出壓縮機。 。 高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器 , 與車 外空氣進行熱交換。制冷劑氣體冷凝成液體 （ 約 40℃ 50℃ ， ）， 并放出大量的熱量。然后進入起干燥第二章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 11 及過濾作用的干燥過濾器。 。 膨脹閥具有節(jié)流作用 , 高壓的制冷劑液體通過膨脹閥后體積變大 , 其壓力和溫度急劇下降 , 使制冷劑液體變成低壓低溫 （ 約 5℃ ， ） 的霧狀 （ 細 小液滴 ） 液體排出膨脹閥進入蒸發(fā)器。 。 節(jié)流后的低壓低溫的霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器 , 因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度 , 因此制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。制冷劑在蒸發(fā)過程中大量吸收車內(nèi)的熱量 , 而后低溫低壓的制冷劑氣體又進入壓縮機。 上述過程周而復(fù)始地進行下去 , 便可以達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。鼓風(fēng)機將 室外或室內(nèi)的空氣流經(jīng)蒸發(fā)器 , 使其溫度降低后送入車內(nèi) , 進入車內(nèi)的冷氣起到了制冷的作用?；窗残畔⒙殬I(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計論文 12 第 三 章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的 維護與檢修 汽車空調(diào) 制冷 系統(tǒng)的日常維護 。因為它們的清潔程度與其換熱狀況有很大關(guān)系，所以應(yīng)經(jīng)常檢查表面有無污物、散熱片是否彎曲或被阻塞等現(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)表面臟污，應(yīng)及時用壓縮空氣吹凈或用壓力清水清洗干凈，以保持良好的散熱條件。防止因散熱不良而造成冷凝壓力和溫度過高、制冷能力下降。在清洗冷凝