【正文】 ，相同的故障再次出現(xiàn)。然而在折下前排乘客側(cè)安全氣囊進(jìn)行檢查時(shí)，居然 發(fā) 現(xiàn)該氣囊是已被觸發(fā)的舊氣囊。 ② 前排乘客側(cè)安全氣囊損壞。于是依據(jù)該車安全氣囊系統(tǒng)的實(shí)際配置，對照維修手冊中的編碼表重新對其編碼，即把原來的編碼 00104 改為 00004，故障即被排除。重新插接插頭并固定在座椅上后，故障排除。直接清除故障碼后，短距離試車，故障燈未亮，但第二天安全氣囊燈又亮。 SRS 一旦發(fā)生故障，自診斷電路就能診斷出來，并控制儀表盤上的 SRS 指示燈閃亮報(bào)警，同時(shí)將故障碼編程代碼存入 SRS ECU 的存儲器中，以供檢測維修調(diào)用。 氣囊是否引爆，車身的減速度至關(guān)重要，減速度閾值設(shè)定依據(jù)應(yīng)根據(jù) SRS 氣囊性能設(shè)定。 ⑶ 遭受后方碰撞時(shí)。 氣囊不能引爆的范圍為： ⑴ 碰撞超過斜前方177。 十九 圖 17 安全氣囊的有效范圍 正面安全氣囊的引爆條件 ⑴ 正前方177。 ⑷ 碰撞 110ms 后，氣體逸出，人體 復(fù)位，恢復(fù)視野，如圖 2? 所示。 圖 15 安全氣囊系統(tǒng)控制原理圖 安全氣囊動作過程 如圖 16 所示為安全氣囊的動作過程序圖?？梢哉f，未來汽車市場的競爭是汽車電子化的競爭，日趨嚴(yán)重的環(huán)境污染、頻繁發(fā)生的交通事故等汽車安全、節(jié)能、環(huán)保問題 都成為了推動汽車電子控制發(fā)展的動力。 圖 14 螺旋彈簧與螺旋線束 或插座 十七 通常情況下電喇叭線束也安裝在螺旋形彈簧內(nèi)。此時(shí)即使將電源加到氣囊點(diǎn)火器一側(cè)連接器插座上，由于電源被短路片短路，因此點(diǎn)火器不會引爆，從而達(dá)到防止 SRS 氣囊誤爆的目的。無論設(shè)在哪，短路片的設(shè)置原則是：必須設(shè)在靠近 SRS 氣囊點(diǎn)火器一側(cè)的插頭或插座上，其作用效果完全相同。安全系統(tǒng)采用的各種特殊連接器如圖 12 所示。 實(shí)踐證明，在汽車遭受碰撞使氣囊膨開后，故障代碼一般都難以調(diào)出。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)撥到“ ON”或“ ACC”位置后，如果指示燈發(fā)亮或閃亮約 6s 后自動熄滅，表示 SRS 功能正常。 圖 11 點(diǎn)火器零部件組成 點(diǎn)火器的功用是當(dāng) SRS ECU 發(fā)出點(diǎn)火指令使電熱絲電路接通時(shí)，電熱絲迅速紅熱引爆引 藥，炸藥瞬間爆炸產(chǎn)生熱量，藥筒內(nèi)溫度和壓力急劇升高并沖破藥筒，使充氣劑受熱分解釋放氮?dú)獬淙霘饽摇? 點(diǎn)火器的所有部件 均裝在藥桶內(nèi)。在點(diǎn)火器引爆點(diǎn)火劑瞬間，點(diǎn)火劑會產(chǎn)生大量熱量，疊氮化鈉藥片受熱立即分解釋放氮?dú)?，并從充氣孔充入氣囊。在約 300℃時(shí)分解。金屬濾網(wǎng)安放在氣體發(fā)生器殼體的內(nèi)表面，用以過濾充氣劑和點(diǎn)火劑燃燒產(chǎn)生的渣粒。 圖 10 氣囊氣體發(fā)生器的結(jié)構(gòu) 氣體發(fā)生器殼體由上蓋和下蓋兩部分組成。氣囊在靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，像降落傘未打開時(shí) 一樣折疊成包，安裝在氣體發(fā)生器的上部與氣囊飾蓋之間，如圖 9 所示。駕駛席與所有乘員席 氣囊組件一般都用同一個(gè) SRS ECU 控制，其組成部件和工作原理基本相同，但結(jié)構(gòu)尺寸有所不同。同時(shí)，為了保證汽車電源電壓變化時(shí) SRS 能正常工作，還必須設(shè)置穩(wěn)壓電路。時(shí)間超過 6s 之后，備用電源供電能力降低， SRS ECU 備用電源不能保證電腦測出碰撞和發(fā)出點(diǎn)火指令；點(diǎn)火備用電源不能供給最小點(diǎn)火能量，氣囊將不能充氣膨開。其功用是對傳感器檢測的信號進(jìn)行整形和濾波處理，以便 SRS ECU 能夠接受和識別。一般都安裝在不易受到碰撞的儀表臺下面或座椅下面等隱蔽部位，當(dāng)防護(hù)傳感器與 SRS ECU 組裝在一起時(shí)， SRS ECU 必須安裝在汽車縱向軸線上。如果電壓信號超過設(shè)定值， SRS電腦就會立即向點(diǎn)火器發(fā)出點(diǎn)火指令，引爆點(diǎn)火劑使氣體發(fā)生器給氣囊充氣， SRS 氣囊膨開，達(dá)到保護(hù)駕駛員和乘員之目的。壓電晶體通常用石英或陶瓷制成。SRS 電腦根據(jù)電壓信號強(qiáng)弱便可判斷碰撞的劣度（激烈程度）。應(yīng)變計(jì)的電阻 R?、 R?、 R?、 R?制做在硅膜片 8 上，如圖 7? 所示。 圖 6 水銀開關(guān)式傳感器結(jié)構(gòu) （靜態(tài)位置） （動態(tài)位置） （接點(diǎn)火器） （接電源） 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，減速度將使水銀產(chǎn)生慣性力。當(dāng)傳感器處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，在復(fù)位彈簧作用下，偏心錘與擋塊保持接觸，轉(zhuǎn)子總成處于靜止?fàn)顟B(tài)，轉(zhuǎn)動觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)斷開，如圖 5? 所示，傳感器電路處于斷開。偏心錘偏心安裝在偏心錘臂上。當(dāng)傳感 器用作碰撞信號傳感器時(shí)，滾動觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接觸則將碰撞信號輸入 SRS ECU；當(dāng)傳感器用作碰撞防護(hù)傳感器時(shí)，則將點(diǎn)火器電源電路接通。 固定在觸點(diǎn) 4 與片狀彈簧 6 絕緣固定在底座 5 上，并與傳感器的另一個(gè)引線端子連接。滾球在慣性力作用下就會克服磁力沿導(dǎo)缸向兩個(gè)固定觸點(diǎn)運(yùn)動并將固定觸點(diǎn)接 七 通，如圖 2? 所示。殼體 5 上印制有箭頭標(biāo)記，方向與傳感器結(jié)構(gòu)有關(guān)，有的規(guī)定指向汽車前方（如豐田凌志 LS400 型轎車），有的規(guī)定指向汽車后方，因此在安裝傳感器時(shí)，箭頭方向必須符合使用說明書規(guī)定。 水銀開關(guān)式碰撞傳感器是利用水銀導(dǎo)電良好的特性來控制氣囊點(diǎn)火器電路接通與切斷，一般 用作防護(hù)傳感器。當(dāng)汽車以 40km/h 左右的速度撞到一輛靜止或同 樣大小的汽車上或以20km/h 左右的速度迎面撞到一個(gè)不可變形的障礙物上時(shí)，減速度就會達(dá)到碰撞信號傳感器設(shè)定的閾值，傳感器就會動作。 碰撞防護(hù)傳感器又稱為安全傳感器或保險(xiǎn)傳感器，簡稱防護(hù)傳感器，一般都安裝在SRS ECU 內(nèi)部。因此碰撞傳感器實(shí)際上是一種減速度傳感器，其公用是收緊電控單元（ ECU），以便 ECU 確定是否引爆氣囊點(diǎn)火器和安全帶收緊點(diǎn)火器。 按照安全氣囊的控制類型分 ⑴ 機(jī)械式安全氣囊。 ⑶ 頂面 SRS 氣囊系統(tǒng) —— 保護(hù)頭部。 為了減少汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)由于巨大的慣性力所造成的對駕駛員和成員的傷害，現(xiàn)代汽車安全氣囊系統(tǒng)的傳感器要求有穩(wěn)定的電源。安裝有雙氣囊和安全帶預(yù)緊器的車輛在發(fā)生沖撞時(shí)，不管速度高低，氣囊 和安全帶預(yù)緊器同時(shí)動作，因此造成低速沖撞時(shí)氣囊的浪費(fèi)，使維修費(fèi)用增加很多。如果此時(shí)裝在轉(zhuǎn)向盤或儀表板的氣囊充氣彈出，它就可以保護(hù)乘員減少其與車內(nèi)物相碰撞的可能性，更均勻地分散頭、胸的碰撞力，吸收乘員的運(yùn)動能量，從而起到補(bǔ)充安全帶效果的作用。安全氣囊的采用正是為了減小二次碰撞過程中，乘員受到的傷害。由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達(dá) 320km/h，碰撞時(shí)如果人的乘坐姿勢不正確，將給人帶來嚴(yán)重的傷害。據(jù)調(diào)查，單獨(dú)使用安全氣囊可使事故死亡率降低 18%左右，單獨(dú)使用安全帶可使事故死亡率下降 42%左右，當(dāng)安全氣囊與安全帶配合使用時(shí)可使事故死亡 率降低 47%左右。近年來，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展與普及，人們對汽車安全性能要求越來越高，這樣現(xiàn)代汽車大部分都配置了安全氣囊系統(tǒng)，而且有一些國家已經(jīng)將在交通法規(guī)中明確規(guī)定轎車必須配置安全氣囊裝置，隨著世界汽車市場的激烈競爭及安全氣囊制造成本的降低，安全氣囊將作為標(biāo)準(zhǔn)配置裝配到所有家庭用的經(jīng)濟(jì)型轎車上。車身電器不僅在數(shù)量上大量的增加，而且大部分車身電器都已經(jīng)采用了計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。 維修作業(yè) 二 前 言 汽車是當(dāng)今社會最重要的交通工具之一，是國民緊急的支柱產(chǎn)業(yè)。點(diǎn)火器引爆后，固態(tài)氮粒迅速氣化，大量氮?dú)饣罅康獨(dú)饬⒓创禎q氣囊，并在強(qiáng)大的沖擊力下，氣囊沖開方向盤上的蓋而安全展開。 一 萊蕪職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2022 屆畢業(yè)生畢業(yè)論文 題 目 汽車電控安全氣囊 作 者 孫迎慶 系 別 機(jī)械與汽車工程系 專 業(yè) 汽車檢測與維修 年 紀(jì) 09 級 學(xué) 號 202203130137 指導(dǎo)老師 尚翠霞 完成日期 2022 年 2 月 25 二 目 錄 摘要??????????????????????????????? 1 前言??????????????????????????????? 1 1 安全氣囊系統(tǒng)的概述??????????????????????? 2 安全氣囊 SRS 的概念?????????????????????? 2 安全氣囊 SRS 的功用?????????????????????? 2 2 安全氣囊的分類????????????????????????? 3 按照碰撞類型分???????????????????????? 3 按照安全氣囊數(shù)目分?????????????????????? 3 按照安全氣囊控制類型分???????????????????? 3 3 安全氣囊系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)原理?????????????????? 3 碰撞傳感 器?????????????????????????? 4 滾球式碰撞傳感器??????????????????????? 4 滾軸式碰撞傳感器??????????????????????? 6 偏心垂飾碰撞傳感器?????????????????????? 6 水銀開關(guān)式碰撞傳感器????????????????????? 7 電阻應(yīng)變式碰撞傳感器????????????????????? 7 壓電效應(yīng)式碰撞傳感器????????????????????? 9 4 安全氣囊電控單元與氣 囊組件的結(jié)構(gòu)原理?????????????? 9 安全氣囊系統(tǒng)電控單元的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)???????????????? 9 氣囊組件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理????????????????? 10 安全氣囊指示燈???????????????????????? 13 安全氣囊系統(tǒng)線束與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)?????????????????? 14 5 安全氣囊系統(tǒng)工作原理?????????????????????? 16 安全氣囊控制原理??????????????????????? 16 安全氣囊動作過程? ?????????????????????? 16 安全氣囊的有效范圍?????????????????????? 17 6 SRS 氣囊系統(tǒng)的故障診斷????????????????????? 18 奧迪 A 6 常見的故障判斷與排除 ????????????????? 19 豐田車系安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷???????????????? 20 三 7 SRS 安全氣囊的檢修??????????????????????? 23 安全氣囊系統(tǒng)的隨車檢查???????????????????? 23 安全氣 囊系統(tǒng)故障檢查????????????????????? 25 8 總結(jié)?????????????????????????????? 27 致謝??????????????????????????????? 28 參考文獻(xiàn)????????????????????????????? 27 一 汽車電控安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷與維修 摘 要 安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。電腦在經(jīng)過分析確認(rèn)后，立即引爆氣囊包內(nèi)的電熱點(diǎn)火器（即電雷管），使其發(fā)生爆炸。 故障診斷 。 縱觀近幾年汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展，可以看出發(fā)生最大的是車身電器部分。安全氣囊屬于被動安全保護(hù)裝置，對駕駛員的頭部和頸部安全起著明顯的 保護(hù)作用，特別是汽車正面碰撞和側(cè)面碰撞時(shí)，其保護(hù)作用十分明顯。安全帶與安全氣囊是配套使用的，沒有安全帶，安全氣囊的安全效果將要大打折扣。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開始充氣，安全充氣大約需要 。根據(jù)大量的車禍統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析可知，乘員遭受傷害的主要原因是二次碰撞。如果碰撞劇烈，乘員 向前運(yùn)動更快，即使系了安全帶，在完全停止運(yùn)動前，仍會與車內(nèi)物相撞。目前安全氣囊系統(tǒng)一般為轉(zhuǎn)向盤單氣囊系統(tǒng)，或者雙氣囊系統(tǒng)。如果在速度大于 30km/h 發(fā)生沖撞時(shí)，安全帶和氣囊同時(shí)動作，以便保護(hù)駕乘人員的安全。 ⑵ 側(cè)面 SRS 氣囊系統(tǒng) —— 保護(hù)頸部、腰部。 ⑵ 雙 SRS 氣囊系統(tǒng) —— 駕駛席和前排乘員席兩個(gè)氣囊。 三 、 安全氣囊系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)原理 碰撞傳感器 碰撞傳感器是安全氣囊系統(tǒng)和座椅安全帶收緊系統(tǒng)必不可少的傳感器，其工作狀態(tài) 五 取決于汽車碰撞時(shí)的減速度大小。 碰撞 信號傳感器又稱為碰撞烈度（激烈程度）傳感器，安裝在汽車左前與右前翼子板內(nèi)側(cè)，兩側(cè)前照燈支架下面，發(fā)動機(jī)散熱器支架左、右兩側(cè)，左右儀表臺下面等。設(shè)定減速度閾值的原則是碰撞防護(hù)傳感器的減速度閾值比碰撞信號傳感器的減速度閾值稍小。目前常用的有滾球式碰撞傳感器、滾軸式碰撞傳感器和偏心錘式碰撞傳感器。滾球用來感測減速度大小，在導(dǎo)缸內(nèi)可以移動或