【正文】 ，相同的故障再次出現(xiàn)。然而在折下前排乘客側(cè)安全氣囊進行檢查時，居然 發(fā) 現(xiàn)該氣囊是已被觸發(fā)的舊氣囊。 ② 前排乘客側(cè)安全氣囊損壞。于是依據(jù)該車安全氣囊系統(tǒng)的實際配置，對照維修手冊中的編碼表重新對其編碼，即把原來的編碼 00104 改為 00004，故障即被排除。重新插接插頭并固定在座椅上后，故障排除。直接清除故障碼后，短距離試車，故障燈未亮，但第二天安全氣囊燈又亮。 SRS 一旦發(fā)生故障，自診斷電路就能診斷出來，并控制儀表盤上的 SRS 指示燈閃亮報警，同時將故障碼編程代碼存入 SRS ECU 的存儲器中，以供檢測維修調(diào)用。 氣囊是否引爆，車身的減速度至關(guān)重要，減速度閾值設(shè)定依據(jù)應(yīng)根據(jù) SRS 氣囊性能設(shè)定。 ⑶ 遭受后方碰撞時。 氣囊不能引爆的范圍為： ⑴ 碰撞超過斜前方177。 十九 圖 17 安全氣囊的有效范圍 正面安全氣囊的引爆條件 ⑴ 正前方177。 ⑷ 碰撞 110ms 后，氣體逸出，人體 復(fù)位，恢復(fù)視野，如圖 2? 所示。 圖 15 安全氣囊系統(tǒng)控制原理圖 安全氣囊動作過程 如圖 16 所示為安全氣囊的動作過程序圖?？梢哉f，未來汽車市場的競爭是汽車電子化的競爭，日趨嚴重的環(huán)境污染、頻繁發(fā)生的交通事故等汽車安全、節(jié)能、環(huán)保問題 都成為了推動汽車電子控制發(fā)展的動力。 圖 14 螺旋彈簧與螺旋線束 或插座 十七 通常情況下電喇叭線束也安裝在螺旋形彈簧內(nèi)。此時即使將電源加到氣囊點火器一側(cè)連接器插座上，由于電源被短路片短路，因此點火器不會引爆，從而達到防止 SRS 氣囊誤爆的目的。無論設(shè)在哪，短路片的設(shè)置原則是：必須設(shè)在靠近 SRS 氣囊點火器一側(cè)的插頭或插座上，其作用效果完全相同。安全系統(tǒng)采用的各種特殊連接器如圖 12 所示。 實踐證明，在汽車遭受碰撞使氣囊膨開后，故障代碼一般都難以調(diào)出。當點火開關(guān)撥到“ ON”或“ ACC”位置后，如果指示燈發(fā)亮或閃亮約 6s 后自動熄滅，表示 SRS 功能正常。 圖 11 點火器零部件組成 點火器的功用是當 SRS ECU 發(fā)出點火指令使電熱絲電路接通時，電熱絲迅速紅熱引爆引 藥，炸藥瞬間爆炸產(chǎn)生熱量，藥筒內(nèi)溫度和壓力急劇升高并沖破藥筒，使充氣劑受熱分解釋放氮氣充入氣囊。 點火器的所有部件 均裝在藥桶內(nèi)。在點火器引爆點火劑瞬間，點火劑會產(chǎn)生大量熱量，疊氮化鈉藥片受熱立即分解釋放氮氣，并從充氣孔充入氣囊。在約 300℃時分解。金屬濾網(wǎng)安放在氣體發(fā)生器殼體的內(nèi)表面，用以過濾充氣劑和點火劑燃燒產(chǎn)生的渣粒。 圖 10 氣囊氣體發(fā)生器的結(jié)構(gòu) 氣體發(fā)生器殼體由上蓋和下蓋兩部分組成。氣囊在靜止狀態(tài)時，像降落傘未打開時 一樣折疊成包，安裝在氣體發(fā)生器的上部與氣囊飾蓋之間，如圖 9 所示。駕駛席與所有乘員席 氣囊組件一般都用同一個 SRS ECU 控制，其組成部件和工作原理基本相同，但結(jié)構(gòu)尺寸有所不同。同時，為了保證汽車電源電壓變化時 SRS 能正常工作，還必須設(shè)置穩(wěn)壓電路。時間超過 6s 之后，備用電源供電能力降低， SRS ECU 備用電源不能保證電腦測出碰撞和發(fā)出點火指令；點火備用電源不能供給最小點火能量，氣囊將不能充氣膨開。其功用是對傳感器檢測的信號進行整形和濾波處理，以便 SRS ECU 能夠接受和識別。一般都安裝在不易受到碰撞的儀表臺下面或座椅下面等隱蔽部位，當防護傳感器與 SRS ECU 組裝在一起時， SRS ECU 必須安裝在汽車縱向軸線上。如果電壓信號超過設(shè)定值， SRS電腦就會立即向點火器發(fā)出點火指令，引爆點火劑使氣體發(fā)生器給氣囊充氣， SRS 氣囊膨開，達到保護駕駛員和乘員之目的。壓電晶體通常用石英或陶瓷制成。SRS 電腦根據(jù)電壓信號強弱便可判斷碰撞的劣度（激烈程度）。應(yīng)變計的電阻 R?、 R?、 R?、 R?制做在硅膜片 8 上，如圖 7? 所示。 圖 6 水銀開關(guān)式傳感器結(jié)構(gòu) （靜態(tài)位置） （動態(tài)位置） （接點火器） （接電源） 當汽車發(fā)生碰撞時，減速度將使水銀產(chǎn)生慣性力。當傳感器處于靜止狀態(tài)時，在復(fù)位彈簧作用下，偏心錘與擋塊保持接觸，轉(zhuǎn)子總成處于靜止狀態(tài)，轉(zhuǎn)動觸點與固定觸點斷開，如圖 5? 所示，傳感器電路處于斷開。偏心錘偏心安裝在偏心錘臂上。當傳感 器用作碰撞信號傳感器時，滾動觸點與固定觸點接觸則將碰撞信號輸入 SRS ECU；當傳感器用作碰撞防護傳感器時，則將點火器電源電路接通。 固定在觸點 4 與片狀彈簧 6 絕緣固定在底座 5 上，并與傳感器的另一個引線端子連接。滾球在慣性力作用下就會克服磁力沿導(dǎo)缸向兩個固定觸點運動并將固定觸點接 七 通，如圖 2? 所示。殼體 5 上印制有箭頭標記，方向與傳感器結(jié)構(gòu)有關(guān)，有的規(guī)定指向汽車前方（如豐田凌志 LS400 型轎車），有的規(guī)定指向汽車后方，因此在安裝傳感器時，箭頭方向必須符合使用說明書規(guī)定。 水銀開關(guān)式碰撞傳感器是利用水銀導(dǎo)電良好的特性來控制氣囊點火器電路接通與切斷，一般 用作防護傳感器。當汽車以 40km/h 左右的速度撞到一輛靜止或同 樣大小的汽車上或以20km/h 左右的速度迎面撞到一個不可變形的障礙物上時，減速度就會達到碰撞信號傳感器設(shè)定的閾值，傳感器就會動作。 碰撞防護傳感器又稱為安全傳感器或保險傳感器，簡稱防護傳感器，一般都安裝在SRS ECU 內(nèi)部。因此碰撞傳感器實際上是一種減速度傳感器，其公用是收緊電控單元（ ECU），以便 ECU 確定是否引爆氣囊點火器和安全帶收緊點火器。 按照安全氣囊的控制類型分 ⑴ 機械式安全氣囊。 ⑶ 頂面 SRS 氣囊系統(tǒng) —— 保護頭部。 為了減少汽車發(fā)生正面碰撞時由于巨大的慣性力所造成的對駕駛員和成員的傷害，現(xiàn)代汽車安全氣囊系統(tǒng)的傳感器要求有穩(wěn)定的電源。安裝有雙氣囊和安全帶預(yù)緊器的車輛在發(fā)生沖撞時，不管速度高低，氣囊 和安全帶預(yù)緊器同時動作，因此造成低速沖撞時氣囊的浪費，使維修費用增加很多。如果此時裝在轉(zhuǎn)向盤或儀表板的氣囊充氣彈出，它就可以保護乘員減少其與車內(nèi)物相碰撞的可能性，更均勻地分散頭、胸的碰撞力，吸收乘員的運動能量，從而起到補充安全帶效果的作用。安全氣囊的采用正是為了減小二次碰撞過程中，乘員受到的傷害。由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達 320km/h，碰撞時如果人的乘坐姿勢不正確，將給人帶來嚴重的傷害。據(jù)調(diào)查，單獨使用安全氣囊可使事故死亡率降低 18%左右，單獨使用安全帶可使事故死亡率下降 42%左右，當安全氣囊與安全帶配合使用時可使事故死亡 率降低 47%左右。近年來，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展與普及，人們對汽車安全性能要求越來越高，這樣現(xiàn)代汽車大部分都配置了安全氣囊系統(tǒng)，而且有一些國家已經(jīng)將在交通法規(guī)中明確規(guī)定轎車必須配置安全氣囊裝置，隨著世界汽車市場的激烈競爭及安全氣囊制造成本的降低，安全氣囊將作為標準配置裝配到所有家庭用的經(jīng)濟型轎車上。車身電器不僅在數(shù)量上大量的增加，而且大部分車身電器都已經(jīng)采用了計算機控制系統(tǒng)。 維修作業(yè) 二 前 言 汽車是當今社會最重要的交通工具之一，是國民緊急的支柱產(chǎn)業(yè)。點火器引爆后，固態(tài)氮粒迅速氣化，大量氮氣化，大量氮氣立即吹漲氣囊，并在強大的沖擊力下，氣囊沖開方向盤上的蓋而安全展開。 一 萊蕪職業(yè)技術(shù)學院 2022 屆畢業(yè)生畢業(yè)論文 題 目 汽車電控安全氣囊 作 者 孫迎慶 系 別 機械與汽車工程系 專 業(yè) 汽車檢測與維修 年 紀 09 級 學 號 202203130137 指導(dǎo)老師 尚翠霞 完成日期 2022 年 2 月 25 二 目 錄 摘要??????????????????????????????? 1 前言??????????????????????????????? 1 1 安全氣囊系統(tǒng)的概述??????????????????????? 2 安全氣囊 SRS 的概念?????????????????????? 2 安全氣囊 SRS 的功用?????????????????????? 2 2 安全氣囊的分類????????????????????????? 3 按照碰撞類型分???????????????????????? 3 按照安全氣囊數(shù)目分?????????????????????? 3 按照安全氣囊控制類型分???????????????????? 3 3 安全氣囊系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)原理?????????????????? 3 碰撞傳感 器?????????????????????????? 4 滾球式碰撞傳感器??????????????????????? 4 滾軸式碰撞傳感器??????????????????????? 6 偏心垂飾碰撞傳感器?????????????????????? 6 水銀開關(guān)式碰撞傳感器????????????????????? 7 電阻應(yīng)變式碰撞傳感器????????????????????? 7 壓電效應(yīng)式碰撞傳感器????????????????????? 9 4 安全氣囊電控單元與氣 囊組件的結(jié)構(gòu)原理?????????????? 9 安全氣囊系統(tǒng)電控單元的結(jié)構(gòu)特點???????????????? 9 氣囊組件的結(jié)構(gòu)特點與工作原理????????????????? 10 安全氣囊指示燈???????????????????????? 13 安全氣囊系統(tǒng)線束與保險機構(gòu)?????????????????? 14 5 安全氣囊系統(tǒng)工作原理?????????????????????? 16 安全氣囊控制原理??????????????????????? 16 安全氣囊動作過程? ?????????????????????? 16 安全氣囊的有效范圍?????????????????????? 17 6 SRS 氣囊系統(tǒng)的故障診斷????????????????????? 18 奧迪 A 6 常見的故障判斷與排除 ????????????????? 19 豐田車系安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷???????????????? 20 三 7 SRS 安全氣囊的檢修??????????????????????? 23 安全氣囊系統(tǒng)的隨車檢查???????????????????? 23 安全氣 囊系統(tǒng)故障檢查????????????????????? 25 8 總結(jié)?????????????????????????????? 27 致謝??????????????????????????????? 28 參考文獻????????????????????????????? 27 一 汽車電控安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷與維修 摘 要 安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。電腦在經(jīng)過分析確認后，立即引爆氣囊包內(nèi)的電熱點火器（即電雷管），使其發(fā)生爆炸。 故障診斷 。 縱觀近幾年汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展，可以看出發(fā)生最大的是車身電器部分。安全氣囊屬于被動安全保護裝置，對駕駛員的頭部和頸部安全起著明顯的 保護作用，特別是汽車正面碰撞和側(cè)面碰撞時，其保護作用十分明顯。安全帶與安全氣囊是配套使用的，沒有安全帶，安全氣囊的安全效果將要大打折扣。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開始充氣，安全充氣大約需要 。根據(jù)大量的車禍統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析可知，乘員遭受傷害的主要原因是二次碰撞。如果碰撞劇烈，乘員 向前運動更快，即使系了安全帶，在完全停止運動前，仍會與車內(nèi)物相撞。目前安全氣囊系統(tǒng)一般為轉(zhuǎn)向盤單氣囊系統(tǒng)，或者雙氣囊系統(tǒng)。如果在速度大于 30km/h 發(fā)生沖撞時，安全帶和氣囊同時動作，以便保護駕乘人員的安全。 ⑵ 側(cè)面 SRS 氣囊系統(tǒng) —— 保護頸部、腰部。 ⑵ 雙 SRS 氣囊系統(tǒng) —— 駕駛席和前排乘員席兩個氣囊。 三 、 安全氣囊系統(tǒng)傳感器的結(jié)構(gòu)原理 碰撞傳感器 碰撞傳感器是安全氣囊系統(tǒng)和座椅安全帶收緊系統(tǒng)必不可少的傳感器，其工作狀態(tài) 五 取決于汽車碰撞時的減速度大小。 碰撞 信號傳感器又稱為碰撞烈度（激烈程度）傳感器，安裝在汽車左前與右前翼子板內(nèi)側(cè)，兩側(cè)前照燈支架下面，發(fā)動機散熱器支架左、右兩側(cè)，左右儀表臺下面等。設(shè)定減速度閾值的原則是碰撞防護傳感器的減速度閾值比碰撞信號傳感器的減速度閾值稍小。目前常用的有滾球式碰撞傳感器、滾軸式碰撞傳感器和偏心錘式碰撞傳感器。滾球用來感測減速度大小，在導(dǎo)缸內(nèi)可以移動或