【正文】 人體舒適性的影響是很大的，空氣流動速度一般以。因而，布置汽車空調(diào)出風(fēng)口時，應(yīng)采取“頭涼足暖”的布置方式，讓冷風(fēng)能吹到乘員頭部，暖風(fēng)能吹到乘員足部。高級豪華汽車的空調(diào)系統(tǒng)自動化程度很高，冬季取暖系統(tǒng)和夏季制冷系統(tǒng)均由電子控制器控制。 系統(tǒng) 汽車取暖系統(tǒng)具有冬季車內(nèi)取暖、風(fēng)窗除霜以及加熱器與蒸發(fā)器一起調(diào)節(jié)空氣的溫濕度的作用 （如圖 11） 。 汽車的取暖系統(tǒng)一般為發(fā)動機(jī)余熱式，以發(fā)動機(jī)的冷卻水為熱源進(jìn) 行取暖，由熱水閥控制熱水量，風(fēng)機(jī)與制冷系統(tǒng)合用，前排上部熱風(fēng)口設(shè)在儀表板上，足部送風(fēng)口設(shè)在取暖機(jī)殼體上，后部取暖從安裝在前排座椅底下的扁管送 圖 11 取暖系統(tǒng) 出。 配氣系統(tǒng)根據(jù)汽車空調(diào)的工作要求，可以將冷、暖風(fēng)按照 配置送到車內(nèi)，滿足空氣調(diào)節(jié) 需要。 圖 12 典型汽車空調(diào)溫度調(diào)節(jié)與配氣 1— 軸流風(fēng)扇； 2— 空調(diào)器外殼； 3— 加熱器芯； 4— 下風(fēng)門； 5— 下風(fēng)口 ； 6— 側(cè)風(fēng)口； 7— 中風(fēng)口； 8— 側(cè)風(fēng)口； 9— 中風(fēng)門； 10— 上風(fēng)口； 11— 除霜門； 12— 調(diào)溫門； 13— 蒸發(fā)器； 14— 空氣進(jìn)口風(fēng)門； 15— 外來新鮮空氣； 16— 車外循環(huán)空氣口 控制系統(tǒng)一般由電氣系統(tǒng)、真空系統(tǒng)和操作裝置組成， 對制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度 、 壓力進(jìn)行控制，同時對車室內(nèi)空氣的溫度 、 風(fēng)量 、 流向進(jìn)行控制，保證空調(diào)系統(tǒng)正常工作 。 如圖 13。如圖 21。汽車空調(diào)壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置。容積式壓 縮機(jī)是指蒸汽在汽缸中的原有容積被強(qiáng)制壓縮（縮?。?，使單位容積內(nèi)氣體分子數(shù)目增加，來提高制冷蒸汽的壓力。 裝在主軸上的 斜盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，經(jīng)鋼球轉(zhuǎn)換為雙向活塞沿軸線的往復(fù)運(yùn)動。冷凝器使管內(nèi)的高溫高壓氣態(tài)制冷劑通過管壁和翅片放出熱量給空氣，從而冷凝成液體 。 圖 25 蒸發(fā)器 圖 24 冷凝器 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 8 為使從冷凝器出來的高溫高壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)更容易汽化，以及適應(yīng)大多數(shù)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在運(yùn)行過程中制冷負(fù)荷和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速的變化特點(diǎn)，要求有一個能起到節(jié)流降壓和自動調(diào)節(jié)控制制冷劑流量的裝置，即節(jié)流膨脹裝置，主要是熱力膨脹閥。由于兩者的平衡壓力不同，它們的使用場合也有區(qū)別。 實(shí)際上并 沒有取消感溫包，而是把感溫包縮到閥體內(nèi)的回氣管路上，從而提高了閥的工作靈敏性，但這種結(jié)構(gòu)加工難度較大，膜片中心開孔也會影響膜片的性能。 圖 28 H 型膨脹閥結(jié)構(gòu) 1— 感溫元件； 2— 來自蒸發(fā)器； 3— 至蒸發(fā)器； 4— 球閥； 5— 來自儲液干燥器； 6— 至壓縮機(jī) 由于汽車空調(diào)正常工作時，制冷劑的供量大于蒸發(fā)器的需求量，所以高壓側(cè)液態(tài)制冷劑要有一定的儲存量。一般在儲液干燥器頭部還安裝有便于觀察制冷劑流動狀態(tài)的視液鏡以及作為安全措施的易熔塞及高、低壓力開關(guān)。 它由儲液罐、濾網(wǎng)、干燥劑、頂蓋、引出管等組成。 管路把制冷系統(tǒng)各元件連成一個封閉系統(tǒng)。 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)提高了汽車的舒適性，但也是汽車空調(diào)最易發(fā)生故障的部分 。 。 。制冷劑在蒸發(fā)過程中大量吸收車內(nèi)的熱量 , 而后低溫低壓的制冷劑氣體又進(jìn)入壓縮機(jī)。因?yàn)樗鼈兊那鍧嵆潭扰c其換熱狀況有很大關(guān)系，所以應(yīng)經(jīng)常檢查表面有無污物、散熱片是否彎曲或被阻塞等現(xiàn)象。 氣進(jìn)口過濾器的清潔。如發(fā)現(xiàn)堵塞，可打開蒸發(fā)器檢查門，卸下濾網(wǎng)。可低速運(yùn)轉(zhuǎn)空調(diào)，從觀察窗上察看是否有氣泡出現(xiàn)。過松則易使轉(zhuǎn)速降低，造成制冷不足，甚至發(fā)出異常聲響。這樣制冷劑在循環(huán)中可把冷凍油帶至系統(tǒng)內(nèi)的各個部分，從而可防止系統(tǒng)管路中各密封膠圈，壓縮機(jī)軸封等因缺油干燥而引起密封不良和制冷劑泄漏，并使壓縮機(jī)、膨脹閥以及系統(tǒng)內(nèi)各活動部件的動作，不致結(jié)膠粘滯或生銹。 ，插頭是否 有損壞和松動現(xiàn)象。 由于在一定時期內(nèi)（大約最長要延續(xù)到 2021 年左右）有兩種甚至更多的制冷劑同時 在汽車空調(diào)領(lǐng)域中存在， R12 與 R134a 這兩種制冷劑及其潤滑油在性質(zhì)上有許多不同，不能混用，因此為這兩種制冷系統(tǒng)進(jìn)行安裝、維修、檢測、加注的工具（例如歧管壓力計(jì)、檢漏儀、注入閥等）不能混用，要分開使用。 歧管壓力計(jì)也稱壓力表組 （如圖 31） ，是維修汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)必不可少的重要 工具。 圖 31 歧管壓力計(jì) 1— 低壓表； 2— 高壓表； 3— 高壓手動閥； 4— 高壓側(cè)軟管； 5— 維修用軟管； 6— 低壓側(cè)軟管； 7— 低壓手動閥； 8— 歧管座 歧管壓力計(jì)由高 壓表、低壓表、手動低壓閥、閥體以及高壓接頭、低壓接頭等組成。歧管壓力表的具體操作步驟如下： （ 1） 當(dāng)?shù)蛪洪y 7 開啟、高壓閥 3 關(guān)閉時，此時低壓管路、中間管路、低壓表相通，這時可以向低壓側(cè)管道加注制冷劑或排放制冷劑，并同時監(jiān)控高、低壓側(cè)的壓力。 圖 32 制冷劑注入閥 1— 閥體； 2— 螺柄； 3— 注入閥接頭； 4— 手柄； 5— 閥針 為便于維修汽車空調(diào)和隨車攜帶方便，制冷劑生產(chǎn)廠制造 了一種小罐制冷劑（一般為 350g左右），但要將它注入到汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中去，要有注入閥才能打開此罐 （如圖 32） 。 （ 4） 順時針擰動制冷劑注入閥手柄 4，直到注入閥嵌入并刺穿制冷劑罐密封塞。真空泵有單級泵和雙級泵兩種 。這種熒光染料在制冷系統(tǒng)中的有效期可保持兩年 （如圖 34） 。紫外燈光越強(qiáng)，染料濃度越強(qiáng)，則顯示效果越好。例如，偶爾進(jìn)行空調(diào)維修，則人工回收裝置就夠了。每分鐘回收制冷劑 （ ） 。盡管初期投資較貴，但考慮制冷劑昂貴的價格，能較早地回收投資。另外壓縮機(jī)還應(yīng)配備離合器扳手、離合器轂拉出 器、鎖緊螺母套筒、六角套筒、氣缸蓋拆卸器等專用工具。然后把肥皂液涂在受檢處，若檢查接頭處，要整圈均勻涂上。這種方法比較經(jīng)濟(jì)、實(shí)用，適用于暴露 在外表，人眼能看得到的部位及周圍有制冷劑氣體的場合。 （ 2） 目前有些制冷劑溶有著色劑，使用這類制冷劑時，系統(tǒng)一旦有泄漏，便在泄漏點(diǎn)顯示鮮艷的著色劑，可以據(jù)此方便的檢測出泄露部位。 （ 4） 檢測時，將探頭放到被檢測的全方位，防止漏檢。將軟管連接在壓縮機(jī)的高、低壓檢修閥上，打開高、低壓檢修閥，向系統(tǒng)中充入干燥氮?dú)?，其壓力一般?yīng)為 左右。抽真空的目的有三個， 一是抽出系統(tǒng)中殘留的氮?dú)猓欢菣z查系統(tǒng)有無滲漏；三是使系統(tǒng)干燥。出于同樣原因，在下部測出的泄漏，泄漏點(diǎn)不一定在下部。 （ 2） 從視液玻璃窗口處檢查制冷劑的流動情況。 （ 4） 打開制冷劑罐上的閥，擰松歧管壓力計(jì)上的中間軟管接頭，使制冷劑放出幾秒鐘，然后擰緊接頭，以排出中間軟管內(nèi)的空氣，防止它進(jìn)入制冷系統(tǒng)。從系統(tǒng)上卸下歧管壓力計(jì)和制冷劑罐。排放時，周圍環(huán)境一定要通風(fēng)良好，不能接近明火，否則會產(chǎn)生有毒氣體。 （ 4） 觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力下降，逐漸開大手動高、低壓閥，直至高、低壓表的讀數(shù)指示為零為止。因此，系統(tǒng)抽真空時，時間越長，系統(tǒng)內(nèi)殘余的水分就越少。 （ 3） 關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的手動高、低壓閥，觀察壓力表指示壓力是否回升。 （ 5） 關(guān)閉真空泵。維修手冊或壓縮機(jī)的銘牌上一般都標(biāo)有所用的制冷第三章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護(hù)與檢修 21 劑的種類及其充注量。另一種是從壓縮機(jī)吸氣閥（低壓閥）的旁通孔（多用通道）充注，稱為低壓端充注，充入的是制冷劑氣體，其特點(diǎn)是充注速度慢，可在系統(tǒng)補(bǔ)充制冷劑的情況下使用。 （ 3） 擰開高壓側(cè)手動閥至全開位置，將制冷劑罐倒立，以便從高壓側(cè)充注液態(tài)制冷劑。 特別要注意，從高壓側(cè)向系統(tǒng)充注制冷劑時，發(fā)動機(jī)處于不起動狀態(tài)（壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)），更不可擰開歧管壓力計(jì)上的手動低壓閥，以防止產(chǎn)生液壓沖擊。關(guān)閉高、低壓手動閥，拆開高壓端檢修閥和膠管淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 22 的連接，然后打開高壓手動閥，再打開制冷劑罐開關(guān)。 （ 4） 起動發(fā)動機(jī)并將轉(zhuǎn)速調(diào)整到 1250r/min 左右，將空調(diào)開關(guān) 接通，并將風(fēng)機(jī)開關(guān)置于高速、調(diào)溫開關(guān)調(diào)到最冷。此時，高壓表值應(yīng)為 ，低壓表值應(yīng)為。 （ 2） 制冷劑罐應(yīng)放在 40℃以下的無太陽直射的通風(fēng)之處。且制冷劑呈透明狀；如果注入過量則制冷劑流動 中完全看不到氣泡；而注入量不足時，制冷劑在流動中會出現(xiàn)明顯的氣泡。 圖 310 空調(diào)壓縮機(jī)冷凍潤滑油油量的檢查 1— 加油塞； 2— 加油孔； 3— 油尺 （ 2） 觀察視鏡：通過壓縮機(jī)上安裝的視鏡玻璃，可觀察冷凍機(jī)油量，如果壓縮機(jī)冷凍潤油面達(dá)到觀察高度的 80%位置，一般認(rèn)為是合適的，如果油面在這個界限以下，則應(yīng)該添加；如果油面在這個界限以上，則應(yīng)該放出多余的冷凍潤滑油。 2） 選用一個有刻度的量筒，裝上比要補(bǔ)充的冷凍潤滑油還要多的冷凍潤滑油。 5） 按抽真空法加注冷凍潤滑油后，再對制冷系統(tǒng)抽真空、加注制冷劑。 “ 看 ” ，仔細(xì)查看制冷系統(tǒng)各連接管道是否有損壞和壓扁的地方，管接頭是否連接牢靠，是否有滲漏油污的地方；查看 連接管道 、 儲液干燥器 、 膨脹閥等有無結(jié)霜或結(jié)露；通過視液鏡觀察制冷劑流動是否有異?，F(xiàn)象；查看冷凝器散熱片是否被污物堵??；查看空氣進(jìn)口濾網(wǎng)是否被雜質(zhì)堵塞等 。 與排除 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見的故障大致分為 不制冷或制冷不足 ，供給冷氣不連續(xù)，、空調(diào)系統(tǒng)噪音過大 三類 。 啟動發(fā)動機(jī)，打開空調(diào)開關(guān)，打開風(fēng)機(jī)開關(guān)，溫度設(shè)置在較低的位置，如出風(fēng)口無冷風(fēng)吹出，這種情況應(yīng)從電氣和機(jī)械兩方面去分析。 2） 拔下壓縮機(jī)電磁離合器線束插頭，直接將電源正極連到電磁離合器線圈淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 26 電路接頭上，若離合器工作說明離合器正常，否則更換或維修電磁離合器。用歧管壓力計(jì)檢測系統(tǒng)內(nèi)壓力，如果低壓側(cè)壓力很低，高壓側(cè)壓力很高，系統(tǒng)最可能產(chǎn)生堵塞的部位是儲液干燥器和膨脹閥。用歧管壓力表測系統(tǒng)壓力，若高、低壓側(cè)壓力都很低，說明制冷劑已經(jīng)泄漏。用歧管壓力表檢測系統(tǒng)內(nèi)壓力，若高、低壓側(cè)壓力接近相等，則說明閥片損壞。要達(dá)到這一基本的汽車空調(diào)設(shè)計(jì)要求，除車廂的密封性能良好外，空調(diào)的制冷能力應(yīng)夠用。同理，若在維修時過 多地加入冷卻機(jī)油，也會制冷系統(tǒng)的散熱量下降。如果加壓的冷卻機(jī)油量過多，空調(diào)系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，能從視液鏡中看到較為混濁的氣泡。吸收的熱量也將隨之下降，制冷量也就下降了。制冷劑若不足，應(yīng)添加制冷劑，但要注意，若從低壓側(cè)添加，禁止制冷劑瓶倒 ，若從高壓側(cè)加入禁止發(fā)動機(jī)啟動。 4） 空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入 在制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐（瓶 ） ，它的一個主要任務(wù)就是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中水分過多導(dǎo)致制 冷量下降。為了更好地檢測系統(tǒng)中水分的多少，有些汽車上所使用的干燥劑，不含水時的顏色為藍(lán)色，一旦水分過多，干燥劑便成紅色，這在該車干燥罐上的側(cè)視液孔上是可以看到的。這主要是由于抽真空不夠徹底或制冷劑泄漏后引起制冷系統(tǒng)低壓端成真空狀態(tài)而吸入了外界的空氣。為佳，若轉(zhuǎn)動角度過多，則說明驅(qū)動帶松弛，應(yīng)拉緊，若用手翻轉(zhuǎn)不動，則說明驅(qū)動帶過緊，應(yīng)稍微再松一點(diǎn)。 主要現(xiàn)象：系統(tǒng)的高、低壓側(cè)壓力值過高和排氣溫度過高，且用手觸摸從冷凝器出來的高壓管時有燙手的感覺。 解決方法：需檢查膨脹閥溫包與蒸發(fā)器出口是否包扎良好，若包扎良好，則說明膨 脹閥本身有故障，需更換。 故障現(xiàn)象：使用空調(diào)時，冷氣供給間斷不連續(xù)。 （ 3） 制冷系統(tǒng)水分過量故障，此時應(yīng)更換干燥器，排出原制冷劑，系統(tǒng)再次抽真空，充注制冷劑。壓縮機(jī)的振動以及軸的振動也是異響的來源之一。淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 30 第 五 章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障檢修 實(shí)例 普桑車空調(diào)制冷不良 故障現(xiàn)象： 有一輛普桑車，行駛里程在 6 萬公里左右，車況也不錯。故障如此反復(fù)偶爾有一次效果又好了，但仍不能持久。用空調(diào)檢測儀測量，測得高壓壓力為 ，低壓壓力為 。 初步判斷 故障原因 ： 高壓液態(tài)氣流通過膨脹閥時，因通道截面的變化造成制冷劑流動不暢，使膨脹閥兩邊壓力側(cè)過大。因膨脹閥與膨脹箱為整體結(jié)構(gòu)，故整體更換。上次修理只加注了 3 聽制冷劑量可能不一定足，就再加一聽，當(dāng)場試驗(yàn)效果不錯。從上次修理過程中可以得出壓縮機(jī)，冷凝器和高低壓管均無故障。這樣就可以斷定膨脹閥又出故障，這個零件才換上兩周左右。 故障排除： 第五章 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的故障檢 修實(shí)例 31 拆下儲液干 燥器，從外觀上看未見異常，但在檢查時一搖動干燥器就能聽到輕微的響聲，翻過來一倒，就能看到呈黑褐色表面有光澤細(xì)如丹砂一樣顆粒 ，細(xì)看，是干燥劑。 卡羅拉的空調(diào)不制冷 故障現(xiàn)象 ： 一 輛卡羅拉 轎車到修理廠，該車發(fā)生事 故前空調(diào)制冷效果非常好，發(fā)生事故后，空調(diào)系統(tǒng)受損，經(jīng)多次維修空調(diào)器仍然不制冷 。 根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，壓縮機(jī)斷續(xù)停機(jī)一般有以下幾種情況：制冷劑過量；壓縮機(jī)電磁離合器的電源繼電器故障；冷卻系統(tǒng)故障；散熱風(fēng)扇故障；熱敏 電阻失效等 。 再檢查壓力，低壓 ，高壓約 ，與正常的壓力差別不大 。 根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，壓縮機(jī)工作異常和功率下降，其征兆是所謂 “ 高壓不高及低壓不低 ”。 若有空氣，那么高壓升高快，而且隨著發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時間延長，升高會愈來愈明顯 。 經(jīng)分檢，認(rèn)為水的含量不是太多，系統(tǒng)堵塞不明顯（如含量多，就會堵塞膨脹閥而不制冷了） 。 空調(diào)開機(jī) 4min，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常 ，制冷效果良好，蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度 3℃ 4