【正文】 器激活，該傳感器用于監(jiān)視碰撞中汽車速度減小的程度。不系安全帶的乘員將會與轉(zhuǎn)向盤、前擋風(fēng)玻璃相撞，因而可能受到嚴(yán)重傷害；系安全帶的乘員可以隨著汽車停止運(yùn)動而逐漸停止向前運(yùn)動。這樣，在低速發(fā)生沖撞時，系統(tǒng)只使用安全帶既能足夠保護(hù)駕乘人員安全，而不用浪費(fèi)氣囊。 按照安全氣囊數(shù)目分類 ⑴ 單 SRS 氣囊系統(tǒng) —— 駕駛席氣囊。 ⑴ 按碰撞傳感器的用途分類 按傳感器用途不同，碰撞傳感器可分為碰撞信號傳感器和碰撞防護(hù)傳感器兩種類型。 機(jī)電結(jié)合式是一種利用機(jī)械機(jī)構(gòu)運(yùn)動（滾動或轉(zhuǎn)動）來控制電器觸電運(yùn)動，再由觸電斷開與閉合來控制氣囊點(diǎn)火器電路接通與切斷的傳感元件。當(dāng)傳感器處于靜止?fàn)顟B(tài)時，在永久磁鐵作用下，導(dǎo)缸內(nèi)的滾球被吸向磁鐵，兩個觸點(diǎn)與滾球分離，傳感器電路處于斷開狀態(tài)，如圖 2? 所示。 當(dāng)汽車遭受碰撞且減速度達(dá)到設(shè)定閾值時，滾軸產(chǎn)生的慣性力將大于片狀彈簧的彈力。兩個固定觸點(diǎn) 10 與 16 絕緣固定在傳感器殼體上，并用導(dǎo)線分別與傳感器接線端子 14 連接。 電阻應(yīng)變計式碰撞傳感器 德國博世公司研制生產(chǎn)的電阻應(yīng)變計式碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)如圖 7? 所示，主要由電子電路 電阻應(yīng)變計 震動塊 緩沖介質(zhì) 和殼體 3 等組成。 壓電效應(yīng)式碰撞傳感器 壓電效應(yīng)式碰撞傳感器是利用壓電效應(yīng)制成的傳感器。因?yàn)榘踩珰饽沂且环N被動安全裝置，所以對 SRS ECU 的結(jié)構(gòu)和安裝位置都有特殊的要求。備用電源又稱為后備電源或緊急備用電源，由電源控制電路和若干個電容器組成，其功用是當(dāng)汽車電源與 SRS ECU 之間的電路切斷后，在一定時間（一般為 6s）內(nèi)維持 SRS 供電，保持 SRS 的正常 功能。按安裝位置可分為駕駛席、前排乘員席（副駕駛席）、后排乘員席氣囊組件和側(cè)面氣囊組件四種。氣囊飾蓋表面模壓有撕印，以便氣囊充氣時撕裂飾蓋，減小沖出飾蓋的阻力。疊氮化鈉的分子式 NaN?，是無色六方形晶體，有劇毒！密度為 179。這些物質(zhì)是有害的，因此在清潔氣囊膨開后的車內(nèi)空間時，應(yīng)保證通風(fēng)良好并采取防護(hù)措施。 安全氣囊指示燈 安全氣囊指示燈又稱為 SRS 警告燈，安裝在駕駛室儀表盤面膜下面，并在面膜表面相應(yīng)位置制作有氣囊動作圖形或“ SRS”、“ AIR BAG”、“ SRS AIR BAG”等字母表示。 安全氣囊系統(tǒng)線束與保險機(jī)構(gòu) 為了區(qū)別電器系統(tǒng)線束 連接器，安全氣囊系統(tǒng)的連接器與汽車其它電器系統(tǒng)的連接器有所不同。當(dāng)插頭與插座正常連接時，插頭的絕緣殼體 將短路片向上頂起，如圖 13? 所示，短路片與連接器端子脫開，插頭的引線端子與插座的引線端子接觸良好，點(diǎn)火器電熱絲電路的“＋”端與防護(hù)傳感器電路接通，“－”端與前碰撞傳感器電路接通，電熱絲電路處于正常連接狀態(tài)。 螺旋彈簧安裝在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱管之間。 ⑵ 碰撞 40ms 后，氣囊充滿，體積最大，駕駛員前移，如圖 2 ? 所示。角。 ⑸ 縱向減速度未達(dá)到設(shè)定值時。各型 SRS 的自診斷測試方法各有 不同，下面介紹常用車型安全氣囊系統(tǒng)的故障自診斷測試及其檢修方法。 用故障診斷儀 對安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行檢測，故障代碼為 01044，故障含義為控制單元編碼錯誤，且故障碼無法直接清除。由于該車為 新車 ，筆者主要懷疑線路中的插接件處可能松動。更換該元件，故障排除。 ⑵ 將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON 或 ACC 位置，并等待 20s 以上。當(dāng)電源電壓恢復(fù)正常后約 10s， SRS 提示燈自動熄滅；當(dāng) SRS 提示燈線路斷路時不能顯示故障碼，所以在斷路故障排除之前， SRS 提示燈無法顯示故障碼；當(dāng)安全氣囊系統(tǒng)發(fā)生故障時， SRS ECU 將故障編成代碼 11～ 31 存入存儲器中。第一步清除代碼 41 以外的故障碼，第二步清除代碼 41。 ⑶清除代碼 41。 上述方法在清除代碼 41 的同時，其他故障代碼也將立即被清除。當(dāng)檢查工作結(jié)束之后，再由維修人員或用戶重新設(shè)置密碼和有關(guān)內(nèi)容并調(diào)整時鐘。 ⑹ 安全氣囊系統(tǒng)的防護(hù)碰撞 傳感器采用了水銀開關(guān)式傳感器。 ⑽ 在安全氣囊系統(tǒng)各個總成或零部件的表面上，均標(biāo)有說明標(biāo)牌或注意事項，使用與檢查時必須照章行事。 ⒂ 當(dāng)連接或拆下 SRS ECU 上的連接器插頭時，因?yàn)榉雷o(hù)碰撞傳感器與電腦組件安裝在一起，所以應(yīng)在電腦組件安裝在其固定位置之后在進(jìn)行連接或拆卸，否則防護(hù)傳感器就起不到防護(hù)作用。 二十七 圖 20 SRS 氣囊點(diǎn)火器電路 故障檢查 ⑴ 檢查準(zhǔn)備。拔開 SRS 氣囊組件與螺旋線束之間的連接器插頭，用萬用表檢 測螺旋形線束一側(cè)插頭上端子 D＋、 D－之間的阻值，正常阻值為無窮大。當(dāng)輸出代碼 11 以外的故障碼時，可按故障碼代號表示的故障進(jìn)行檢查。通過本文可以了解到電控安全氣囊具有以下特點(diǎn)： 1 實(shí)現(xiàn)了電路自診斷， 包括內(nèi)存自檢、傳感器自診斷、點(diǎn)火電路自診斷和氣袋自診斷等，并可通過指示燈顯示和聯(lián)機(jī)通訊兩種方式通知給使用者。老師嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵著我。t charge you more than 35% of your pensation if you win the case. 三十一 you39。s actions. CSKA said they were surprised and disappointed by Toure39。t really grow up, it seems is not so important。也曾經(jīng)好像已經(jīng)下定了決心去做某件事，但更多的時候是最后又打起了退堂鼓。突然想到那件藍(lán)格子襯衫；那些被折成各種各樣形狀的信紙；那段從街角深巷伊始的友誼；還有那場還沒有開始就宣告了終結(jié)的邂逅計劃 …… 那些年那些天的非做不可，終于和青春一樣，都將在我們的人生中謝幕。那些曾經(jīng)所謂的非做不可，只是青蔥年華里自己給自己注射的一支強(qiáng)心劑，或者說，是自以為是的精神寄托罷了。t want to give vent to out your inner voice can be in the high school children of the feelings in a period, but was eventually infarction when graduation party in the throat, later again stood on the pitch 三十二 he has sweat profusely, looked at his thrown a basketball hoops, suddenly found himself has already can39。 May be back in the past, to oneself the paranoid weird belief disillusionment, these days, my mind has been very messy, in my mind constantly. Always feel oneself should go to do something, or write something. Twenty years of life trajectory deeply shallow, suddenly feel something, do it. 一字開頭的年齡已經(jīng)到了尾聲。s antiracism taskforce, is in London for the Football Association39。在兩年的學(xué)習(xí)當(dāng)中，老師不僅在學(xué)業(yè)上給予我精心的指導(dǎo)，同時還在思想 、生活上給我無微不至的關(guān)懷，除了敬佩老師的專業(yè)水平外，老師的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和教學(xué)認(rèn)真的精神也是我永遠(yuǎn)學(xué)習(xí)的榜樣，并將影響我今后的學(xué)習(xí)和工作。 3 結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、耗電少。首先做好檢查準(zhǔn)備：將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到 LOCK位置，拆下蓄電池負(fù)極電纜端子，至少等待 20s 以上時間后將 SRS 氣囊組件連接器插上，再將蓄電池負(fù)極電纜端子接上。如阻值不為零，需要修理或 二十八 更換螺旋線束。拔下 SRS ECU 線束插頭，先檢測插頭上＋ SR 與－ SR 端子、＋ SR 與－ SR 端子之間的電阻，正常阻值應(yīng)為 755～ 885Ω。 ⒄ 安裝氣囊系統(tǒng)線束套裝在黃色波紋管內(nèi)，并與車頸線束和地板線束連成一體，所有線束連接器均為黃色，以便于區(qū)別。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到接通﹙ ON﹚或輔助﹙ ACC﹚位置時， SRS 指示燈亮 6s 左右后自動熄滅，說明安全氣囊系統(tǒng)正常。當(dāng)車輛報廢或更換 SRS ECU 時，應(yīng)當(dāng)拆下水銀開關(guān)式傳感器總成并作為有害廢物處理。音響系統(tǒng)一旦被盜，防盜系統(tǒng)就會使音響系統(tǒng)啞然無聲。 圖 19 代碼 41 的清除程序 七 、 SRS 安全氣囊的檢修 檢修注意事項： 安全氣囊系統(tǒng)的隨車檢查 檢查安全氣囊時，若不按正確的操作規(guī)程進(jìn)行，則會導(dǎo)致 SRS 意外膨開，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至發(fā)生嚴(yán)重事故，后果不堪設(shè)想。 ﹚ s，然后離開搭鐵部位，并在端子離開搭鐵部位后 內(nèi)，將連接 AB 端子的跨接線端子搭鐵﹙ 177。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下熔斷器盒內(nèi)的 ECU― B 熔斷器或拆下蓄電池負(fù)極電纜 10s 或更長時間后，代碼 41 以外的故障碼即可被清除。 故障碼表 故障碼見表 2 表 2 豐田車系安全氣囊系統(tǒng)故障代碼 故障碼 故障原因 故障部位 提示燈狀態(tài) 正常 安全氣囊系統(tǒng)正常 —— OFF 安全氣囊系統(tǒng)電源電壓過低 ①蓄電池 ② SRS ECU ON 11 ① SRS 氣囊點(diǎn)火器線路搭鐵 ②前碰撞傳感器線路搭鐵 ① SRS 氣囊組件 ②螺旋線束 ③前碰撞傳感器 ④ SRS ECU ON 12 ① SRS 氣囊點(diǎn)火器引線與電源線搭接 ②前碰撞傳感器引線與電源線搭接 ③前碰撞 傳感器引線斷路 ④螺旋線束與電源線搭接 ① SRS 氣囊組件 ②螺旋線束 ③傳感器線路 ④ SRS ECU ON 13 SRS 點(diǎn)火器線路短路 ①氣囊點(diǎn)火器 ②螺旋彈簧 ③ SRS ECU ON 14 SRS 點(diǎn)火器線路斷路 ①氣囊點(diǎn)火器 ②螺旋彈簧 ③ SRS ECU ON 15 前碰撞傳感器線路斷路 ①氣囊系統(tǒng)線束 ②前碰撞傳感器 ③ SRS ECU ON 二十三 22 SRS 提示燈線路斷路 ①氣囊系統(tǒng)線束 ② SRS 提示燈 ③ SRS ECU ON 31 ① SRS 備用電源失效 ② SRS ECU 故障 SRS ECU ON 41 SRS ECU 曾記憶過故障碼 SRS ECU ON 清楚故障碼 SRS 提示燈只有在存儲器中的故障碼全部清除后，才能恢復(fù)正常顯示。 ⑷ 根據(jù)儀表板上的 SRS 提示燈閃爍情況讀取故障碼，故障碼閃爍規(guī)律如圖 18 所示。如果此指示燈在接通點(diǎn)火開關(guān)時不亮，或在行駛中亮起、閃動，都說明系統(tǒng)有故障，此時需要對該系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測。然而在折下前排乘客側(cè)安全氣囊進(jìn)行檢查時，居然 發(fā) 現(xiàn)該氣囊是已被觸發(fā)的舊氣囊。于是依據(jù)該車安全氣囊系統(tǒng)的實(shí)際配置，對照維修手冊中的編碼表重新對其編碼，即把原來的編碼 00104 改為 00004，故障即被排除。直接清除故障碼后，短距離試車，故障燈未亮，但第二天安全氣囊燈又亮。 氣囊是否引爆，車身的減速度至關(guān)重要，減速度閾值設(shè)定依據(jù)應(yīng)根據(jù) SRS 氣囊性能設(shè)定。 氣囊不能引爆的范圍為： ⑴ 碰撞超過斜前方177。 ⑷ 碰撞 110ms 后，氣體逸出，人體 復(fù)位，恢復(fù)視野，如圖 2? 所示?？梢哉f，未來汽車市場的競爭是汽車電子化的競爭，日趨嚴(yán)重的環(huán)境污染、頻繁發(fā)生的交通事故等汽車安全、節(jié)能、環(huán)保問題 都成為了推動汽車電子控制發(fā)展的動力。此時即使將電源加到氣囊點(diǎn)火器一側(cè)連接器插座上，由于電源被短路片短路，因此點(diǎn)火器不會引爆，從而達(dá)到防止 SRS 氣囊誤爆的目的。安全系統(tǒng)采用的各種特殊連接器如圖 12 所示。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)撥到“ ON”或“ ACC”位置后，如果指示燈發(fā)亮或閃亮約 6s 后自動熄滅，表示 SRS 功能正常。 點(diǎn)火器的所有部件 均裝在藥桶內(nèi)。在約 300℃時分解。 圖 10 氣囊氣體發(fā)生器的結(jié)構(gòu) 氣體發(fā)生器殼體由上蓋和下蓋兩部分組成。駕駛席與所有乘員席 氣囊組件一般都用同一個 SRS ECU 控制，其組成部件和工作原理基本相同，但結(jié)構(gòu)尺寸有所不同。時間超過 6s 之后，備用電源供電能力降低， SRS ECU 備用電源不能保證電腦測出碰撞和發(fā)出點(diǎn)火指令；點(diǎn)火備用電源不能供給最小點(diǎn)火能量，氣囊將不能充氣膨開。一般都安裝在不易受到碰撞的儀表臺下面或座椅下面等隱蔽部位，當(dāng)防護(hù)傳感器與 SRS ECU 組裝在一起時， SRS ECU 必須安裝在汽車縱向軸線上。壓電晶體通常用石英或陶瓷制成。應(yīng)變計的電阻 R?、 R?、 R?、 R?制做在硅膜片 8 上，如圖 7? 所示。當(dāng)傳感器處于靜止?fàn)顟B(tài)時，在復(fù)位彈簧作用下，偏心錘與擋塊保持接觸，轉(zhuǎn)子總成處于靜止?fàn)顟B(tài)，轉(zhuǎn)動觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)斷開，如圖 5? 所示，傳感器電路處于斷開。當(dāng)傳感 器用作碰撞信號傳感器時，滾動觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接觸則將碰撞信號輸入 SRS ECU；當(dāng)傳感器用作碰撞防護(hù)傳感器時，則將點(diǎn)火器電源電路接通。滾球在慣性力作用下就會