【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 路片的設(shè)置原則是：必須設(shè)在靠近 SRS 氣囊點(diǎn)火器一側(cè)的插頭或插座上，其作用效果完全相同。在圖 13 中，短路片是設(shè)在插座上。當(dāng)插頭與插座正常連接時(shí)，插頭的絕緣殼體 將短路片向上頂起，如圖 13? 所示，短路片與連接器端子脫開(kāi)，插頭的引線端子與插座的引線端子接觸良好，點(diǎn)火器電熱絲電路的“＋”端與防護(hù)傳感器電路接通，“－”端與前碰撞傳感器電路接通，電熱絲電路處于正常連接狀態(tài)。 十六 當(dāng)插頭與插座脫開(kāi)時(shí)，短路片自動(dòng)將氣囊點(diǎn)火器一側(cè)插座的引線端子短接，使點(diǎn)火器的電熱絲與短路片構(gòu)成回路，如圖 13? 所示。此時(shí)即使將電源加到氣囊點(diǎn)火器一側(cè)連接器插座上，由于電源被短路片短路，因此點(diǎn)火器不會(huì)引爆，從而達(dá)到防止 SRS 氣囊誤爆的目的。 ? ? 圖 13 防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與原理 ? 連接器正常連接時(shí)，短路片與端子脫開(kāi) ? 連接器撥開(kāi)時(shí)，短路片端子短接 安全氣囊系統(tǒng)的線束 目前，安全氣囊系統(tǒng)的所有線束都套裝在黃色波紋管內(nèi)，并與車(chē)頸線束總成連接成一體，以便于區(qū)別。為了保證轉(zhuǎn)向盤(pán)具有足夠地轉(zhuǎn)動(dòng)角度而又不致?lián)p傷駕駛員席 SRS 氣囊組件的連接線束，在轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向柱管之間采用了螺旋線束。先將線束安裝在螺旋形彈彈簧內(nèi)，再將螺旋彈簧安放到彈簧殼體內(nèi)，如圖 14 所示。 圖 14 螺旋彈簧與螺旋線束 或插座 十七 通常情況下電喇叭線束也安裝在螺旋形彈簧內(nèi)。在不同汽車(chē)公司的電路圖中，螺旋線束的名稱(chēng)各不相同，有的稱(chēng)為螺旋彈簧、有的稱(chēng)為游絲、有的稱(chēng)為游絲彈簧。 螺旋彈簧安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)與轉(zhuǎn)向柱管之間。安裝螺旋彈簧時(shí)，應(yīng)注意其安裝位置和方向，否則將會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度不足或轉(zhuǎn)向沉重 五 、 安全氣囊系統(tǒng)工作原理 目前，電子裝置的采用情況以成為衡量汽車(chē)水平的一個(gè)重要指標(biāo)。可以說(shuō)，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是汽車(chē)電子化的競(jìng)爭(zhēng)，日趨嚴(yán)重的環(huán)境污染、頻繁發(fā)生的交通事故等汽車(chē)安全、節(jié)能、環(huán)保問(wèn)題 都成為了推動(dòng)汽車(chē)電子控制發(fā)展的動(dòng)力。在對(duì)提高汽車(chē)綜合性能的渴望中，各種車(chē)用電控系統(tǒng)應(yīng)用而生，并逐漸發(fā)展成為微機(jī)集中控制系統(tǒng)。 安全氣囊控制原理 安全氣囊系統(tǒng)控制原理圖如圖 15 所示。其基本的控制過(guò)程如下： 汽車(chē)發(fā)生碰撞→由于汽車(chē)碰撞產(chǎn)生很大的減速度，使得碰撞傳感器和防護(hù)傳感器觸電閉合→安全氣囊點(diǎn)火器點(diǎn)火→點(diǎn)火劑﹙引藥﹚爆炸→充氣劑﹙疊氮化鈉固體藥片﹚受熱分解釋放氮?dú)狻鷼饽遗蜷_(kāi)形成氣墊→保護(hù)人體。 圖 15 安全氣囊系統(tǒng)控制原理圖 安全氣囊動(dòng)作過(guò)程 如圖 16 所示為安全氣囊的動(dòng)作過(guò)程序圖。 十八 圖 16 安全氣囊系統(tǒng) SRS 動(dòng)作時(shí)序圖 ? 10ms 后 ? 40ms 后 ? 80ms 后 ? 110ms 后 博世（ Bosch）公司在奧迪（ Audi）轎車(chē)上實(shí)驗(yàn)研究表明：當(dāng)以車(chē)速為 50km/h 的速度與前面障礙物相撞時(shí)，氣囊動(dòng)作時(shí)序如下： ⑴ 碰撞 10ms 后，點(diǎn)火劑引爆產(chǎn)生熱量，充氣劑分解，駕駛員未動(dòng)作，如圖 2 ? 所示。 ⑵ 碰撞 40ms 后，氣囊充滿，體積最大，駕駛員前移，如圖 2 ? 所示。 ⑶ 碰撞 80ms 后，乘員頭部、胸部壓向氣囊，氣孔排氣節(jié)流吸收碰撞動(dòng)能，如圖 2 ?所示。 ⑷ 碰撞 110ms 后，氣體逸出，人體 復(fù)位，恢復(fù)視野，如圖 2? 所示。 ⑸ 碰撞 120ms 后，危害解除，車(chē)速降零。 如表 1 所示為氣囊動(dòng)作過(guò)程與經(jīng)歷時(shí)間的關(guān)系。 表 1 氣囊動(dòng)作過(guò)程與經(jīng)歷時(shí)間關(guān)系 碰撞經(jīng)歷時(shí)間 0 10ms 40ms 80ms 110ms 120ms SRS 動(dòng)作狀態(tài) 遭受碰撞 點(diǎn)火引爆開(kāi)始充氣 氣囊充滿人體前移 排氣節(jié)流吸收動(dòng)能 人體復(fù)位恢復(fù)視野 危害解除車(chē)速為零 安全氣囊的有效范圍 安全囊的有效范圍如圖 17 所示。 十九 圖 17 安全氣囊的有效范圍 正面安全氣囊的引爆條件 ⑴ 正前方177。 30186。角。 ⑵ 縱向減速度達(dá)到某一值 。 氣囊不能引爆的范圍為： ⑴ 碰撞超過(guò)斜前方177。 30186。角時(shí)。 ⑵ 遭受橫向碰撞時(shí)。 ⑶ 遭受后方碰撞時(shí)。 ⑷ 繞縱向軸線側(cè)翻時(shí)。 ⑸ 縱向減速度未達(dá)到設(shè)定值時(shí)。 ⑹ 正想行駛、制動(dòng)或路面不平行駛時(shí) 。 氣囊是否引爆，車(chē)身的減速度至關(guān)重要，減速度閾值設(shè)定依據(jù)應(yīng)根據(jù) SRS 氣囊性能設(shè)定。美國(guó)氣囊按駕駛員不帶安全帶設(shè)計(jì)，氣囊體積大、充氣時(shí)間長(zhǎng)，減速度閾值較低，汽車(chē)在較低車(chē)速﹙ 12km/h～ 22km/h﹚碰撞時(shí)，氣囊就會(huì)引爆。日本和歐洲氣囊按駕駛員帶安全帶設(shè)計(jì)，氣囊體積 小、充氣時(shí)間短，減速度閾值較高，汽車(chē)在較高車(chē)速﹙ 19km/h～32km/h﹚碰撞時(shí)，氣囊才能引爆。 六 、 SRS 氣囊系統(tǒng)的故障診斷 SRS 是一個(gè)可靠性要求極高的控制系統(tǒng)，為此在 SRS ECU 中專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)有自診斷系統(tǒng)， 二十 在氣囊控制電路中還設(shè)有相應(yīng)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)。 SRS 一旦發(fā)生故障，自診斷電路就能診斷出來(lái)，并控制儀表盤(pán)上的 SRS 指示燈閃亮報(bào)警，同時(shí)將故障碼編程代碼存入 SRS ECU 的存儲(chǔ)器中，以供檢測(cè)維修調(diào)用。利用專(zhuān)用測(cè)試儀器或特殊方式，便可通過(guò)診斷插座進(jìn)行自診斷測(cè)試，以便盡快查到故障部位。各型 SRS 的自診斷測(cè)試方法各有 不同，下面介紹常用車(chē)型安全氣囊系統(tǒng)的故障自診斷測(cè)試及其檢修方法。 奧迪 A6 常見(jiàn)的故障判斷與排除 故障 1 一輛奧迪 A6 轎車(chē)，做過(guò)車(chē)內(nèi)美容后安全氣囊燈長(zhǎng)亮 用故障診斷儀 VAS5051 對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，故障代碼為 01217，故障含義是駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器 N199 電阻值過(guò)大，故障特性為偶發(fā)故障。直接清除故障碼后，短距離試車(chē)，故障燈未亮，但第二天安全氣囊燈又亮。重新用 VAS5051 對(duì) 安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，故障代碼仍為 01217，故障特性仍為偶發(fā)故障。這次依據(jù)電路圖檢查其座椅下的插接件連接情況，發(fā)現(xiàn)其插頭松動(dòng)，未被固定在座椅上。正是這個(gè)原因造成座椅在移動(dòng)過(guò)程中使插頭松動(dòng)。重新插接插頭并固定在座椅上后，故障排除。 故障 2 一輛奧迪 A6 事故車(chē)，事故中轉(zhuǎn)向盤(pán)上的安全氣囊被觸發(fā)，在 另 一家修理廠修復(fù)后，更換了安全氣囊控制單元和轉(zhuǎn)向盤(pán)上的安全氣囊后氣囊燈仍長(zhǎng) 亮。 用故障診斷儀 對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，故障代碼為 01044，故障含義為控制單元編碼錯(cuò)誤，且故障碼無(wú)法直接清除。 首先 判定故障原因可能是控制單元的編碼與此車(chē)不匹配。于是依據(jù)該車(chē)安全氣囊系統(tǒng)的實(shí)際配置，對(duì)照維修手冊(cè)中的編碼表重新對(duì)其編碼，即把原來(lái)的編碼 00104 改為 00004，故障即被排除。 故障 3 一輛才行駛了 2 000 km 的 奧迪 A6 轎車(chē)安全氣囊燈長(zhǎng)亮。 用故障診斷儀 VAS5051 對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè) ，故障代碼為 00589，故障含義是前排乘客側(cè)安全氣囊觸發(fā)器 N31 電阻過(guò)大，且故障碼無(wú)法直接清除?？赡艿墓收显颍孩?導(dǎo)線斷路。 ② 前排乘客側(cè)安全氣囊損壞。 ③ 安全氣囊控 制 單元損壞。由于該車(chē)為 新車(chē) ，筆者主要懷疑線路中的插接件處可能松動(dòng)。依據(jù)電路圖檢查，各插接件連接正常，無(wú)松動(dòng)和虛接之處；檢測(cè)前排乘客側(cè)安全氣囊接頭處的電壓值正常。然而在折下前排乘客側(cè)安全氣囊進(jìn)行檢查時(shí)，居然 發(fā) 現(xiàn)該氣囊是已被觸發(fā)的舊氣囊。更換新件后，故障被排除。 故障 4 一輛奧迪 A6 轎車(chē)在正常使用過(guò)程中，安全氣囊燈有時(shí)亮。 用 VAS5051 對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，故障代碼為 “00588” ，故障含義是駕駛員側(cè)安全氣囊觸發(fā)器 N95 電阻過(guò)大或過(guò)小，故障特性為偶發(fā)故障。檢查其插接件正常，清除故障碼后故障燈熄滅，但車(chē)沒(méi)使用幾天，相同的故障再次出現(xiàn)。重新拆下安全氣囊， 二十一 檢測(cè)觸點(diǎn)單元（即螺旋彈簧線圈）的電阻值，測(cè)量其阻值為 3Ω 左右，超過(guò)了其標(biāo)準(zhǔn)值1Ω 。更換該元件，故障排除。 檢測(cè)方法 奧迪 A6 轎車(chē)上安裝的安全氣囊系統(tǒng)具有自檢功能，在每次著車(chē)時(shí)該系統(tǒng)都會(huì)進(jìn)行自檢，一旦檢測(cè)到系統(tǒng) 有故障，儀表板上的紅色 AIR BAG 燈將會(huì)常量。如果此指示燈在接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)不亮，或在行駛中亮起、閃動(dòng)，都說(shuō)明系統(tǒng)有故障，此時(shí)需要對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行故障檢測(cè)。該系統(tǒng)的故障診斷只能用專(zhuān)用的診斷儀 VAG155 VAG155 VAS5051 或其它專(zhuān)用診斷儀進(jìn)行診斷。另外，該系統(tǒng)與奧迪車(chē)上其它電子控制系統(tǒng)一樣，通過(guò)使用專(zhuān)用診斷儀器，可以對(duì)其系統(tǒng)進(jìn)行零件號(hào)和系統(tǒng)軟件版本的查詢、故障診斷、最終元件執(zhí)行、清除故障碼、數(shù)據(jù)塊閱讀及給電子控制器編碼等功能，該系統(tǒng)的地址碼為 15。 豐田車(chē)系安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷 讀取故障碼 豐田汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)的故障碼，可用一根跨接線跨接診斷連接器上的 Tc、 E?兩個(gè)端子，通過(guò)儀表板上的 SRS 提示燈閃爍規(guī)律讀取。 ⑴ 檢查 SRS 提示燈。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到 ON 或 ACC 位置，如 SRS 提示燈 6s 后熄滅，說(shuō)明 SRS 提示燈及其線路正常，可以讀取故障碼。 ⑵ 將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到 ON 或 ACC 位置，并等待 20s 以上。 ⑶ 用跨接線將 TDCL 診斷連接器的 Tc、 E?兩個(gè)端子短接。 ⑷ 根據(jù)儀表板上的 SRS 提示燈閃爍情況讀取故障碼，故障碼閃爍規(guī)律如圖 18 所示。 ? 正常碼 ? 故障碼 圖 18 故障碼閃爍規(guī)律 若安全氣囊系統(tǒng)功能正常側(cè)儀表板上的 SRS 提示燈 1s 閃爍兩次，每次燈亮與燈滅時(shí)間均為 ，高電平時(shí)燈亮，低電平時(shí)燈滅；若安全氣囊系統(tǒng)有故障， SRS 提示燈 二十二 閃爍顯示故障碼，故障碼為兩位數(shù)字， SRS 提示燈先顯示十位數(shù)字，后顯示個(gè)位數(shù)字。同一數(shù)字燈亮與燈滅時(shí)間均為 ，十位數(shù)字與個(gè)位數(shù)字之間間隔為 。若有多個(gè)故障碼，則故障碼與故障碼之間間隔 ，并按由小到大的順序顯示故障碼。故障碼全部輸出后，間隔 4s 再重復(fù)顯示。 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通 ON 或 ACC 位置后， SRS 提示燈一直亮，讀取故障碼時(shí)顯示代碼又正常，說(shuō)明蓄電池電壓過(guò)低或 SRS ECU 的備用電源電壓過(guò)低， SRS ECU 設(shè)計(jì)時(shí)為將此故障編成代碼存入存儲(chǔ)器。當(dāng)電源電壓恢復(fù)正常后約 10s， SRS 提示燈自動(dòng)熄滅；當(dāng) SRS 提示燈線路斷路時(shí)不能顯示故障碼，所以在斷路故障排除之前， SRS 提示燈無(wú)法顯示故障碼；當(dāng)安全氣囊系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)， SRS ECU 將故障編成代碼 11～ 31 存入存儲(chǔ)器中。如果SRS 提示燈顯示出表 2 以外的故障碼，說(shuō)明 SRS ECU 有故障；當(dāng)排除故障代碼 11～ 31代表的故障并清除故障碼后， SRS ECU 將把代碼 41 存入存儲(chǔ)器， SRS 提示燈將一直發(fā)亮，直到代碼 41 被清楚為止。 故障碼表 故障碼見(jiàn)表 2 表 2 豐田車(chē)系安全氣囊系統(tǒng)故障代碼 故障碼 故障原因 故障部位 提示燈狀態(tài) 正常 安全氣囊系統(tǒng)正常 —— OFF 安全氣囊系統(tǒng)電源電壓過(guò)低 ①蓄電池 ② SRS ECU ON 11 ① SRS 氣囊點(diǎn)火器線路搭鐵 ②前碰撞傳感器線路搭鐵 ① SRS 氣囊組件 ②螺旋線束 ③前碰撞傳感器 ④ SRS ECU ON 12 ① SRS 氣囊點(diǎn)火器引線與電源線搭接 ②前碰撞傳感器引線與電源線搭接 ③前碰撞 傳感器引線斷路 ④螺旋線束與電源線搭接 ① SRS 氣囊組件 ②螺旋線束 ③傳感器線路 ④ SRS ECU ON 13 SRS 點(diǎn)火器線路短路 ①氣囊點(diǎn)火器 ②螺旋彈簧 ③ SRS ECU ON 14 SRS 點(diǎn)火器線路斷路 ①氣囊點(diǎn)火器 ②螺旋彈簧 ③ SRS ECU ON 15 前碰撞傳感器線路斷路 ①氣囊系統(tǒng)線束 ②前碰撞傳感器 ③ SRS ECU ON 二十三 22 SRS 提示燈線路斷路 ①氣囊系統(tǒng)線束 ② SRS 提示燈 ③ SRS ECU ON 31 ① SRS 備用電源失效 ② SRS ECU 故障 SRS ECU ON 41 SRS ECU 曾記憶過(guò)故障碼 SRS ECU ON 清楚故障碼 SRS 提示燈只有在存儲(chǔ)器中的故障碼全部清除后，才能恢復(fù)正常顯示。讀取故障碼時(shí)，如 SRS 提示燈顯示有故障碼，說(shuō)明安全氣囊系統(tǒng)發(fā)生過(guò)故障，但是無(wú)法顯示故障是發(fā)生在現(xiàn)在還是過(guò)去。因此，每當(dāng)排除故障后，必須清除故障碼，并在清除故障碼之后，再次讀取故障碼，確認(rèn)故障碼已經(jīng)全部清除。 安全氣囊系統(tǒng)故障碼的清除方法與其它電控系統(tǒng)故障碼的清除方法有所不同。當(dāng)故障碼 11 至 31 代表的故障被排除并清除故障碼之后， SRS ECU 將代碼 41 存入存儲(chǔ)器中，使 SRS 提示燈一直發(fā)亮，直到代碼 41 被清除后， SRS 提示燈才恢復(fù)正常顯示。因此，清除安全氣囊系統(tǒng)的故障碼需要分兩步進(jìn)行。第一步清除代碼 41 以外的故障碼，第二步清除代碼 41。 ⑴清除代碼 41 以外的故障碼。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下熔斷器盒內(nèi)的 ECU― B