【正文】 滾動。 當汽車遭受碰撞且減速度達到設(shè)定閾值時，滾球產(chǎn)生的慣性力將大于永久磁鐵的電磁吸力 。 ? ? 圖 3 滾軸式碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)原理 ? 靜止狀態(tài) ? 工作狀態(tài) 1. 止動銷 片狀彈簧 6 一端固定在底座 5 上，并與傳感器的一個引線端子連接，另一端繞在滾軸 2 上，滾動觸點 3 固定在滾軸部分的片狀彈簧上，并可隨滾軸一起轉(zhuǎn)動。滾軸在慣性力作用下就會克服彈簧彈力向右滾動，滾動觸點與固定觸點接觸，如圖3? 所示。 八 圖 4 偏心錘式碰撞傳感器的結(jié)構(gòu) 1 轉(zhuǎn)子總成由 偏心錘 轉(zhuǎn)動觸點臂 3 及轉(zhuǎn)動觸點 6 與 13 組成，安裝在傳感器軸 18上。 偏心錘式傳感器的工作原理如圖 5 所示。 水銀開關(guān)式碰撞傳感器 水銀開關(guān)式碰撞傳感器是利用水銀具有良好的導(dǎo) 電特性而制成的，結(jié)果如圖 6所示，主要由水銀、殼體、電極和密封螺塞組成。電子電路包括穩(wěn)壓與溫度補償電路 W、信號處理與放大電路 A。 十 圖 7 電阻應(yīng)變計式碰撞傳感器 當汽車遭受碰撞時，震動塊震動，緩沖介質(zhì)隨之震動，應(yīng)變計的應(yīng)變電阻產(chǎn)生變形，阻值隨 之發(fā)生變化，經(jīng)過信號處理與放大后，傳感器 S 端輸出的信號電壓就會發(fā)生變化。壓電效應(yīng)是指壓電晶體在壓力作用下，晶體外形發(fā)生變化而使其輸出電壓發(fā)生變化的效應(yīng)。 SRS 電腦根據(jù)電壓信號強弱便可判斷碰撞的烈度。 安全氣囊系統(tǒng)電控單元的結(jié)構(gòu)特點 十一 SRS ECU 的安裝位置依車型而異。 信號處理電路 信號處理電路主要由放大器和濾波器組成。當汽車遭受碰撞而導(dǎo)致蓄電池或交流發(fā)電機與 SRS ECU 之間的電 十二 路切斷時，備用電源能在 6s 內(nèi)之內(nèi)向電腦供給電能，保證 SRS ECU 測出碰撞、發(fā)出點火指令等正常功能；點火備用電源能在 6s 之內(nèi)向點火器供給足夠的點火能量引爆點火劑。為了防止 SRS 元件遭受損害， SRS ECU 中必須設(shè)置保護電路。 氣囊組件都是由氣囊、點火器和氣體發(fā)生器等組成。 十三 氣囊 氣囊用聚酰胺織物（如尼龍）制成，內(nèi)層涂有聚氯丁二烯，用以密閉氣體。 氣體發(fā)生器 氣體發(fā)生器又稱為充氣器，用專用螺栓與螺母固定在轉(zhuǎn)向盤上的氣囊支架上，結(jié)構(gòu)如圖 10 所示，由上蓋 下蓋 充氣劑 和金屬濾網(wǎng) 6 組成，其功用是在點火器引爆點火劑時，產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊膨開。上蓋與下蓋用冷壓工藝壓裝成一體，殼體內(nèi)裝充氣劑、濾網(wǎng)和點火器。溶于水和液氨，微溶于乙醇，不溶于乙醚。目前，大多數(shù)氣體發(fā)生器都是利用熱效反應(yīng)產(chǎn)生氮氣而充入氣囊。 點火器 氣囊點火器包括鋁箔，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置，結(jié)構(gòu)如圖 11 所示。當連接器插頭拔下或插頭與插座未完全接合時，短路片將兩根引線短接，防止靜電或誤通電將電熱絲電路接通使點火劑引爆而造成氣囊誤膨開。 SRS 指示燈的功用是指示安全氣囊系統(tǒng)功能是否正常。檢查或排除 SRS 故障時，首先應(yīng)使用專用檢測儀器或通過特定方式從通訊接口（診斷插座）調(diào)出故障代碼，以便快速查尋與排除故障。安全氣囊系統(tǒng)的連接器采用導(dǎo)電性能和耐久性能良好的鍍金端子，并設(shè)計有防止氣囊誤爆機構(gòu)、端子雙重鎖定機構(gòu)、連接器雙重鎖定機構(gòu)和電路連接診斷機構(gòu)等保險機構(gòu)，用以保證氣囊系統(tǒng)可靠工作。 連接器短路片的設(shè)置部位各有不同，有的設(shè)在插頭上，有的設(shè)在插座上。 十六 當插頭與插座脫開時，短路片自動將氣囊點火器一側(cè)插座的引線端子短接，使點火器的電熱絲與短路片構(gòu)成回路，如圖 13? 所示。先將線束安裝在螺旋形彈彈簧內(nèi)，再將螺旋彈簧安放到彈簧殼體內(nèi)，如圖 14 所示。安裝螺旋彈簧時，應(yīng)注意其安裝位置和方向，否則將會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動角度不足或轉(zhuǎn)向沉重 五 、 安全氣囊系統(tǒng)工作原理 目前，電子裝置的采用情況以成為衡量汽車水平的一個重要指標。其基本的控制過程如下： 汽車發(fā)生碰撞→由于汽車碰撞產(chǎn)生很大的減速度，使得碰撞傳感器和防護傳感器觸電閉合→安全氣囊點火器點火→點火劑﹙引藥﹚爆炸→充氣劑﹙疊氮化鈉固體藥片﹚受熱分解釋放氮氣→氣囊膨開形成氣墊→保護人體。 ⑶ 碰撞 80ms 后，乘員頭部、胸部壓向氣囊，氣孔排氣節(jié)流吸收碰撞動能，如圖 2 ?所示。 表 1 氣囊動作過程與經(jīng)歷時間關(guān)系 碰撞經(jīng)歷時間 0 10ms 40ms 80ms 110ms 120ms SRS 動作狀態(tài) 遭受碰撞 點火引爆開始充氣 氣囊充滿人體前移 排氣節(jié)流吸收動能 人體復(fù)位恢復(fù)視野 危害解除車速為零 安全氣囊的有效范圍 安全囊的有效范圍如圖 17 所示。 ⑵ 縱向減速度達到某一值 。 ⑵ 遭受橫向碰撞時。 ⑹ 正想行駛、制動或路面不平行駛時 。 六 、 SRS 氣囊系統(tǒng)的故障診斷 SRS 是一個可靠性要求極高的控制系統(tǒng)，為此在 SRS ECU 中專門設(shè)計有自診斷系統(tǒng)， 二十 在氣囊控制電路中還設(shè)有相應(yīng)的檢測機構(gòu)。 奧迪 A6 常見的故障判斷與排除 故障 1 一輛奧迪 A6 轎車，做過車內(nèi)美容后安全氣囊燈長亮 用故障診斷儀 VAS5051 對安全氣囊系統(tǒng)進行檢測，故障代碼為 01217，故障含義是駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器 N199 電阻值過大，故障特性為偶發(fā)故障。正是這個原因造成座椅在移動過程中使插頭松動。 首先 判定故障原因可能是控制單元的編碼與此車不匹配?？赡艿墓收显颍孩?導(dǎo)線斷路。依據(jù)電路圖檢查，各插接件連接正常，無松動和虛接之處；檢測前排乘客側(cè)安全氣囊接頭處的電壓值正常。 用 VAS5051 對安全氣囊系統(tǒng)進行檢測，故障代碼為 “00588” ，故障含義是駕駛員側(cè)安全氣囊觸發(fā)器 N95 電阻過大或過小，故障特性為偶發(fā)故障。 檢測方法 奧迪 A6 轎車上安裝的安全氣囊系統(tǒng)具有自檢功能，在每次著車時該系統(tǒng)都會進行自檢，一旦檢測到系統(tǒng) 有故障，儀表板上的紅色 AIR BAG 燈將會常量。 豐田車系安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷 讀取故障碼 豐田汽車安全氣囊系統(tǒng)的故障碼，可用一根跨接線跨接診斷連接器上的 Tc、 E?兩個端子，通過儀表板上的 SRS 提示燈閃爍規(guī)律讀取。 ⑶ 用跨接線將 TDCL 診斷連接器的 Tc、 E?兩個端子短接。若有多個故障碼，則故障碼與故障碼之間間隔 ，并按由小到大的順序顯示故障碼。如果SRS 提示燈顯示出表 2 以外的故障碼，說明 SRS ECU 有故障；當排除故障代碼 11～ 31代表的故障并清除故障碼后， SRS ECU 將把代碼 41 存入存儲器， SRS 提示燈將一直發(fā)亮，直到代碼 41 被清楚為止。 安全氣囊系統(tǒng)故障碼的清除方法與其它電控系統(tǒng)故障碼的清除方法有所不同。 ⑴清除代碼 41 以外的故障碼。若點火開關(guān)處于接通狀態(tài)，會導(dǎo)致診斷系統(tǒng)工作失常。安全氣囊系統(tǒng)的代碼 41 必須采用特定程序才能清除：取兩根跨接線，將其分別與 TDCL 診斷連接器的 Tc、 AB 端子連接，如圖 19 所示； ①將連接 Tc 端子的跨接線端子搭鐵﹙ 177。 ﹚s； ④將 AB 端子第二次離開搭鐵部位之前 內(nèi)，將端子 Tc 第三次搭鐵； ⑤將 Tc 端子第三次搭鐵 內(nèi)，將 AB 端子離開搭鐵部位，并將 Tc 端子保持搭鐵、AB 端子保持離開搭鐵部位，直到數(shù)秒鐘之后， SRS 提示燈以亮 64ms、滅 64ms 的閃爍周 二十四 期閃爍時，代碼 41 即被清除，此時再將 Tc 端子離開搭鐵部位。因此，只有在調(diào)取故障代碼、排除故障、清除代碼 41 以外的故障代碼，并再次讀取故障代碼，確認安全氣囊系統(tǒng)故障已經(jīng)全部排除之后，才能進行清除代碼 41 的操作。因此在檢查與排除安全氣囊系統(tǒng)故障時，必須在拆下蓄電池負極電纜之前。絕不允許使用車外電源來避免各系統(tǒng)存儲內(nèi)容的丟失，以免導(dǎo)致 SRS 誤膨開；音響系統(tǒng)在顯示屏的左邊顯示有“ ANTITHEFT SYSTEM”字樣，表示具有防盜系統(tǒng)。 ⑶ 檢查安全氣囊 系統(tǒng)時，即使只發(fā)生了輕微碰撞而 SRS 并未膨開，也應(yīng)對前面碰撞傳感器、駕駛席 SRS 組件、乘員席 SRS 組件、座椅安全帶收緊器等進行檢查。由于水銀蒸汽有劇毒，因此傳感器更換之后，換下的舊傳感器不能隨意毀掉，應(yīng)當作為有害廢物處理。 ⑼ 絕對不能檢測點火器的電阻，否則有可能導(dǎo)致氣囊引爆。 二十六 ⑾ 當安全氣囊系統(tǒng)的檢查工作完成之后，必須對 SRS 指示燈進行檢查。 ⒀ 在報廢汽車整車或報廢 SRS 氣囊組件時，應(yīng)在報廢之前先用專用維修工具 SST 將氣囊引爆。 ⒃ 安裝轉(zhuǎn)向盤時，其安裝位置必須正確，即必須安裝在轉(zhuǎn)向柱管 上，并使螺旋彈簧處于中間位置，否則會造成螺旋電纜脫落或發(fā)生故障。下面以凌志 LS400 型轎車故障代碼 11 為例說明安全氣囊系統(tǒng)故障的診斷與檢測方法。將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到 LOCK 位置，拆下蓄電池負極電纜端子，等待 20s 以上時間后，拆下 SRS 氣囊組件； ⑵ 檢查前碰撞傳感器電路。脫開前碰撞傳感器線束連接器插頭，用萬用表檢測傳感器插頭各端子之間的阻值，阻值應(yīng)當符合表 3 數(shù)值。如阻值不正常，則將 SRS ECU 與螺旋形線束之間的連接器拔開，再次檢測螺旋形線束一側(cè)插頭上端子 D＋、 D－之間的電阻，正常阻值為零。等待 20s 以上的時間后將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到 ACC 或 ON 位置。 ⑹ 通過讀取故障碼檢查 SRS 氣囊點火器。如無故障碼輸出或不輸出 11 號故障碼，說明 SRS 氣囊點火器正常；如輸出 11 號故障碼，說明 SRS 氣囊點火器故障，需要更換 SRS 氣囊組組件。 2 設(shè)計了 機械式安全傳感器的點火電路，該電路可靠、抗干擾能力強，并且具有診斷氣袋和點火電路的功能。 電控安全氣囊在不同系列的車當中檢修的方法也不 同，不過大多以自診斷為主，所以在檢修過程中一定要按不同車型的《檢測手冊》進行操作，以免在檢修過程中損壞其它電控線路。從課題的選擇到項目的最終完成，老師都始終給予我細心的指導(dǎo)和莫大的支持。 ag an employment tribunal clai Emloyment tribunals sort out disagreements between employers and employees. 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